Pofigism as a lifestyle 2.0

Обзоры современных машин: Honda (Часть 1)

Posted in автомобили, Honda by pofigist on Декабрь 7, 2009

О КОМПАНИИ:

AUTOEXPRESS

Нет мнения

AUTOCAR

Нет мнения

CAR:

Если бы фирма была музыкантом: David Bowie (продолжает пичкать нас новейшими изысками, но мы хотим CRX!)
Продажи в 2008 году: 83805 (-21%)
Рейтинг надежности: 3 из 28
Гарантия: 3 года или 90 тысяч миль

TOPGEAR

Общее описание: Как показал выпуск нового Civic, S2000 и Accord, компания активно пытается избавиться от надоевшего ей образа производителя машин для пенсионеров. И, хотя большинство покупателей машин этой компании верны ей, в буквальном смысле, до гробовой доски, все больше и больше 30-летних начинают смотреть на предложения Honda.
Рейтинг надежности: 3-е место из 36. Опять.
Награды: Футуристичный Civic стал нашим «Хэтчбеком 2006 года», Jazz стал лучшей машиной мира по японской версии в 2002 году. Accord в той же Японии получил

такую же награду, но в 2003-м году. Мы присудили этой марке еще одну награду за лучший дизельный двигатель (i-CDTi) в 2004-м году.

WHATCAR

Нет мнения

Jazz

AUTOCAR

Наше мнение: Комфортабельная, практичная но не супер.
Результаты тестов: Очень хорошо

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Новая модель такая же практичная как предыдущая, только выглядит скучно. Мы бы взяли 1.4 ES как лучший вариант с точки зрения динамики, цены и оборудования.
Позиция в рейтинге : 26

CAR

О модели: Суперский Jazz стал еще круче. Гениальная система складывания кресел позволяет внутри поместить столько всякой всячины, что не каждый грузовик увезет. Прикольная отделка салона. Скоро выйдет гибридная версия.
Наш выбор: 1.2 SE
Секрет фирмы: Варианты с двигателем 1.2 намного дешевле, но кондиционера в них нет.
Вердикт: Ути-пути-пуси халесенькая масинка такая…
Конкуренты: Ford Fiesta
Результаты тестов : Хорошо
Одним словом: Хорошо

TOPGEAR

О модели: Предыдущий Jazz был просто отличным. Этот еще лучше. Суперпрактичный, но несексуальный.
Позиция в рейтинге : 2 из 152
Наш выбор: 1.4
Не обманывайся насчет: домов престарелых. Это рассадники половых извращений.
Конкуренты: Ford Fiesta, Nissan Micra, Renault Clio, Vauxhall/Opel Corsa, Kia Cee’d

WHATCAR

За: Внутри Jazz куча места несмотря на компактные размеры. Хорошо держит цену на вторичке и вообще машина должна быть довольно надежной.
Против : На малых скоростях подвеска ведет себя не лучшим образом, на автотрассах машина очень шумная, а управляемость никакая. Некоторые версии очень дорогие.
Вердикт: В смысле практичности машина не хуже, чем автомобили классом выше, но комфорт и динамика разочаровывают.
Рейтинг для лучшей модификации: Средне
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Средне
Наш выбор: 1.4 ES

Civic

AUTOCAR

Наше мнение: Интересный вариант, но не особо впечатляющий
Результаты тестов: Удовлетворительно

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Если хочешь «зажигалку», то без сомнения Type-R. Если нет, то бери пятидверку с двигателем 2.2 i-CTDi EX
Позиция в рейтинге : 48

CAR

О модели: Хорошее соотношение цены и качества, отлично держит цену на вторичке, выглядит как космический корабль и ездит классно. Отделка салона, выполненная в футуристическом стиле представляет собой огромный прыжок вперед по сравнению с предыдущей моделью.
Наш выбор: 1.8 SE
Секрет фирмы: Маленькие дизели более экологичны чем гибридный вариант.
Вердикт: Предупреждение старперам — Хонда больше не хочет ваших денег!
Конкуренты: Ford Focus
Результаты тестов : Хорошо
Одним словом: Хорошо

TOPGEAR

О модели: Похоже, что дизайнерам Хонды разрешили оттянуться на всю катушку. Результатом сего оттягивания явился небольшой хэтчбек, похожий на космический корабль из фильмов восьмидесятых годов. Не то, чтобы это было плохо, но вряд ли это оценят постоянные покупатели этой модели. Бабки то бишь.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: Взрывной Type R с движком 200 л.с. Это анимешная чертова ракета.
Не обманывайся насчет: подвески. Она настроена так, что напоминает езду на хорошо промороженном трупе, напичканном Виагрой.
Конкуренты: VW Golf, BMW 1, Seat Leon, Vauxhall/Opel Astra

WHATCAR

За: Отличный внешний вид внутри и снаружи. Великолепное качество сборки и ездит классно. Багажник один из самых больших в классе.
Против : Из-за того, что кузов выполнен как купе, места для высоких пассажиров на задних сидениях мало. Задний обзор плохой. Жесткая подвеска.
Вердикт: Плюсы заключаются в дизайне салона и кузова, качественной сборке и управляемости. Минусы — мало места сзади, слишком жесткая подвеска. В общем, проигрывает конкурентам.
Рейтинг для лучшей модификации: Хорошо
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Средне
Наш выбор: 1.8 i-VTEC пятидверка

Civic Type R

AUTOCAR

Наше мнение: Нет мнения
Результаты тестов: Не тестировали

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Только для понимающих. Зверский движок, жесткая подвеска, препоганейший задний обзор. Управляемость очень хорошая, но двигателю надо бы добавить еще мощи. Чтоб уж совсем был улет.
Наш выбор: Type R GT
Секрет фирмы: Пакет GT (блютус, климат-контроль и т.п.) за 1000 фунтов — очень хорошее предложение.
Вердикт: Мы хотим больше лошадей под капотом!
Конкуренты: Ford Focus ST
Результаты тестов : Хорошо
Одним словом: Хорошо

TOPGEAR

О модели: см Civic

WHATCAR

За: Нет мнения

Civic IMA

AUTOCAR

Наше мнение: Нет мнения
Результаты тестов: Не тестировали

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Дорогой гибрид, который сделали на базе американского разжиревшего Civic, а не его поджарого европейского собрата. Куча места внутри и не надо платить налог за въезд в центр Лондона, но если ты не живешь в столице Англии, то дизельный Civic намного лучше.
Наш выбор: ES
Секрет фирмы: Базовый ES включает в себя почти все, что нужно, так что забудь о навороченном EX
Вердикт: Старперы отправляются спасать планету. Мееедлееенннноооо.
Конкуренты: Toyota Prius
Результаты тестов : Средне
Одним словом: Плохо

TOPGEAR

О модели: Нет мнения

WHATCAR

За: Гибридный вариант Civic экономичен и выбрасывает малое количество вредных выхлопов. Легендарное качество Honda. Низкая стоимость содержания. Вместительный салон.
Против : Кузов типа «седан» не очень подходит для британского рынка, где правят бал хэтчбеки. Ездит так себе и за экономию ты будешь платить препоганой динамикой.
Вердикт: Первая попытка завоевать рынок гибридов от Honda. Civic позволяет сэкономить на налогах и топливе, но машина слишком дорогая и медленная.
Рейтинг для лучшей модификации: Средне
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Средне
Наш выбор: 1.4 i-VTEC Hybrid ES

Insight

AUTOCAR

Наше мнение: Более дешевый, чем Prius, но проигрывает ему во всем
Результаты тестов: Удовлетворительно

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Нет мнения
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Самое наираспоследнее гибридное извращение от Хонды ездит с помощью дохлого двигателя 1.3, вытащенного из Jazz. Разгоянется медленно и тяжело, а экономия топлива почти незаметна по сравнению с дизелями.
Наш выбор: ES
Секрет фирмы: У варианта ES есть 16-дюймовые литые колеса и даже подрулевые переключатели передач, как у Феррари!
Вердикт: Кому оно нафиг надо?
Конкуренты: VW Golf 2.0 TDI
Результаты тестов : Средне
Одним словом: Хорошо

TOPGEAR

О модели: Хонда решила привести гибриды в массы. Чуть-чуть снизив цену на Insight по сравнению с Toyota Prius. Как и все гибриды, ездит по городу лучше, чем по трассе.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: Двигатель всего один
Не обманывайся насчет: эспандеров. Ты повредишь себе запястье.
Конкуренты: В городе — мало что. За городом — любой дизельный хэтчбек.

WHATCAR

За: Экономичная, хорошо оборудованная, практичная и «зеленая» машина. Она вполне подойдет в качестве семейного автомобиля.
Против : Обгоны на трассе требует подачи заявки в трех экземплярах и «берушей». Руль ватный.
Вердикт: Слишком компромиссное решение, чтобы понравиться многим. Но если ты заботишься об окружающей среде и согласен потерпеть ради планеты, то мы рекомендуем тебе Insight.
Рейтинг для лучшей модификации: Нет мнения
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Плохо
Наш выбор: Нет мнения

Accord седан

AUTOCAR

Наше мнение: Неплохо, но с BMW 3 не сравнится
Результаты тестов: Выше среднего

AUTOEXPRESS

Наш выбор: Если выбирать с точки зрения практичности, то надо брать вариант «универсал». Лучший двигатель — 2.2 i-DTEC но его надо брать с ручной коробкой.
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: Honda пошла по стопам Audi A4 и Jaguar XJ и выпустила машину, на которую никто не обращает внимания на дороге. Ездит лучше, чем предыдущая модель, но выглядит хуже. Дохлый 147-сильный турбодизель не тянет машину.
Наш выбор: 2.0 ES GT
Секрет фирмы: Гибрида нет
Вердикт: И это вы называете прогрессом?
Конкуренты: Audi A4
Результаты тестов : Средне
Одним словом: Хорошо

TOPGEAR

О модели: Маркетологи целились в BMW 3 и Audi A4, но промахнулись. Не потому, что Accord плох (он на самом-то деле просто отличный) а только потому что это Honda.
Позиция в рейтинге : Не участвует
Наш выбор: Великолепный дизель
Не обманывайся насчет: дизельным движком. Accord все равно не дотягивает до BMW или Audi.
Конкуренты: Точно не «немцы», разве что Vauxhall/Opel. Ну или заедь к местному дилеру Ford.

WHATCAR

За: Это Honda, так что в смысле качества сборки и надежности тут все в порядке. В кабине ничего не дребезжит и отделка салона выполнена мягким пластиком. Большой выбор двигателей и 2.2 i-CDTi лучший из них.
Против : Выглядит она никак, в салоне куча кнопок одного размера и разных цветов. Управляемость могла бы быть получше, да и комфорт на трассе тоже.
Вердикт: Машина, если судить по цене, занимает позиции между обычными и премиум семейными автомобилями, так что она достаточно дорога. Но она хорошо сделана, качественно и надежно.
Рейтинг для лучшей модификации: Средне
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Хорошо
Наш выбор: 2.2 i-CDTi 150 ES

Accord Tourer (универсал)

AUTOCAR

Наше мнение: Неплохо, но с BMW 3 не сравнится
Результаты тестов: Выше среднего

AUTOEXPRESS

Наш выбор: см Accord седан
Позиция в рейтинге : Не участвует

CAR

О модели: см Accord седан

TOPGEAR

О модели: см Accord седан

WHATCAR

За: Это Honda, так что в смысле качества сборки и надежности тут все в порядке. В кабине ничего не дребезжит и отделка салона выполнена мягким пластиком. Большой выбор двигателей и 2.2 i-CDTi лучший из них.
Против : Выглядит она никак, в салоне куча кнопок одного размера и разных цветов. Управляемость могла бы быть получше, да и комфорт на трассе тоже.
Вердикт: Машина, если судить по цене, занимает позиции между обычными и премиум семейными автомобилями, так что она достаточно дорога. Но она хорошо сделана, качественно и надежно.
Рейтинг для лучшей модификации: Средне
Рейтинг модели по версии читателей журнала: Хорошо
Наш выбор: 2.2 i-CDTi 150 ES

Продолжение следует

Транспортный музей в Ковентри – Coventry Transport Museum – Часть 5.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Lea Francis, Maudslay, MG, Payne&Bates by pofigist on Май 13, 2009

Продолжение. Начало здесь.

leafrancis_logo

Бренд Lea-Francis получил свое название от фамилий основателей: Richard Lea и Graham Francis. В итоге, получилось что-то сильно напоминающее женское имя. Компания была основана в 1895 году и занималась выпуском велосипедов (у меня такое впечатление уже складывается, что с этой фразы можно начать рассказ об абсолютно любой британской автомобильной компании). Затем фирма купила лицензию на выпуск одной из моделей Singer (нет, не тот, который занимался выпуском швейных машинок),  а в 1920 году представила свою собственную модель.

Как и многие другие британские компании, фирма решила сконцентрироваться на выпуске спортивных автомобилей и не отходила от этого принципа вплоть до самой своей кончины, в 1963 году. Печально, но компания так и не смогла выйти за рамки мелкосерийного производства и за всю свою историю выпустила чуть более, чем 10 тысяч машин.

После банкротства компании, права на бренд были выкуплены частным инвестором и, в 1998 году, некий Джим Рэндл (Jim Randle),  который тогда был директором отдела разработок в Jaguar, представил свое видение новой машины под давно почившим в бозе брендом Lea Francis:

IMGP0202

Машина, на мой взгляд, получилась довольно интересной, чем-то напоминает MG, а чем-то — BMW Z3, но передок у нее точно от Jaguar. Неплохая комбинация. Двигатель у прототипа совсем неслабый V6 объемом в 3 литра. Автомобиль разгоняется до скорости в 250 км\ч.

Проблема с этой машиной всего одна — Рэндл и Прайс (владелец бренда Lea Francis) не смогли найти инвестора для начала выпуска этих машин. И, хотя, периодически, возникают слухи о том, что кто-то решил начать выпуск этого автомобиля, они так и остаются слухами. А жаль.

Maudslay_logo

Компания была образована в Ковентри в 1902 году и первоначально занималась выпуском судовых двигателей внутреннего сгорания (ну хоть кто-то не делал велосипеды!).  В качестве диверсификации производства, фирма решила выйти на рынок автомобилей, который в то время только становился на ноги и в 1904 году (вот времечко-то было! захотел выпустить автомобиль — взял и сделал, никаких пяти лет на согласования всего и вся, как сегодня) представила несколько моделей.  Фирма, в отличие от многих других, решила играть в высшем ценовом диапазоне и не особо увлекалась спорткарами, предоставив заниматься этим компаниям, которые делали автомобили для простонародья.

В музее выставлен один экспонат от Maudslay — это Tourer 32HP образца 1910 года:

IMGP0120

Автомобиль этот, как можно заметить, довольно большой и роскошный по тем временам, что отразилось в его стоимости — около 2000 фунтов! Для сравнения, это составляло 16 годовых зарплат высококвалифицированного инженера. Машина оснащалась четырехцилиндровым двигателем мощностью (как можно понять из названия) 32 л.с.  и объемом в 4.6л, а максимальная ее скорость составляла 80 км\ч.

Параллельно с выпуском легковых автомобилей, фирма занималась выпуском грузовиков и автобусов, причем, судя по всему, была в этом сегменте рынка намного более успешной, чем другие. Фирма пыталась выйти из производства легковушек, первый раз в 1914 году, но потом передумала и новая модель вышла в свет в 1925 году. Зато вторая попытка, связанная со Второй Мировой Войной, оказалась успешной и после 1939 года фирма выпускала только грузовики, автобусы и военные тягачи.

После войны,  в 1948 году, фирма «растворилась» в концерне Associated Commercial Vehicles (ACV), а сам бренд исчез в 1950 году.

mg_logo

Поскольку об истории бренда я уже рассказывал здесь, а о некоторых других ее исторических моделях здесь, то повторяться я не буду, а сразу перейду к тем машинам, которые выставлены в музее. Таковых там всего две — MG Baltic и MG HotDog.

Не удивляйтесь, если вы о них никогда не слышали (я тоже, кстати, оставался в неведении о существовании сих четырехколесных повозок до посещения музея). Это просто концепт-кары, которые никогда не были запущены в производство.

IMGP0204

На снимке — MG Baltic, который так и остался в виде макета. Машина никогда не могла самостоятельно передвигаться, поскольку представляет собой просто дизайнерское развитие идеи MG EXE (который, надо сказать, также не попал на конвейер) и сделана из папье-маше. Очень жаль, поскольку то, что в то время выпускалось под брендом MG не заслуживало и половины тех добрых слов, которые можно было бы сказать о Baltic.

Второй концепт — машина с дурацким названием (впрочем и выглядит она тоже э… неконвенционально) HotDog (сосиска):

IMGP0206

В отличие от своего бумажного собрата, этот автомобиль был способен самостоятельно передвигаться, поскольку он был сделан на шасси… Ford Fiesta XR2i. Он был представлен на автовыставке в Бирмингеме в 1991 году, но в серию так и не пошел (еще бы!).

PayneAndBates

В отличие от практически всех автомобильных компаний, фирма Payne and Bates занималась выпуском стационарных двигателей для заводов. Отец одного из основателей компании, Марк Пейн (Mark Payne) двенадцать лет работал у небезызвестного Стефенсона (изобретателя паровоза) и выучил все, что требовалось для того, чтобы сконструировать свой собственный паровик. Его сын, Уолтер Пейн (Walter Payne) вовремя понял, что время паровых двигателей прошло и создал двигатель, работающий на мазуте, который оказался настолько успешным, что его небольшая компания просто не могла справиться с потоком заказов.

Кроме стационарных двигателей, Пейн решил создать специальный двигатель для «самодвижущихся повозок», которые только стали появляться в те времена, но его компания столкнулась с нехваткой финансирования, которая была благополучно разрешена после того, как некий Джордж Бейтс (George Bates) решил вложить приличную сумму в фирму.

Компания выпустила несколько экспериментальных моделей, которые продавались через нескольких агентов под разными брендами (Godiva, Shamrock, Royal и Stonebrow), но точно неизвестно сколько из них было продано. До наших дней дошли всего две машины, одна из которых и выставлена в музее.

IMGP0118

Это Godiva образца 1901 года.  Двигатель у нее был двухцилиндровым, мощностью в 7 л.с. Максимальная скорость составляла 24 км\ч.

К сожалению, в 1901 году в Уоррикшире произошла первая автомобильная авария и в ней оказался замешан Джордж Бейтс. Его сын, решив прокатить отца на одной из новых экспериментальных моделей, на повороте не справился с управлением и Джорджа выбросило из сидения. От полученных ран он скончался. Вслед за ним скончалась и фирма (в 1902 году). Уолтер Пейн собрал манатки и основал новую компанию (все-таки, главным разработчиком двигателей был он), которая также стала успешной, но никогда не достигла уровня Payne&Bates. Автомобилями он больше не занимался.

Продолжение следует.

Транспортный музей в Ковентри – Coventry Transport Museum – Часть 4.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Hillman, Humber by pofigist on Май 11, 2009

Продолжение. Начало здесь.

Hillman_logo

Фирма Hillman была образована в конце 19 века и занималась, преимущественно, выпуском велосипедов, которые тогда получили большое распространение. Как водится, от велосипеда до автомобиля один шаг, и в 1907 году, компания решила начать выпускать автомашины.  Для этого, фирма была реорганизована и даже переименована — поскольку главным инженером в ней стал француз Луи Коатален, название сменили на Hillman-Coatalen. Однако, когда Коатален ушел из компании (всего-то через два года), название сменили на Hillman Motor Car Company.

В музее, надо заметить, Hillman-ов совсем немного. Вернее, один — модель 1908 года:

IMGP0131

По заверениям устроителей выставки,  у машины четырехцилиндровый двигатель объемом в два литра и мощностью 12 л.с. Несмотря на такую малую мощность и совсем немалый вес машины, она была способна разгоняться до 80 км\ч. Стоил такой автомобиль совсем немало по тем временам — аж 300 фунтов. Для сравнения, это составляло две с половиной средние годовые зарплаты инженера.

В 1928 году компания была куплена одним из своих самых злостных конкурентов — Humber, о котором пойдет речь ниже. Но уже через три года, Humber был куплен Rootes Group, которой уже принадлежали такие бренды, как Sunbeam и Singer (нет, не тот, который швейными машинками занимался). Причем, что интересно, Hillman в этой группе отводилось значение бренда премиум-класса.

В 1967 году, Rootes Group была поглощена Chrysler, а через 12 лет, после того, как Chrysler решил покинуть европейский рынок, перепродана Peugeout, который до сих пор является владельцем торговой марки Hillman и всего, что с этим связано. Так что, теоретически, есть шанс на возрождение марки, а-ля Бугатти/VW.

humber_logo

Как я уже упоминал, Hillman была куплена фирмой Humber в 1928 году.  К тому времени, Humber была уже одной из законодательниц автомоды на британском (и не только) рынке.  Да и инженерный опыт у фирмы был накоплен вполне даже изрядный, поскольку Humber был одной из самых первых британских автофирм — первый автомобиль под этим брендом вышел в свет в 1896 году. До этого компания выпускала (как и Hillman) велосипеды, получившие название Penny-Farthing:

SDC10168

Конструкция, как видно на фотке, довольно забавная, а название модели произошло от британских монет — довольно большой penny (пенс, что-то типа копейки) и маленького farthing (фартинг — четверть пенса).  На продвинутых моделях (такой, как на этой), можно было установить фонарь, который монтировался на ступице колеса, вернее, под ней.

В любом случае, в 1896 году, от выпуска велосипедов фирма перешла на производство моторизованных колясок (язык не поворачивается назвать это автомобилем):

IMGP0150

На снимке — Humber Motette, трехколесная повозка, рассчитанная на двоих пассажиров (сидят спереди) и водителя, который управляет машиной, сидя сзади, прямо как в старых кэбах. Эта тележка до сих пор на ходу и даже участвует в  автопробегах Лондон-Брайтон, а в 1946 году, даже пришла первой. Машина эта не самая надежная и довольно часто ломается, но, до сих пор, она каждый раз добиралась до финиша своим ходом, что совсем неплохо для 113-летней машины.

Двигатель у Motette одноцилиндровый, мощностью в 3 л.с. Про максимальную скорость организаторы выставки решили не упоминать.

Следующим этапом в развитии, была еще одна трехколесная модель, рассчитанная, правда, уже только на одного пассажира и его водителя:

IMGP0146

Это кресло на колесах получило название Humber Olympia и выпускалось в 1904 году. Двигатель, кстати, в ней еще более дохлый, чем у Motette и имеет мощность в 2.75л.с

Увлечение трехколесными поделками быстро прошло и в 1902 фирма наладила производство «нормальных» автомобилей.  В музее, правда, машин того периода не нашлось — зато есть модель 1910 года:

IMGP0126

Это Humber Tourer, пятиместная машина с брезентовой крышей, которую можно было снимать (ремни видите на снимке?), чтобы прокатиться «с ветерком» в прямом смысле этого слова. Довольно большой автомобиль приводился в действие чахлым четырехцилиндровым двигателем в 1.5л (что-то я сильно сомневаюсь в этом — в те годы редкая фирма выпускала двигатели такого небольшого, по тем временам, объема) и разгонялся до скорости в 70 км\ч. Стоил такой автомобиль 285 фунтов. Дорогая игрушка, ничего не скажешь.

Видимо, выпускать автомобили для небезденежной аудитории фирме понравилось и в 1929 году,  Humber представил модель Snipe, которая выпускалась в различных модификациях аж до 1947 года. На снимке — эта модель в варианте представительского лимузина:

IMGP0128Двигатели можно было установить нескольких типов, но данный конкретный автомобиль оборудован рядной шестеркой объемом в 3.5л, который разгонял машину до скорости в 120 км\ч. Стоил такой лимузин тогда 410 фунтов.

Это была последняя модель Humber, созданная до того, как фирму купила группа Rootes.  Новые владельцы решили, что неплохо было бы выпустить что-то такое простонародное, для среднего класса. Они и выпустили модель Humber 12. Однако, машина покупателям не приглянулась и в 1935 году, ей сделали, как сегодня выражаются, фейслифтинг — обновили внешность, и обозвали то, что получилось Humber 12 Vogue.

IMGP0160

На мой взгляд, ничего экстраординарного не получилось, но реклама утверждала, что это автомобиль для тех, кто хочет чего-то новенького и отличающегося от серых машин конкурентов. Так сказать, первые шаги маркетинга в действии.

С технической точки зрения, машина абсолютно невыдающаяся — двигатель 1.7л мощностью в 12 л.с. мог разогнать автомобиль аж до скорости в 110 км\ч (интересно, сколько минут  у него это занимало?). Стоила машина все равно немало — 350 фунтов.

Следующая модель (по времени) Humber, которая выставлена в музее представляет собой последнюю версию Humber Hawk пре-Крайслеровского периода. В том смысле, что, хотя машина и была создана совместно с Chrysler,  но последний еще не являлся владельцем фирмы (это случится только через два года).

IMGP0210

Машина представляет собой типичный люксовый автомобиль того периода, в дизайне которого явно прослеживаются Крайслеровские нотки. Машина оснащалась двигателем объемом в 2.2л и развивала скорость до 130 км\ч. Интересно, что автомобиль существовал еще и в кузове «универсал» и был длиной почти пять метров. Практически, до конца 1990-х годов, ни один бритаский производитель не осмеливался выпускать «универсалы» такого размера. Зато потом появились сразу два — Rover 75 Tourer и Jaguar X-Type, которые должны были (по задумке своих создателей) отбивать клиентов у BMW 5 Touring. Что из этого получилось, мы знаем.

Продолжение следует.