Автомобили — итоги 2010 года
Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».
Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.
1. Реорганизация GM.
Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.
2. Объединение FIAT и Chrysler.
Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у). В общем, поживем-увидим.
3. Don’t drive your Toyota!
Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то, что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа… Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».
4. Провал Tata Nano
Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец. Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?
5. Шведская мыльная опера SAAB
Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!
6. Грядущая реорганизация VW
Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.
7. «… и электрификация всей страны»
В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?
8. Возвращение блудных французов
Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например, С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.
9. Lada опять в UK
В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры). В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7 21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…
10. о-Ё!
Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить. Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.
…
1000. Я поменял машину
Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?
Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.
1. Реорганизация GM.
Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.
2. Объединение FIAT и Chrysler.
Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у). В общем, поживем-увидим.
3. Don’t drive your Toyota!
Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то, что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа… Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».
4. Провал Tata Nano
Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец. Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?
5. Шведская мыльная опера SAAB
Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!
6. Грядущая реорганизация VW
Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.
7. «… и электрификация всей страны»
Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 2.
Продолжение. Начало здесь.
Сорри, логотипы я вставлять не буду, иначе придется растянуть эту часть на несколько выпусков, чего мне делать сильно не хочется.
AC Motor Holdings
Британия, Фримли, Суррей (Frimley, Surrey) — спортивные машины AC.
ARO
Румыния, Кампулунг (Campulung) — внедорожники под брендом ARO. Странно, мне казалось, что их больше не делают?
Aston Martin
Британия, Гейдон (Gaydon) — спортивные машины Aston Martin
Автотор
Россия, Калининград — Chevrolet, Opel, BMW, Hummer, Kia, Chery
АвтоВАЗ
Россия, Тольятти — Жигули, Lada, Renault, Nissan (СП с Renault-Nissan), Chevrolet (СП с GM)
Россия, Ижевск — Жигули, Иж, Kia
Bitter
Германия, Эннепетал (Ennepetal) — машины класса люкс под брендом Bitter.
Богдан
Украина, Черкассы — Hyundai, Kia, Lada
Bristol
Британия, Филтон, Бристоль (Filton, Bristol) — машины класса люкс под брендом Bristol
Caterham
Британия, Дартфорд, Кент (Dartford, Kent) — спортивные машины Caterham (в собранном виде и в качестве конструктора)
Donkervoort
Голландия, Лелиштад (Lelystad) — спортивные машины Donkervoort
Funke & Will AG
Германия, Гроссельхайн (Grosselhain) — спортивные машины Yes
ГАЗ
Россия, Нижний Новгород — Волга (СП с Крайслер).
Ginetta
Британия, Гарфорт, Лидс (Garforth, Leeds) — спортивные машины Ginetta, электромобили
Heuliez Capital BKC
Франция, Серизи (Cerizay) — дизайн, прототипы, электромобили (СП с Dassault).
Imperia
Франция, Льеж (Liege) — гибридные спортивные автомобили Imperia
Invicta
Британия, Чиппенхэм (Chippenham) — спортивные автомобили Invicta
Koeniggsegg
Швеция, Ангелхольм (Angelholm) — спортивные автомобили Koeniggsegg, протототипы электромобилей.
Lotus Group International
Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Lotus, Tesla
Magna Steyr
Австрия, Грац (Graz) — Aston Martin (с 2009 года), Mercedes Benz (до 2015 года), Peugeot, Mini, Citroen, Chrysler и Jeep (до середины 2010 года).
Manganese Bronze Holdings
Британия, Ковентри (Coventry) — лондонские такси, электрические такси
Matra
Франция, Роморантин (Romorantin) — электромобили Matra (СП с Global Electric Motorcars)
MDI
Франция, Карро (Carros) — машины на сжатом воздухе.
Metrocab
Британия, Тамворт (Tamworth) — лондонские такси
MG Motors UK (SAIC+Nanjing)
Британия, Лонгбридж (Longbridge) — MG
Morgan
Британия, Малверн (Malvern) — спортивные автомобили Morgan
Nedcar
Голландия, Борн (Born) — Mitsubishi, Peugeot, Citroen (СП PSA — Mitsubishi)
Pagani
Италия, Модена (Modena) — спортивные автомобили Pagani
PGO
Франция, Але (Ales) — спортивные автомобили PGO
Pininfarina
Италия, Сан-Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — дизайн, кузова, сборка машин FIAT, электромобили (СП с PSA Bollore)
Италия, Байро (Bairo) — дизайн, кузова для Mitsubishi, Ford, FIAT и Tata
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — дизайн, кузова
Швеция, Уддевалла (Uddevalla) — Volvo (СП с Volvo)
Santana Motors
Испания, Линарес (Linares) — внедорожники Santana, IVECO, Suzuki
Sollers
Россия, Елабуга — FIAT (СП с FIAT), Isuzu (СП с Isuzu)
Россия, Набережные Челны — FIAT (СП с FIAT), Ssangyong
Spyker
Голландия, Зеевольде (Zeewolde) — спортивные автомобили Spyker
TagAZ (ТагАЗ)
Россия, Таганрог — ТагАЗ, Hyundai (СП c Hyundai), Chery
Tesla Motors
Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Tesla
Th!nk
Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — электромобили Th!nk на заводе Valmet
Tofas
Турция, Бурса (Bursa) — Tofas, FIAT, Peugeot, Citroen (СП с FIAT-PSA)
TVR
Британия, Блэкпул (Blackpool) — спортивные автомобили TVR
UkrAvto (УкрАвто)
Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (на заводе FSO)
Украина, Запорожье — ЗАЗ, Kia, Chevrolet, Opel
Valmet
Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — Porsche (до 2012 года), Fisker, электромобили Th!nk
Venturi
Франция, Сабль-сюр-Сарте (Sable-sur-Sarthe) — электромобили и спортивные машины Venturi
Wiesmann
Германия, Дюлмен (Dulmen) — спортивные машины Wiesmann
Zastava
Сербия, Крагужевач (Kragujevac) — Zastava, FIAT, IVECO (СП с FIAT), Opel
Производство Land Rover LRX будет перенесено в Индию?
В автомире сейчас обсуждается возможность переноса производства нового суперэкологичного внедорожника от Land Rover в Индию. Если это произойдет, то получится то, о чем я говорил уже давно. Поскольку ситуация, когда менеджеры среднего звена компании, которые сидят в головном офисе фирмы в Индии, получают зарплату менее тех, кто моет пол в сборочных цехах в Англии, ненормальна, то решение о переносе производства в Индию будет рано или поздно на повестке дня.
Так оно и произошло. Ситуация (для Тата) осложняется тем, что она получила льготные кредиты для выпуска LRX от британского правительства (27 миллионов фунтов), получение которых обусловлено сохранением рабочих мест на английских заводах компании. В общем, Тата сейчас ведет переговоры с правительством Британии, а попутно уволила 300 человек с завода, который занимался выпуском Jaguar X-Type.
Похоже, что фирма решила играть в стиле «не дадите то, что мы хотим, вам же хуже будет». То есть, если в гранте будет отказано, заводы будут закрыты полностью, а оборудование вывезено в Индию. Если же грант будет выдан, то сокращение будет «ползучим» (в этом году выпуск модели Х перейдет в Индию, в следующем — Y, потом Z и так далее, до полного победного конца. Думаю, что фирма выберет второй вариант, поскольку он выгоден и правительству тоже.
То есть, по моему, ничем не подкрепленному мнению, сценарий развития событий будет такой — правительство заключит сделку с компанией. Официально все будет шоколадно, то есть, минимум 5 лет фирма не будет закрывать заводы и переносить производство в Индию. Неофициально будет вот что — до выборов в 2010 году, все будет так, как сейчас. Никаких сокращений (кроме тех, что уже случились) и переноса производства. Это даст лейбористам, которые сейчас страшно непопулярны, возможность утверждать на выборах, что они спасли несколько тысяч рабочих мест.
Затем, когда они проиграют выборы (а именно так и будет), Тата начнет (не сразу, конечно, через год-два) переводить производство в Индию. Лейбористы начнут трубить на каждом углу о том, что консерваторы уничтожают рабочие места и на этом фоне попробуют скинуть правительство тори. Вполне возможный сценарий, кстати. Причем, выгодный для всех сторон.
Кстати, официальное сообщение от Тата, опубликованное на индийском сайте Vicky.In (не знаю уж насколько им можно верить) гласит, что Tata не собирается переносить производство Land Rover в Индию. Если те измышления, которые я описал выше, верны, то именно так они и должны были отреагировать. Впрочем, если неверны, то реакция тоже подходит. 🙂
В общем, поживем-увидим, но мне, с моим пессимистичным настроем, кажется, что вышеизложенный сценарий вполне реален. Буду рад, если я ошибся и он никогда не воплотится в жизнь, а на Land Rover будет по прежнему шильдик Made In The UK.
Комментарии к записи Производство Land Rover LRX будет перенесено в Индию? отключены
До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.
Окончание. Начало здесь.
Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).
Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.
В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой). Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.
Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.
Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.
—
—
—
—
—
Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%, столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.
Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.
Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.
Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.
WULING
Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.
—
—
—
—
—
Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.
Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.
—
—
—
Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.
—
—
—
—
—
Тут тоже все относительно просто. Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).
GM Volt
Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.
Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.
Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.
Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.
Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.
Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.
Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.
Pofigism as a lifestyle 2.0 
Комментарии к записи Автомобили — итоги 2010 года отключены