Кризис Volkswagen — что произошло в действительности

Думаю, что все читатели данного блога уже слышали о достаточно нашумевшей истории, связанной с автомобилями марки Фольксваген (а также соплеменными им Audi, Skoda и SEAT). Но для тех, кто принципиально не читает газет, зато читает этот блог (интересно, такие люди в принципе существуют?) опишу краткую предысторию вопроса.

Американская правительственная организация EPA (Environmental Protection Agency, Агенство по охране окружающей среды) недавно уведомила руководство Volkswagen Group of America  о том, что ей стало известно о вопиющем факте нарушения данной фирмой законодательства США в области выхлопов автомобильных двигателей и пригрозила компании рекордным штрафом в 18 миллиардов долларов. Компания вину признала и предложила сотрудничество, но дело было сделано и масс-медия получили великолепный повод для истерики. Вот, примерно так.  Дело закрыто, чек можно оставить у казначея суда.

Однако, меня поражает тот факт, что в газетных публикациях, кроме выкриков «они виноваты и вообще козлы!» не делается никаких попыток не то, чтобы доступно объяснить в чем, собственно, заключается проблема, но даже попытаться понять что именно произошло. Я понимаю, что журналисты не обязаны разбираться в автомобильных системах, но хотелось бы, чтобы человек, который открывает рот, чтобы высказать какое-то мнение, имел хоть малейшее представление по поводу происходящего. Поэтому я и решил написать этот длиннющий пост, чтобы разъяснить суть проблемы с чисто инженерной точки зрения (как разработчик автомобильного софта я достаточно хорошо представляю себе как это все случилось).

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Volkswagen

О компании: Европейский автомобильный гигант. Британская армия все еще ждет от них официального письма с благодарностью за спасение фирмы.

Мнение Кларксона:  Они обычно настолько же занудны, какими могут быть только немцы. А это даже зануднее и скучнее Джеймса Мэя, объясняющего принципы работы независимой подвески! И все равно, мы всем рекомендуем покупать Golf, если кто спросит наше мнение.

Up

О модели: Наконец-то городская машина от Volkswagen, которую хочется купить. Приятный дизайн, отличные двигатели, куча оборудования и все это запаковано в таком маленьком объеме, что менеджеры Ikea вешаются от горя. Эта машина нам нравится. Очень!
Наш выбор: Самый мощный 1.0 литровый движок в наиболее навороченном варианте High Up. И точно не брать неполиткорректный вариант Up Black (буквально «Черный, встань» а на сленге так вообще неприлично получается).
Конкуренты: FIAT Panda, Ford Ka, SEAT Mii

Polo

О модели: Помните Доктора Зло из фильма об Остине Пауэрса? Так вот, Polo для Golf — то же самое, что Мини Мы для Доктора Зло. То есть, мелкий, похожий на «правильный вариант» и абсолютно бездушный. С другой стороны, тебе шашечки или ехать?
Наш выбор: 1.2л TSI с турбонаддувом и 100 л.с. Это небольшой движок, да и сил у него немного, но для поездок по магазинам сойдет.
Конкуренты: Renault Clio, Vauxhall/Opel Corsa, Ford Fiesta, SEAT Ibiza

Golf

О модели: Самый последний и самый лучший вариант Golf. Ничто другое в этом классе с ним не сравнится, так что перестань пытаться найти ему достойную замену и лучше потрать это время на то, чтобы выбить из продавца дополнительную скидку.
Наш выбор: 1.4 TSI 140. Дизель — это вчерашний день.
Конкуренты: Попробуй протестировать Ford Focus и Audi A3 а потом пойди и купи Golf.

Golf Cabriolet

О модели: Инженеры VW сначала создали эту машину, а потом им кто-то напомнил, что в модельном ряду уже есть VW Eos.
Наш выбор: Вообще-то, она существует в модификации GTI. Даже и не думай, потому что в ней ты будешь выглядеть как придурок. Успокойся и бери 1.4 TSI
Конкуренты: VW Eos. У него металлическая крыша и он совсем-совсем неплох.

Beetle

О модели: Жук, который перемещается резвее, чем остальные? Это таракан, что ли? Ладно, черт с ними, с насекомыми, эта ретро-поделка выглядит получше, чем раньше и даже существует в нескольких «дизайнерских» вариантах.
Наш выбор: Оставь дорогие 2.0л движки TDI и TSI тем, кто покупает Golf. Ты должен купить TSI 160 Sport, ты, типа крутой водила.
Конкуренты: Mini, FIAT 500, Citroen DS3, Hyundai Veloster, VW Golf

Jetta

О модели: Просим прощения, мы не можем оставаться в бодрствующем состоянии, когда говорим об этой машине. По сравнению с ней, даже чтение отчета годичного собрания акционеров банка, к которому ты не имеешь никакого отношения, является занимательнейшим занятием.
Наш выбор: Если ты хочешь быть правильным, разумным, скучным и занудным, ты являешься представителем целевой аудитории Jetta. В этом случае ты закажешь дизель в варианте Bluemotion.
Конкуренты: Skoda Octavia, Chevrolet Cruze

Passat

О модели: Серьезный и невеселый Passat является одним из самых лучших автомобилей в своем сегменте. И уж точно самым скучным и занудным. Мечта бухгалтера.
Наш выбор: Дизель. Всегда бери дизели для Passat. Универсал самый лучший вариант в линейке.
Конкуренты: Ford Mondeo, Vauxhall/Opel Insignia, Peugeot 508

CC

О модели: После рестайлинга, из названия этой машины убрали слово «Passat». Но это все равно Passat, просто слегка в другой упаковке. Можно его рассматривать, как необычную и недорогую альтернативу Mercedes CLS
Наш выбор: Подержаный Mercedes CLS
Конкуренты: Citroen DS5, BMW 3, Audi A4, Volvo S60 и мы уже говорили о подержаном Mercedes CLS?

Phaeton

О модели: Audi A8 без выпендрежа. Купив Phaeton, ты будешь чувствовать себя очень хорошо, до тех пор, пока не продашь ее и не осознаешь, что за полгода цена на вторичке упала вполовину от покупной.
Наш выбор: Если тебе уж так нравится заниматься финансовым мазохизмом, то мы посоветуем 6.0л W12.
Конкуренты: Audi A8, Mercedes S-Class, Jaguar XJ, Lexus LS, собрать все деньги и сжечь.

Scirocco

О модели: Симпатичное купе, сделанное на базе предыдущей модели Golf. С ним легко и просто, да и выглядит оно как супермодель. Если покупать эту машину, надо брать вариант GT.
Наш выбор: Давай, убеждай себя в том, что самый разумный вариант — это дизель. Точно так же, как зимой обязательно надо надевать кальсоны, а то можно что-то отморозить.
Конкуренты: Honda CR-Z, RenaultSport Megane, Audi TT

Eos

О модели: Встречайте богиню утренней зари. Или просто Golf со складной металлической крышей для тех, кто не ходит в психоделичских майках и не занимается лозоходством.
Наш выбор: 1.4 TSI легкий, быстрый и тихий.
Конкуренты: Mazda MX-5, Renault Megane CC, Peugeot 308 CC

Golf Plus

О модели: Golf, с более высокой крышей и чуть больше места в салоне, для тех, кто постоянно носит цилиндр. Подбирает крохи рынка за старшим братом Touran.
Наш выбор: Если ты не снимаешься в рекламе геля для волос и не носишь ирокез, то он тебе нафиг не нужен. Покупай обычный Golf.
Конкуренты: Seat Altea XL, Mercedes B-Class, VW Golf универсал

Touran

О модели: Скучнейший, но неплохая семейная машина, играющая в той части рынка, где эти характеристики все, что нужно для успеха. В общем, это просто большой Golf предыдущей модели, с семью сидениями.
Наш выбор: Ты уже большой мальчик и должен поступать ответственным образом. Поэтому бери Bluemotion. А потом паркуй это все самым наплевательким образом. Хоть какой-то приток адреналина.
Конкуренты: Ford C-Max, Renault Scenic, Toyota Verso

Sharan

О модели: Еще один минивэн. Он, вообще-то, довольно хорош: комфортабельный, практичный, семиместный и у него есть даже неплохие движки.
Наш выбор: SEAT Alhambra. Прости, Volkswagen, но SEAT дешевле и это точно та же самая машина.
Конкуренты: Ford Galaxy, SEAT Alhambra, Chrysler Grand Voyager

Tiguan

О модели: Маленький паркетник, который, вообще-то, является семейной машиной а не внедорожником. Основное применение — развозка детей в школу и по кружкам. А почему бы и нет?
Наш выбор: Полноприводный вариант. Считай это страховкой от зимней слякоти.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Honda CR-V

Touareg

О модели: Если большой внедорожник может быть нераздражающим для «зеленых» кретинов, это Touareg.  В остальном тоже все неплохо — он построен на той же платформе, что и Porsche Cayenne, так что в нем есть почти все то же самое. Кроме цены, членомерок и распальцовок.
Наш выбор: 3.0 TDI V6. Потому что V8 заставит «зеленых» сделать стойку.
Конкуренты: Mercedes ML, Porsche Cayenne, Range Rover Sport, BMW X5

 

VW XL1 — сверхэкономичный гибрид

Давным давно, когда третий вариант Prius только появился на рынке и начал потихоньку завоевывать популярность, руководство VW в лице Бернда Пишецридера (Bernd Pischetsrieder — вот же имечко родители дали, а?) высказывалось в том смысле, что «оно нам нафиг не надо, бо гибриды это только интересный эксперимент». Но время шло и тон немцев изменился на «а наши дизеля лучше!».  Затем, скрепя сердце, VW все-таки выпустили на рынок гибридный вариант Touareg (не очень ласково принятый автопрессой, кстати) и на время все успокоилось. Но общий тон публикаций компании оставался простым — хотите экономичную машину? Смотрите на нашу серию Bluemotion!

Естественно, видя такую преданность делу Рудольфа Дизеля, у народа периодически возникал вопрос — «а как насчет дизельного гибрида?» Ведь, по крайней мере, теоретически, можно совместить два высокоэкономичных подхода, чтобы получить еще менее прожорливую систему? Но руководство VW продолжало утверждать, что дизель-гибридный автомобиль не имеет финансового смысла.

И вот, сегодня, 26 января, все та же антигибридно настроенная компания, представила концепт XL1:

Причем, не где-нибудь, а в Катаре, одной из «самых нефтедобывающих» стран. В пику нефтяным компаниям, что ли?

Так вот, сей концепт представляет собой параллельно-последовательный гибрид. У машины, как водится у гибридов, два мотора — дизельный (двухцилиндровый, объемом в 800 кубиков, 47 л.с.) и 26-сильный электрический. Компания утверждает, что вместе они дают  73 л.с., что, в теории, верно, но на практике, думаю, что суммарная мощность будет в районе 55-60л.с. (потери-то никто не отменял).

Привод на задние колеса. Вес машины составляет всего 795 килограмм, несмотря на то, что она размером с новый Polo (который, кстати, сильно подрос и уже вполне может составить конкуренцию Гольфу 10-летней давности, по размерам, есс-но).

Автомобиль является двухместным, причем, в отличие от аналогичного извращения прошлого года (L1), места расположены не тандемом, а как и полагается в легковых автомобилях — рядом. Точнее, рядом — но не совсем. Сидения расположены как бы в шахматном порядке, так чтобы плечи и другие части тела пассажира не мешали водителю. Да и политкорректнее так — вдруг вместо коробки передач положишь руку на колено сидящей рядом дамы, а так окажется ръяной феминисткой и вообще?

Батареи можно подзаряжать от электросети. На электротяге машина может проехать 21 милю (38 км), но на какой скорости — не сообщается. Бензобак (вернее, дизельбак) является рекордным по объему — 10 литров). Ну и самая главная цифра — расход топлива, по официальным данным компании составляет (хорошо сидите?) 0.9л\100км (313 миль на британский галлон).

Кто как, а я еще помню громогласные заявления GM о том, что их Volt потребляет примерно столько же (230 миль на американский галлон), но потом скорректировали данные в сторону (нехилого такого) уменьшения (4л\100км, 63 мили на американский галлон). Вот мне очень интересно — в каких именно попугаях мерили расход маркетологи Фольксвагена? Как именно считался расход топлива, если учесть, что теоретически, машина не потребляет топлива вообще в течение первых 21 мили? Расход электричества считать не будем.

Ну ладно, маркетинг так маркетинг. Но дальше начинается самое интересное. Во-первых, машину планируют продавать уже в 2013 году (пока только в Британии и Германии по (цитирую) доступной (affordable) цене.  Во-вторых, это нереально. Не в смысле начала продаж в 2013 году, а в смысле доступности. Посудите сами — в автомобиле вовсю используются карбон, тормоза — керамические (желающие могут поинтересоваться стоимостью такой опции, скажем, у Porshe). Колеса — магнезиевый сплав, кузов — алюминий.  Ну и так далее.

В итоге, получим что-то похожее, но намного более тяжелое, с обычными зеркалами (у концепта — камеры, чтобы снизить коэффициент сопротивления),  стандартными колесами и т.п. С расходом, скажем, в 3 л\100км и ценой тысяч так под тридцать фунтов. А потом, старожилы маркетингового отдела VW будут высказываться на тему «ну мы же вам говорили — гибриды нафиг никому не нужны, ja?» А новички все того же отдела — читать рассказ Гарри Гаррисона Самый замечательный автомобиль в мире.

Автомобили — итоги 2010 года

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

…

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

Что происходит с Volkswagen?

Я уже давно собирался написать пост на тему реорганизации структуры VW, но все как-то не получалось, особенно с моим теперешним расписанием, не позволяющим часто писать в блог. Но, сказал я себе, надо, Федя, надо!

Пост этот не претендует на знание инсайдерской информации в деталях, бо я с VW если и сталкивался, то в очень немногих проектах (PQ35, PQ46), а в последнее время, так и вообще у меня с ними контактов нет. Так что большинство информации почерпнуто из открытых источников, которые суть — спекуляция на тему, даже такие известные и «правдолюбивые» как Financial Times (они, кстати, по сравнению с автожурналами и автосайтами — просто кладезь достоверной информации). То есть, все, о чем я здесь буду говорить — суть домыслы и слухификации.

Не так давно,  Мартин Винтеркорн (Martin Winterkorn) Генеральный Директор группы Фольксваген заявил о том, что происходит размытие брендов в группе и надо с этим что-то делать. На этот счет была неплохая статья в немецком журнале Шпигель (на английском) и, хотя финансовые показатели, приведенные в статье сильно расходятся с теми, которые представлены на сайте VW AG, некоторое зерно истины в статье имеется.

Дело в том, что, как успели заметить те, кто интересуется авторынком, происходит внутренняя конкуренция между основным брендом группы (VW) и ее бюджетным подразделением (Skoda). Дело дошло до того, что немецкий журнал Auto Bild (аналог российского Авторевю и британского Auto Express)  решил провести «соревнование» между VW Passat и Skoda Superb, в котором Шкода победила своего «донора».  Это, по словам того же Шпигеля, разъярило Винтеркорна и было объявлено о том, что Шкода должна вернуться к своим бюджетным корням.

Его вполне можно понять — для этого бренд и был куплен. Не для конкуренции с VW, разумеется, а для того, чтобы заткнуть дыру в нижнем ценовом сегменте рынка, который «народный» автомобиль давно покинул (извращения типа бразильского VW Fox в расчет принимать не будем).  Однако, чехи решили, что они могут делать все, что хотят и поэтому оснащают свои машины всеми мыслимыми и немыслимыми наворотами типа встроенного зонтика в задних дверях (в Superb), который в наших краях является (вернее, являлся, потому как в модификации 2011 года его нет) стандартным оборудованием. На моей памяти такое делал только Rolls Royce, который, согласитесь, машина несколько другого класса.

Так что, похоже, Шкоду будут двигать «вниз», лишать их машины наворотов и удешевлять производство любыми способами. Однако, самому бренду ничего не грозит. Разве что совместное предприятие российского ГАЗ и VW, которое, как раз и будет ориентировано на выпуск Skoda , станет работать настолько успешно, что VW сможет закрыть чешские заводы и переместить все производство в Россию. На мой взгляд, это утопия.

Дела обстоят намного хуже у SEAT. Это дитя испанского правительства и FIAT, купленное по явному недоразумению VW  (никак с целью понравиться «активной молодежи»), уже который год терпит серьезные убытки. Не помогло даже «прямое вливание», то есть, перенос старой модели Audi на заводы SEAT (с соответствующей заменой шильдика, конечно) под видом Exeo. Даже несмотря на то, что «все знают Exeo = A4», продажам бренда это не помогло.

Надо заметить, что руководство Фольксвагена давно хотело превратить SEAT в испанскую Alfa Romeo (как высказывался бывший гендиректор VW Bernd Pischetsrieder, но успеха пока добилось только в одном — SEAT теряет продажи (и деньги тоже) еще быстрее, чем Alfa.  Не то, чтобы мне было жаль и тех и других, но испанцы серьезно портят кровь финансовым директорам группы.  И, в итоге, пошли слухи о том, что раз конкурировать с Alfa (в хорошем смысле) не получается, то надо избавиться от морально (а, похоже, вскоре и финансово) обанкротившегося SEAT и купить эту самую Alfa.

Дело дошло даже до того, что, по слухам, некий неназванный чиновник из руководства VW заявил, что SEAT — это бренд, который не знает чем он хочет стать. То есть, у компании отсутствует какая-либо программа по развитию бизнеса, нет четкого видения себя в группе VW и т.д. и т.п.  Более того, этот же чиновник заявил, что если SEAT исчезнет, то этого никто не заметит.  С этим я согласиться не могу — испанское правительство взвоет и постарается как-то сохранить рабочие места, но с точки зрения авторынка,  на мой взгляд, никто плакать не будет. Уверен, что есть те, кто со мной не согласится, ну так для этого есть комменты — можно обсудить их точку зрения.

Что касается Alfa Romeo, то, опять же, по слухам,  дизайнеры VW рисуют эскизы будущих машин Alfa с немецким логотипом на мордах  (у машин, а не у дизайнеров, хотя кто их,  этих дизайнеров знает…)  VW периодически подкатывается к руководителю группы FIAT Серджио Марчионе с тем, чтобы тот согласился продать это убыточное подразделение FIAT, но тот так же периодически отказывается. Что, впрочем, немудрено — ему надо как-то поднимать Chrysler, а поскольку в активе FIAT более-менее больших машин нет (не считать же авантюру с Chroma успешной?), то ему нужна Alfa как база для новых североамериканских машин. Хотя, если FIATу предложат сумму, которая его устроит, я думаю, что Alfa будет продана.  С другой стороны, слухи о продаже Alfa VW появляются и исчезают примерно с такой же частотой, с которой у прекраснодушных либералов появляются и исчезают надежды на ближневосточное урегулирование.

Ну вот, со Skoda, Alfa и SEAT разобрались — что у нас там дальше по списку? А, вспомнил, Suzuki.

Думаю, что ни для кого не секрет то, что VW владеет почти 20% акций Suzuki. Смысл покупки заключался в том, чтобы с помощью этой японской фирмы, продажи которой в Европе низки (то есть, не угрожают благополучию немецкой фирмы), выйти на рынки развивающихся стран, а затем, возможно, завозить некоторые модели в Европу в качестве супербюджетного предложения. При этом, ставка делается на индийский завод Suzuki Maruti, выпускающий Suzuki Alto (он же Nissan Pixo на британском рынке) и Splash (он же Opel/Vauxhall Agila в Европе).  Журнал Autocar даже опубликовал эскизы, которые показывают, как, по их мнению, будут выглядеть Suzuki с фольксвагеновскими шильдиками:

Это был Volksuki Alto. А вот Sukoda Splash… или наоборот, кто их там разберет.

Хотя аналитики считают возможность импорта таких машин в Европу маловероятной, мне кажется, что это вполне может случится — ведь пытаются продавать в наших краях бразильский VW Fox. Да, он был разгромлен в пух и прах всеми автожурналами, но на дорогах попадаются «лисы» довольно часто.  Потому как дешево и бренд. Ну вот как Emporio Armani — типа круто и относительно недорого, хотя это и просто ширпотреб с известным шильдиком.

Посмотрим, что получается у VW при таком раскладе:

• Самая бюджетная часть рынка закрывается с помощью Suzuki.
• Чуть выше стоит Шкода и ее машины доходят до средних ценовых позиций, дальше им двигаться не дадут.
• SEAT (если его не прибьют, в каковом случае, тут будет Alfa Romeo) отвечает за «спортивный» сегмент рынка.
• Сам VW останется в среднем ценовом сегменте с постепенным переползанием в верхнюю его часть (где он и останется).
• Ну и так далее. Audi, Porsche, Lamborghini и всякие Bugatti рассматривать не будем, потому что там позиционирование очень четкое и никаких проблем с этим нет. Вряд ли руководство VW захочет реорганизовывать что-то у этих брендов.

Вот так мне это все видится.  Для чего затевается такая масштабная перестройка? Все очень просто — руководство VW поставило себе целью догнать и перегнать к 2018 году Toyota. Интересно будет посмотреть, как им ответят японцы. Берите попкорн, колу и давайте посмотрим  за развитем сего шоу  — скучно, я думаю, не будет.