Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Chevrolet

О компании: Когда-то их в Англии знали под богомерзким именем Daewoo. Это, разумеется, улучшило их шансы на захват рынка.

Мнение Кларксона: Не дай шильдику обмануть тебя — эти машины сделаны в Корее и являются такими же американскими, как бургеры из пуделя.

Spark

О модели: Достаточно интересная альтернатива тому, что продается в этом сегменте рынка. Spark отлично выглядит, сносно ездит и у него даже есть целых пять дверей!
Наш выбор: Ну ты в курсе, что вариант 1.0л можно купить за сущие копейки? Воспоминание о сэкономленых деньгах будет тебе греть душу, когда ты будешь толкать эту машину на холм на который она так и не смогла заехать.
Конкуренты: Fiat Panda, Hyundai i10, Kia Picanto

Aveo

О модели: Новая модель не такая унылая, как предыдущая, но это только если не сравнивать ее с конкурентами. Зато она гораздо более экологически чистая, вот!
Наш выбор: Гораздо более экологически чисто будет взять 1.3 VCDi Eco. Или ходить пешком.
Конкуренты: Ford Fiesta, Kia Rio, Honda Jazz

Cruze

О модели: Дешевка во всех смыслах слова. Седан еще как-то смотрелся на дороге, но в визуальном смысле хэтчбек потерял то немногое хорошее, что было у этой машины. Ездит она так же, как и выглядит. Вопросы есть?
Наш выбор: Если уж берешь дешевую машину, так неси этот крест до конца и забудь про дизели.
Конкуренты: VW Jetta, Kia Cee’d, Hyundai i30

Volt

О модели: Ну вот, наконец-то Chevrolet сподобился сотворить интересную машину, которая не называется Camaro. Интересная технология и, что самое странное, она-таки работает.
Наш выбор: Vauxhall/Opel Ampera. Это та же самая машина, но выглядит симпатичнее.
Конкуренты: Toyota Prius, Vauxhall Ampera, любой хороший дизельный автомобиль.

Camaro

О модели: Великолепный пример американского наследия, насчет которого у нас текли слюнки уже который год. Понятно, что эта машина лучше смотрится на трассе 66 в Штатах, чем в пробке на окружной М25, но все равно она отличается от всех остальных тачек на дороге.
Наш выбор: Если уж ты решил рехнуться по полной программе, то покрась ее в желтый цвет и назови «Шершень» (Бамблби) и представляй, что это трансформер.
Конкуренты: Audi S5, Vauxhall VXR8, Nissan 370Z

Orlando

О модели: Ура, Шевроле решило представить новый семиместник! Только представьте себе, у этой машины есть аж семь мест, куча всяких ящиков и ящичков… а еще там есть двигатель, ну такая фигня, что жужжит спереди…. а еще… хррр….
Наш выбор: Избегай бензиновых движков любой ценой. Да, эти модели дешевые, но они того заслуживают. Так что бери дизель и не выпендривайся.
Конкуренты: Ford Grand C-Max, Renaut Grand Scenic, Citroen Grand Picasso

Captiva

О модели: В качестве входного билета в мир внедорожников, эта машина довольно недорога. Но, с другой стороны, это же Шевроле… скока-скока они там за нее хотят?
Наш выбор: Включи в список опцию дополнительных сидений, превратив ее в семиместник. Но особо не увлекайся, ибо она может стать дороже своих намного более именитых конкурентов.
Конкуренты: Vauxhall/Opel Antara, VW Tiguan, Land Rover Freelander

Первоапрельские автоновости – 2011. Часть 2

Продолжение. Начало здесь

За океаном (то бишь, в Штатах) народ тоже пытался изобрести что-то свеженькое и «убойное», но на меня это особого впечатления не произвело.

Ну вот сами посудите, что такого смешного в «новости» о том, что Honda собирается сделать Accord в кузове кабриолет?

Лично я, после того, как выяснилось, что у Nissan Murano сорвало крышу, таким новостям вполне могу поверить. Даже как-то странно получается, что Хонда до сих пор не начала выпуск такого агрегата. Выглядит оно, конечно, так себе, но очень мало кабриолетов, сделанных на базе чего-либо, могут похвастаться приличным внешним видом. А поскольку у Хонды вообще нет в линейке ни одного кабриолета, то возникает вопрос — а почему бы и нет?

Вообще говоря, тема кабриолетов в этом году явно животрепещущая. Не иначе как глобальное потепление влияет.

Это — Chevrolet Volt, без крыши. Видимо, лавры Prius Cabriolet кому-то не дают спокойно спать. Правда, такой Приус реально существует, хотя и является самоделкой. В отличие от. Остальной текст «новости» тоже содран с реклам Тойоты — тех, где рассказывалось о наикрутейшей системе солнечных батарей, которые питают вентиляторы салона, чтобы салон охлаждался в жаркий день. В наших краях эти батареи являются опцией и я еще не видел ни одного Приуса с такой штукой на крыше. Ибо с нашим климатом (и почти полным отсутствием солнца), салоны машин очень редко прогреваются до 20 градусов, не то, чтобы до 30 и выше. Хотя нет, вру — в прошлом году были аж две недели, когда я включал в машине кондиционер.

В любом случае, установка солнечных батарей в Prius почему-то приводит к тому, что 17-дюймовые колеса надо менять на 15-дюймовые (на вопрос «почему», представители Тойоты толком ответить не смогли). А в стране, где почти все машины ездят на крутых (по мнению их владельцев) легкосплавных колесах, это не круто и вообще. Даже для водителей Prius.

А вот еще один образчик американского юмора — Cadillac в кузове «Heavy Duty Pickup». Это как бы их ответ баварским бюргерам с их BMW M3 Pickup.

Вся разница (по крайней мере, для меня) заключается в том, что я бы абсолютно не удивился, если бы такая машина стала реальностью. В конце-то концов, существует же Cadillac Escalade EXT, который как раз и является Кадиллаком в кузове пикап? Ну да, у EXT не такой большой кузов и нет интеграции с айпадом, как в машине из первоапрельского прикола, но, по большому счету, какая разница?

Впрочем, тема пикапов на этом не исчерпывается, равно как и издевательства над Chevrolet Volt. Встречайте гибрид в полном смысле этого слова — Chevrolet Volt Truck:

Не знаю что там у него в прицепе, но не удивлюсь, если это батареи для увеличения запаса хода.

А теперь можно перейти к более интересным «новостям». Например к такой — Форд заявил об интеграции Microsoft Kinect (это такая примочка к Xbox, позволяющая управлять игрой без того контроллера в руках) в Ford Focus.

То есть, можно убрать руль и все остальные рычаги управления, поставить вместо них этот самый Kinect и пользоваться только им. Идея, кстати, классная — автопроизводители смогли бы серьезно снизить вес машины, а также сократить расходы на производство — отпадает необходимость делать лево- и праворульные версии. Только вот руки, боюсь, уставать будут — тяжеловато их на весу держать всю поездку. Зато, опять же, в качалку ходить не надо.

Не остались в стороне и «зеленые» автосайты. Причем, с юмором у них оказалось все в порядке.

На фотке выше — не что иное, как электроколонка, позволяющая закачивать в бак жидкое электричество. Гениальная идея, которую придумали и воплотили в жизнь британские ученые (а вы думали, над ними только Россия прикалывается?) совместно с British Petroleum (BP). Они разработали электрическую батарею, которую можно зарядить с помощью жидкого электролита, что занимает столько же времени, как и заправка обычного автомобиля. И даже продаваться жидкое электричество будет на тех же бензоколонках, принадлежащих BP. Чтобы обеспечить плавный переход экономики с бензина на электролит, разумеется.

Вообще говоря, из «экологичных» приколов, мне больше всего понравилась «новость» о том, что американское Агентство по Защите Окружающей среды (EPA) потребовало, чтобы все надписи на автомобилях состояли только из круглых букв. «О», например, или «e». На мой взгляд, это явные происки ё-мобилей, готовящих почву для завоевания американского рынка. Но агенство утверждает, что, на самом-то деле, ё-мобили тут ни при чем, а все дело только в увеличении сопротивления воздуха на некруглых буквах, которое увеличивает расход топлива и выбросы вредных газов.

В BMW тут же отреагировали и представили аэродинамичный шрифт для серии i. По заверениям баварцев, специальная форма буквы вызывает положительную турбулентность и снижает расход топлива лучше, чем круглые буквы. Вместо же BMW они просто оставят первую аэродинамичную букву B. Toyota, со своей стороны, заявила, что ради дела сохранения окружающей среды, все надписи на машинах будут сделаны курсивом с наклоном по ходу движения.

Надо заметить, что если бы вышеупомянутая «новость» появилась в наших краях, то все бы восприняли ее как саму собой разумеющуюся. Ибо если Евросоюз на полном серьезе планирует запретить автомобили в городах к 2050 году (а почему не в 3000? эффект будет тот же), то тяжело придумать что-то, что будет воспринято только как прикол.

Ну и напоследок — отличный прикол на злобу дня — не секрет, что современные автомобили становятся все больше и больше, плавно переползая из класса к класс. Сравните, например, современный VW Polo и самый первый его вариант. Или ту же Fiesta, которая уже догнала самый первый Focus по размерам (и цене).

В Subaru заметили эту тенденцию и решили ее несколько изменить. В самом деле, зачем ждать несколько десятков лет, пока машины будут медленно «расти»? Надо прямо сейчас взять и увеличить их на 50% и все дела, решили инженеры под руководством небезызвестного Типпа П. Рикола и создали Subaru Grand Outback (на фотке слева).

Сказали и сделали — колесная база увеличилась с 2740мм до 4216, колесный просвет с 220мм до 330, двигатель стал 5-литровым 12-цилиндровиком, а колеса скромными 34-дюймовиками. Чтобы забраться в кабину, используется красивая хромированная приставная лестница. Проблема только в одном — машина не проходит в двери завода Subaru, так что на рынке она, скорее всего, не появится. Хотя как знать…

Chevrolet Volt — гибрид или электромобиль с генератором?

В свое время, когда утопающая в долгах фирма General Motors решилась выпустить свой «суперинновационный» автомобиль под названием Volt, утверждалось, что схема его довольно проста и подобна той, которая устанавливается на дизель-электровозы. То есть, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, тот, в свою очередь заряжает батареи, а от них питается электродвигатель, который, собственно, и приводит машину в движение. Батареи можно подзаряжать от обычной электросети, что позволяет существенно сэкономить на все дорожающем бензине.

Цифры экономии приводились просто невероятные — 230 US mpg например. Для тех, кто незнаком с определением MPG (Miles-per-gallon или миль на галлон), переведу в более привычные нам литры на 100 км. Так вот, если верить GM эпохи выбивания денег из Обамы, то машина «жрет» всего один литр на 100 км пути. И это по городу!

Реальность  оказалась несколько более э… реальной и машину сертифицировали как 126.7 mpg, что все равно очень и очень неплохо (1.9л\100км). Если машину не заряжать каждый день, а просто ездить на ней, как на обычной машине, то она выдает 40 mpg, что примерно равняется 6л\100км — результат неплохой, но невыдающийся для машины такого размера. И уж, во всяком случае, не за такую цену (41 килобакс).

В любом случае, для тех, чьи ежедневные поездки не превышают 40 миль (примерно 64 км) и у кого есть возможность заряжать машину от домашней электросети (а может, и от рабочей), экономия получится приличной.

GM рекламировала машину не как гибрид, а как REEV (Range Extending Electric Vehicle), то бишь, электромобиль с «увеличителем радиуса действия». Однако, недавно выяснилось, что все тщательно разрекламированные инновации были ни чем иным, чем очередная вариация на тему Toyota Prius. Та же планетарная система (несколько другой тип, но смысл тот же), бензиновый двигатель (что всегда отрицалось GM) имеет выход на колеса, в скоростных режимах (более 70 миль в час) оба двигателя работают совместно и т.п. То есть, наполовину более дешевый Prius PHEV (тот, который тоже можно заряжать от розетки) построен примерно по той же схеме, что и Volt. С той разницей, что батарея у Prius поменьше и обеспечивает движение на электротяге только на дистанциях до 12 миль (чуть менее 20 км). Создатели же Volt обещают 40 миль (64 км).  Есть и другие непринципиальные отличия (например, бензиновый двигатель у Prius включается на скорости в 62 мили в час, а у Volt — на 70), но они непринципиальны.

Собственно, главное отличие от Prius заключается в том, что если японская машина может передвигаться только с помощью бензинового двигателя, то Volt обязательно должен работать либо в гибридном (оба двигателя) либо в электро-режимах. Иначе никак. Что, кстати, привело к интересному казусу на тесте, проведенным Motor Trend. Есть в Штатах такой горный перевал Loveland Pass через Скалистые Горы.  Там проходит шоссе номер 6.

Так вот, Volt не смог взобраться на него на максимально разрешенной скорости в 70 миль в час, как любой другой автомобиль. Когда заряд в батареях упал до 40% (все электромобили и гибриды не позволяют батарее разряжаться ниже определенного уровня, иначе батарея быстро деградирует), Volt выдал предупреждение «мощность двигателя уменьшена» и снизил скорость до 40 миль в час. С такой скоростью там ездят грузовики. Правда, там есть кнопочка «горный режим», при нажатии на которую, машина позволяет довести заряд батареи до 20%, чего, теоретически, должно хватить для того, чтобы заехать на любую гору в Штатах на скорости в 70 миль в час (если условия позволят, конечно).

У меня, собственно, после прочтения этих обзоров (выдержанных в весьма хвалебных тонах, кстати), а также официального разъяснения всей этой «гибрид/электромобиль» истории, возникло два вопроса к GM, на которые, я думаю, они мне все равно не ответят:

1. Почему с момента начала разработки автомобиля, все официальные публикации на тему привода всячески отрицали возможность «выхода на колеса» бензинового двигателя?
2. Как именно планируется стимулировать продажи (я не имею в виду госсубсидии, которым, как я надеюсь, будет положен конец), если машина стоит в два раза дороже конкурентов а ездит хуже? Активистов Гринписа и Обамаботов на весь «тираж» не хватит, наверное.

И третий вопрос, на который я точно ответа не дождусь — как именно GM собирается доказывать в суде, что планетарная гибридная система а-ля Prius является их собственной гениальной разработкой?

К электромаркетингу будь готов!

Давно я не писал постов ни о чем и обо всем. В смысле того, что такие посты обычно представляют собой поток сознания на заданную тему, в лучших традициях журналистики и графомании. Попробую вернуться к сей славной (или не очень) традиции.

Те, кто читают этот блог давно, знают, что у меня есть некая «повернутость»  на новых технологиях в виде электро- и гибридомобилей. Точнее, не совсем новых, поскольку электромобили появились чуть ли не раньше, чем обычные автомобили, но не выдержали конкуренции с дешевыми бензиновыми агрегатами. Теперь, судя по всему, у электричества начинается эпоха Ренессанса.

Почему это происходит? Неужели автопроизводители все, как один, решили бороться за чистоту окружающей среды?

На мой взгляд, все совсем не так, что бы не утверждали маркетологи. Все очень просто — рынок обычных автомобилей переполнен, конкурировать на нем достаточно тяжело. Требования к экологичности (о которых я уже писал) ужесточаются с каждым годом и некоторые модели просто «сходят с дистанции» — например, в Англии со следующего года прекращаются продажи интереснейшей, на мой взгляд, машины Mazda RX8. И народного болида Ford Fiesta RS. И еще много чего такого. Просто они не соответствуют Euro V,  да и отрицательно влияют на общий выброс СО2 производителя.  Кстати, не знаю, как в ваших краях, а у нас чуть ли не в каждой рекламе подчеркивается этот самый индекс общего выброса, мол, компания XYZ такая-растакая суперэкологичная, что конкуренты стройными рядами идут топиться в море бюрократических бумаг, генерируемых Еврокомиссией.

На самом-то деле, топиться никто никуда не идет. Борьба за выживание в непростых современных условиях идет по двум направлениям:

1. Игра по правилам «зеленых» еврокомиссаров. То есть, снижение выбросов любой ценой. Отсюда и поколение новых двигателей небольшого объема, но с суперчарджерами, турбонаддувом (а то и тем и другим). Отношение публики к таким машинам потихоньку меняется. Если раньше, скажем, Фольксваген Пассат с двигателем 1.6л воспринимался, как диво дивное и дохлое притом, то сейчас «сарай» такого размера продается даже с двигателями 1.4л. Не за горами 1.2л (уже сейчас его ставят на немаленькие Skoda Yeti и SEAT Altea XL (что вполне способно похоронить претензии SEAT на спортивность, кстати, но об этом как-нибудь, в другой раз)). Кроме того, двигатели эти «затачиваются» на снижение выбросов в условиях европейского теста. Помните, как бумбоксы «затачивались» на усиление высоких частот и провал средних? Ну, чтобы звучало «чище»? Вот и тут так же.

2. Создание нового рынка электромобилей. Автопроизводители вовремя сообразили, что перед ними открывается поле непаханное. Правительства давят на покупателей, чтобы те выбрасывали свои «устаревшие колымаги», многим из которых еще и десяти лет не исполнилось и стройными рядами шли покупать новые электро-, гибридо- и просто микролитражные автомобили. И всем хорошо — в экономику идет вброс денег, правительство утверждает, что все это делается для экологии и создания рабочих мест, а автопроизводители получают новые продажи. Покупателю тоже создают ощущение довольства, ибо он перестает платить повышенные налоги за старую машину и начинает платить копейки (а то и вообще ничего не платит) за новую. Другое дело, что налоги не настолько велики (я про Англию, в Японии, говорят, ситуация несколько другая), чтобы окупить вложения даже в течении десяти лет. Но кто, как говорится, считает?

В итоге, имеем ситуацию, когда параллельно развиваются два рынка — первый более-менее стагнирует, а второй растет и неплохо. Сдерживают его два фактора: инерция покупателей и отсутствие, собственно, товара. Не считать же массовыми ненормально дорогой (под тридцать тысяч фунтов!) Mitsubishi iMIEV и эксклюзивный Tesla Roadster (сто тысяч все тех же, правда, несколько обесценившихся, фунтов). И если цену Tesla еще можно как-то оправдать, то iMIEV и его собрат от Пежо просто невменяемо дороги. За эту цену можно купить шесть Матизов (одного размера с iMIEV, кстати) и выкрасить их в разные цвета. Типа такие трусы-неделька. По размерам похоже, кстати.

С инерцией покупателей борются двумя путями: а) снижением цен до предела, когда компания начинает терять деньги (это я о Prius) и делать это до тех пор, пока рынок не привыкнет и не начнет покупать машины и б) выпрашиванием денег у государства (да, это камень в огород GM с его Volt). В принципе, ничто не мешает делать и то и другое, как решил поступить Nissan с его LEAF (хотя они и утверждают, что денег они не теряют, но, помнится, Тойота то же самое говорила и насчет Prius).

Поскольку правительства всегда готовы помочь «зеленым» проектам, автофирмы могут снизить расходы на рекламу (это мои домыслы, правда), поскольку часть вбивания в тупые мозги потребителей (они же налогоплательщики и деньги на эту пропаганду вытаскивают из их же кармана, но кто об этом вообще задумывается?) возьмет на себя правительство. Вот и получается, что западного потребителя обхаживают с двух сторон: правительства с помощью кнута (налоги) и пряника (субсидии на экологичные машины) и автопроизводители со своей стандартной «купи лучшее» рекламой. Печально, в общем-то, видеть все это, осознавать масштабы «наезда» электромаркетологов и не мочь ничего сделать. Ну, такова наша судьба, как пел некий Игорек «дорогая, это же не повод, чтоб сравнять с землею наш любимый город». Хотя иногда и хочется. Но я отвлекаюсь.

Так вот, к чему это я все? К тому, что, в последнее время, на всех автосайтах, во всех автожурналах (в том числе и не предназначенных для общего пользования) идет массированный поток новостей о создании, разработке, анонсах или даже начале выпуска различных электро- и гибридомобилей. Например, недавно Тойота, скооперировавшись с Tesla объявила о возрождении бренда RAV4EV (помните, был такой — конкурировал с GM EV1?).  Вот он, представили сегодня на пресс-конференции в Лос-Анджелесе:

Цены будут на три (или пять) тысяч долларов выше, чем у обычной моделей. Компания планирует продать 20 тысяч таких машин, а сами продажи начнутся в 2012 году. На мой взгляд, все это как-то слишком оптимистично.  Поживем-увидим, в общем.

Про GM Volt (он же Vauxhall Ampera в наших краях) не говорит только ленивый (или очень далекий от автопрома) человек.

Audi со своими eTron туда же. Недавно они анонсировали интересный и необычный проект A1 eTron, в рамках которого они собираются сделать 20 (пока что экспериментальных)  машин, которые, теоретически, будут похожи (с технической точки зрения) на все тот же Volt, но не совсем. Коренное отличие заключается в использовании маленького (объемом в 250 кубиков) двигателя Ванкеля в качестве генератора. Хм… интересная идея.

В общем, примеров можно привести еще множество, но, думаю, вышеприведенных хватит. Налицо рождение нового рынка, электричество идет на смену бензину и солярке. По крайней мере, в мозгах чиновников и маркетологов. Я не знаю, исполнятся ли их мечты — на мой взгляд, если передел рынка и произойдет, то не так скоро. Лет двадцать это займет как минимум. Вспомните борьбу CD- и кассетных плейеров с МР3-плейерами. Лет десять точно ушло на переходный период. А ведь там цена вхождения на рынок была намного меньше.

Что из этого следует? А ничего глубокомысленного — просто констатация факта, что мы живем в интересное, с точки зрения судьбы автопрома, время. И, кстати, приготовьтесь к массированному промыванию мозгов рекламным кампаниям — электромаркетологи только начали нас строить.

Фотки утащены с AutoExpress и AutoBlogGreen

До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).

Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.

В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли  не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой).  Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.

Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.

Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.

—

—

—

—

—

Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%,  столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.

Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.

Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.

Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.

WULING

Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.

—

—

—

—

—

Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.

Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.

—

—

—

Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.

—

—

—

—

—

Тут тоже все относительно просто.  Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).

GM Volt

Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.

Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.

Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.

Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.

Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.

Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.

Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.