Pofigism as a lifestyle 2.0

Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей

Posted in автомобили, Tesla, Toyota by pofigist on Май 24, 2010

Довольно интересная новость от Тойоты и Тесла — японцы решили вложиться в производство электромобилей.

Напомню, что своих электромобилей у Тойоты на данный момент нет, зато у конкурентов в лице Nissan/Renault и Mitsubishi/PSA есть. Из них, правда, только Nissan Leaf (и его производная Renault Fluence) могут представлять какой-либо коммерческий интерес, но факт налицо — появилась новая ниша, в которой Тойота не представлена. Как водится в мире большого бизнеса, решение оказалось довольно простым, из серии «а давайте купим что-нибудь эдакое». Вот и купили. Ну то есть, не совсем купили, а вложились в бизнес Tesla, причем не так, чтоб уж очень по-крупному. Но факт налицо.

Интересно, что до этого, Tesla была партнером Daimler’a (который Mercedes, а не тот, который Jaguar) и из этого сотрудничества ничего не вышло, за исключением широко разрезкламированного Smart ED (название, кстати, вызвало истерику у англоязычных журналистов, поскольку ED в английском — устоявшееся сокращение, означающее эректильную дисфункцию, импотенцию, то бишь — представляете что было бы, если, скажем, ВАЗ назвал бы свою новую модель Импотент?). В любом случае, то ли название подвело, то ли еще что, но ничего хорошего из этого не вышло, Smart ED в лучшем случае появится в продаже в 2012 году. Если вообще доползет до автосалонов, конечно.

На сегодняшний момент, Tesla — единственный производитель электромобилей, которые можно без натяжки назвать функциональными и, с оглядкой на то, что их модель Roadster сделана на базе Lotus Elise, относительно практичными. Ни один другой автопроизводитель не сделал ничего подобного. Да, объемы выпуска Roadster невелики (в январе 2010 года было объявлено о выпуске первой тысячи таких машин), но на фоне потуг остальных брендов (например, планируемый объем выпуска Volvo C30 Electric составляет аж 50 (пятьдесят!) машин в первые пару лет с начала выпуска), они являются чуть-ли не гигантами электромобилестроения.

Кроме того, фирма планирует в ближайшем будущем (до 2013 года) начать выпуск «простонародной» (по меркам Теслы) модели Tesla S — полноразмерного седана класса D  (или E? тяжело сказать), которая может стать неплохим предложением в сегменте «премиум-седанов». То бишь, конкурировать с теми же Мерседесами Е-класса или BMW 5.

Однако, Тойоту такие дорогие машины, а также, небольшой объем выпуска вряд ли устроит.  Тем более, что Nissan Leaf (относительно недорогой хэтчбек) будет продаваться за 25 тысяч фунтов (после государственных субсидий), что ставит его вровень (ну почти) с самыми навороченными моделями той же Тойоты в этом классе. Так что, фирма решила передать во владение Tesla завод NUMMI (который ранее был в совместном владении Тойоты и GM). Теперь, когда у Tesla, наконец-то, решена проблема с производственными мощностями (Roadster собирается на заводе Lotus в Британии), они могут подумать и о расширении линейки.

Вообще говоря, с точки зрения Тойоты — это был грандиозный финт ушами. Во-первых, NUMMI был единственным заводом Тойоты в США, на котором был разрешен печально известный профсоюз UAW (United Auto Workers), вклад которого в дело банкроства Chrysler и GM просто неоценим.  Тойота же просто закрыла завод, уволив всех, после того, как было заявлено, что он им нафиг не нужен. А теперь, они собираются открыть его снова, но уже как Tesla. Профсоюз уже выразил:

  • Негодование по поводу происходящего
  • Настоятельное требование взять всех членов профсоюза назад на рабочие места
  • И вообще!

Вот, примерно так.

Надо заметить, что, несмотря на приличные финансовые влияния, общее количество акций Tesla, принадлежащих Тойоте, не превышает 2%. На первый взгляд, это немного. Но, если учесть финансовые возможности Тойоты, вполне вероятно, что они смогут увеличить ставки, если понадобится. В общем, как мне кажется, будет интересно.

Комментарии к записи Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей отключены

Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 2.

Posted in автомобили by pofigist on Февраль 12, 2010

Продолжение. Начало здесь.

Сорри, логотипы я вставлять не буду, иначе придется растянуть эту часть на несколько выпусков, чего мне делать сильно не хочется.

AC Motor Holdings

Британия, Фримли, Суррей (Frimley, Surrey) — спортивные машины AC.

ARO

Румыния, Кампулунг (Campulung) — внедорожники под брендом ARO. Странно, мне казалось, что их больше не делают?

Aston Martin

Британия, Гейдон (Gaydon) — спортивные машины Aston Martin

Автотор

Россия, Калининград — Chevrolet, Opel, BMW, Hummer, Kia, Chery

АвтоВАЗ

Россия, Тольятти — Жигули, Lada, Renault, Nissan (СП с Renault-Nissan), Chevrolet (СП с GM)
Россия, Ижевск — Жигули, Иж, Kia

Bitter

Германия, Эннепетал (Ennepetal) — машины класса люкс под брендом Bitter.

Богдан

Украина, Черкассы — Hyundai, Kia, Lada

Bristol

Британия, Филтон, Бристоль (Filton, Bristol) — машины класса люкс под брендом Bristol

Caterham

Британия, Дартфорд, Кент (Dartford, Kent) — спортивные машины Caterham (в собранном виде и в качестве конструктора)

Donkervoort

Голландия, Лелиштад (Lelystad) — спортивные машины Donkervoort

Funke & Will AG

Германия, Гроссельхайн (Grosselhain) — спортивные машины Yes

ГАЗ

Россия, Нижний Новгород — Волга (СП с Крайслер).

Ginetta

Британия, Гарфорт, Лидс (Garforth, Leeds) — спортивные машины Ginetta, электромобили

Heuliez Capital BKC

Франция, Серизи (Cerizay) — дизайн, прототипы, электромобили (СП с Dassault).

Imperia

Франция, Льеж (Liege) — гибридные спортивные автомобили Imperia

Invicta

Британия, Чиппенхэм (Chippenham) — спортивные автомобили Invicta

Koeniggsegg

Швеция, Ангелхольм (Angelholm) — спортивные автомобили Koeniggsegg, протототипы электромобилей.

Lotus Group International

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Lotus, Tesla

Magna Steyr

Австрия, Грац (Graz) — Aston Martin (с 2009 года), Mercedes Benz (до 2015 года), Peugeot, Mini, Citroen, Chrysler и Jeep (до середины 2010 года).

Manganese Bronze Holdings

Британия, Ковентри (Coventry) — лондонские такси, электрические такси

Matra

Франция, Роморантин (Romorantin) — электромобили Matra (СП с Global Electric Motorcars)

MDI

Франция, Карро (Carros) — машины на сжатом воздухе.

Metrocab

Британия, Тамворт (Tamworth) — лондонские такси

MG Motors UK (SAIC+Nanjing)

Британия, Лонгбридж (Longbridge) — MG

Morgan

Британия, Малверн (Malvern) — спортивные автомобили Morgan

Nedcar

Голландия, Борн (Born) — Mitsubishi, Peugeot, Citroen (СП PSA — Mitsubishi)

Pagani

Италия, Модена (Modena) — спортивные автомобили Pagani

PGO

Франция, Але (Ales) — спортивные автомобили PGO

Pininfarina

Италия, Сан-Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — дизайн, кузова, сборка машин FIAT, электромобили (СП с PSA Bollore)
Италия, Байро (Bairo) — дизайн, кузова для Mitsubishi, Ford, FIAT и Tata
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — дизайн, кузова
Швеция, Уддевалла (Uddevalla) — Volvo (СП с Volvo)

Santana Motors

Испания, Линарес (Linares) — внедорожники Santana, IVECO, Suzuki

Sollers

Россия, Елабуга — FIAT (СП с FIAT), Isuzu (СП с Isuzu)
Россия, Набережные Челны — FIAT (СП с FIAT), Ssangyong

Spyker

Голландия, Зеевольде (Zeewolde) — спортивные автомобили Spyker

TagAZ (ТагАЗ)

Россия, Таганрог — ТагАЗ, Hyundai (СП c Hyundai), Chery

Tesla Motors

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Tesla

Th!nk

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — электромобили Th!nk на заводе Valmet

Tofas

Турция, Бурса (Bursa) — Tofas, FIAT, Peugeot, Citroen (СП с FIAT-PSA)

TVR

Британия, Блэкпул (Blackpool) — спортивные автомобили TVR

UkrAvto (УкрАвто)

Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (на заводе FSO)
Украина, Запорожье — ЗАЗ, Kia, Chevrolet, Opel

Valmet

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — Porsche (до 2012 года), Fisker, электромобили Th!nk

Venturi

Франция, Сабль-сюр-Сарте (Sable-sur-Sarthe) — электромобили и спортивные машины Venturi

Wiesmann

Германия, Дюлмен (Dulmen) — спортивные машины Wiesmann

Zastava

Сербия, Крагужевач (Kragujevac) — Zastava, FIAT, IVECO (СП с FIAT), Opel

Tesla Model S: первый «заменитель автомобиля».

Posted in автомобили, Tesla by pofigist on Март 27, 2009

Помните, о чем я неоднократно говорил, когда речь шла об успехе Toyota Prius? Почему этот гибридный автомобиль хорошо продается, несмотря на немаленькую цену? Ответ очень прост — Toyota смогла предложить покупателям практичный автомобиль на каждый день, который не требует компромиссов  и, несмотря на всю свою «навороченность», выглядит и управляется как обычная машина с автоматической коробкой передач.  Это то, что, почему-то, никак не могут понять производители различного рода электромобилей, которые с завидным постоянством пытаются выходить на рынок с микромашинами, дизайн которых явно слизан с рисунков пятилетнего ребенка (и это в лучшем случае), причем, в них полностью отсутствуют какие-то, ставшие уже привычными «навороты», а системы безопасности отсутствуют как класс.

Одним из самых распространенных (в наших местах) электромобилей такого класса является индийская Reva G-Wiz:

gwiz-liion

Если судить по тестам TopGear, то этот кошмар на колесах не выдерживает столкновения на скорости в 50 км\ч (в смысле — водитель при таком столкновении гарантированно труп). Реакция компании на эти тесты была просто истерической, сначала они обвинили TopGear в искажении фактов, затем стали утверждать, что ни один нормальный человек в Лондоне не ездит с такой скоростью, ибо пробки, затем «проапгрейдили» своего уродца с целью улучшения безопасности. Но на тест TopGear новую модель не дали.

Это довольно типично для Reva и прочих Th!nk, поскольку они даже не пытаются проводить крэш-тесты, а просто классифицируют свои поделки, как квадрициклы, а не автомобили. Поскольку для квадрициклов крэш-тесты необязательны, то такая классификация позволяет им избегать негативных отзывов. А заодно продавать машины по ненормальной цене (15-20 тысяч фунтов). Вот лично вы купили бы такой самокат, который может проехать на одной зарядке 60 км (в лучшем случае)?

Единственная компания, которая смогла выпустить действительно хороший электромобиль, является американская Tesla Motors. На сегодняшний день, они выпускают только одну модель — Tesla Roadster, которая является двухместным спортивным электромобилем, с приличным запасом хода и разгоном, который сделает честь любому суперкару в этой ценовой категории (около 120 килобаксов).

Но суперкары, это, конечно, хорошо, однако, погоды на рынке они точно не делают. То, что требуется от электромобиля сегодня — это практичный салон, который может вместить минимум четверых (и под «вместить», я не имею в виду «запрессовать внутрь») человек и чтобы осталось достаточное место для багажа. При этом, пройти все крэш-тесты и быть сертифицированным для использования на дорогах общего пользования, а не прикрываться «квадрицикличностью».

На днях, в области электромобилестроения произошел прорыв — Tesla представила свою новую модель, которая называется просто Model S.

tesla_models_1

Машина выглядит, как помесь Jaguar XK с Maserati Quattroporte и будет стоить около 50 тысяч долларов.

Технические характеристики такие:

Модель: Tesla Model S
Класс: семейный (класс Е)
Двигатели: электромотор
0-100 км\ч: от 4.9c (для версии Sport), 5.5с и 6.0с для обычных версий.
Макс. скорость: 210 км\ч (ограничено электроникой)
Запас хода: зависит от типа батареи — в цену машины входит батарея, запас хода которой — 250 км. Опционально можно докупить более навороченные батареи, с запасом хода в 360 и 500 км. Заряд батареи (непонятно, о какой версии идет речь) берет 4 часа (от розетки в 220В) или 5 минут от специальной системы. «Быстрая» зарядка (до 80% от емкости батареи) занимает 45 минут.
Конкуренты: Fisker Karma
Начало продаж в UK: конец 2011  года

Tesla утверждает, что в машину можно посадить семь человек, при условии, что двое — дети и они согласятся сидеть в багажнике (щассс). Я лично не понимаю, куда там можно посадить этих детей. Может, кто-то объяснит?

tesla_models_2

Кузов у машины — типа хэтчбек, так что багажник у нее немаленький и должен быть довольно вместительным. Гарантия, скорее всего, будет 3 года на машину и 7 лет на батареи (которые, кстати, представляют собой сборку из Li-Ion батарей для лаптопов).

Еще из новинок — автомобиль оборудован системой мобильного интернета (3G), так что представляет собой эдакий офис на колесах, что, наверняка, приглянется различного рода региональным менеджерам по продажам.

А теперь — о грустном. Выпуск машины обусловлен получением займа от правительства США размером в 350 миллионов долларов. С точки зрения разработчика — это не так много, кстати. Если учесть, что нынешняя администрация страны швыряет деньги направо и налево (коих денег у них, кстати, нет), то, вполне возможно, что заем будет выдан. Хотелось бы надеяться.

Если с финансовой точки зрения все устаканится, то Tesla начнет строительство завода в Калифорнии и, при удачном стечении обстоятельств, выпуск машин начнется в конце 2011 года.

А теперь — немного философии и словоблудства с моей стороны. Почему я считаю эту машину знаковой? Потому что это первый действительно практичный электромобиль, который обладает достаточным радиусом действия и выглядит очень даже прилично. Плюс ко всему, сработает такой фактор, как «узнаваемая зеленость», который помог подстегнуть продажи Prius на первых порах — поскольку машина сильно выделяется на дороге, то все окружающие будут знать, что водитель радеет за экологию и все такое. Я лично купил Prius по другим соображениям, но, если верить длинным спискам из всяческих старлеток, которые стремятся показать всему миру, что у них есть гибридный автомобиль (бо белых медведЕй надо спасать!), то этот фактор сбрасывать со счетов нельзя.

Остается еще, конечно, вопрос цены. Стоимость базовой версии — 50 килобаксов, плюс налоги и длинный список опций. То есть, реальная цена «упакованной» машины будет в районе 75 тысяч долларов. Это очень много для большинства из нас. Но Tesla, на мой взгляд, ведет очень правильную ценовую политику. Сначала они выпускают очень дорогой двухместный родстер (который, к слову, раскупили на три года вперед) и, тем самым, дистанцирует себя от пластиковых уродцев (см выше), плюс возвращает приличную часть денег, потраченную на разработку электропривода. Model S — это следующий шаг, средняя ценовая категория. Если верить слухам, то Tesla готовит еще и некий электромобиль класса С, который будет стоить около 30 тысяч долларов, что уже будет доступно для широких слоев населения. То есть, они идут «сверху вниз».

В какой-то мере, такой прием вполне оправдан. Представьте себе, что BMW сделает супермини и заломит за него 20 тысяч баксов. Он будет хорошо расходиться, поскольку BMW и все такое. Даже если цена и неоправдана с точки зрения потребительских качеств. Но — BMW. А теперь представьте, что FIAT сделал машину класса E или даже F, супернавороченную и для конкуренции с BMW 7 и Mercedes S-класса. Провал гарантирован, даже если машина и будет бить конкурентов одной левой. Ибо FIAT. Cкептикам могу указать на проект Phaeton от VW.

В общем, несмотря на все скандалы и шумиху, связанную с Tesla, хочется верить, что выбранная ими стратегия приведет к успеху. И еще — я очень надеюсь, что японские компании (на европейцев надежды давно нет), после презентации Tesla находятся в состоянии истерики. Может, это приведет к появлению недорогих электромобилей от Honda и Toyota на массовом рынке? Nissan вон уже грозится выпустить свой «кубик» EV-02 в следующем году…

По материалам AutoBlogGreen

Lotus: Модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, Lotus by pofigist on Сентябрь 11, 2008

Думаю, что каждый хоть раз, да слышал об автомобилях этой компании. Фирма эта занимается выпуском спортивных автомобилей, название каждого из которых начинается на букву «Е». В русской транскрипции, эта буква, понятное дело, иногда меняется на что-то другое, но машинам это не вредит.

Судите сами, на данный момент, компания выпускает следующие модели:

  • Europa
  • Elise
  • Exige S
  • Evora
  • 2 Eleven

Продолжая славную Е-традицию, фирма собирается в ближайшем будущем выпустить на рынок еще две спортивные машины — Eagle (но вряд ли она будет так называться — это рабочее название проекта) и новый Esprit.

Несмотря на то, что компания, основанная в 1952 году, за свою историю поменяла несколько владельцев (General Motors, затем некий инвестиционный фонд, а теперь вот малайзийский Proton — да, да, тот самый, который с переменным успехом клепает вариации на тему древних Mitsubishi), характер выпускаемых ею автомобилей не меняется. Скорость, спорт и плевать на удобства, это, пожалуй, лучшая характеристика Lotus. Хотя, в последнее время, фирма озаботилась своим «зеленым» имиджем и даже представила экологичный концепт «Eco Elise»:

Каковой концепт, в общем, вполне вписывается в атмосферу экотусовок. Сидения и отделка салона сделаны из материала на основе волокон каннабиса (у которого есть еще одно интересное применение — марихуана называется). На крыше — солнечная батарея (в Англии с ее вечносерым небом это особенно актуально). И так далее и тому подобное. В итоге, конструкторам удалось достичь снижения веса аж на 32 килограмма (из которых 16 пришлись на диски колес). Вопрос о том, что именно курили разработчики тут даже не стоит — и так всем ясно. Так сказать, рациональное использование отходов производства.

Впрочем, кроме разработок эко-идиотичных машин, компания также предоставляет инженерные услуги для тех, кто хочет создать действительно интересные автомобили. Например, родстер Tesla (ходовая часть) был разработан и выпускается именно Lotus. Но сама фирма пока не имеет в планах ничего подобного. Ожидается, что в ближайшие два года она выпустит две новые модели, среди которых нет электромобилей.

Модель: Lotus Esprit
Платформа:Lotus VVA
Класс: Спортивный
Двигатели: 4.4л V8 твинтурбо (500 л.с) — от BMW X6
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £90.000
Конкуренты: Ferrari F430, Porsche 911
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Оценивать шансы суперкаров не очень тяжело. Во-первых, их немного (с точки зрения выпуска, а не разнообразия моделей). Во-вторых, цены на них такие, что «человек с улицы» поохает, поахает, да и пойдет своей дорогой. В-третьих, они представляют коллекционный интерес (особенно это верно для Esprit). Так что, думаю, моя стандартная фраза «продадут все, что выпустят», вполне подойдет и для этой машины.

Модель: Lotus Eagle (рабочее название)
Платформа:нет данных
Класс: Спортивное купе (2+2)
Двигатели: Toyota 3.5л V6 (276 л.с)
0-100 км\ч: 3.9с
Макс. скорость: 260 км\с
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £45.000
Конкуренты: Porsche Cayman
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Пожалуй, первая модель от Lotus, где делался упор на «реальную жизнь». То есть, подстаканники, Bluetooth, стереосистему, навигацию, кондиционер и так далее. Причем, разработчики даже учли, что у владельца этой машины могут быть (какой кошмар) дети! Для которых и сотворили два задних сидения. Впрочем, думаю, дети-то, как раз, против не будут, ибо какой ребенок откажется, чтобы его подвезли в школу на такой машине? Что касается шансов, то конкуренция с Cayman будет достаточно тяжелой, ибо Porsche умеет делать хорошие машины, а для Lotus этот рынок, как мне кажется, новый. Все зависит от маркетинга и того, насколько оптимистичны будут производственные планы.

По материалам Car и Autoexpress.