Транспортный музей в Люцерне — Часть 6. Гоночные машины

Окончание. Начало здесь

Как вы помните, в прошлой части было мало фотографий и очень много текста. Здесь все будет наоборот — много фотографий и мало текста, просто потому что гоночных автомобилей там было много и, как оно зачастую бывает в музеях, почти никаких пояснительных табличек музей не выставлял. Так что тем, кто хочет узнать подробности о каждой машине, придется это делать самостоятельно. Ну вот так уж получилось, извините.

Фотографии, как обычно, я буду приводить в хронологическом (почти) порядке, так что я буду прыгать от Racing Bull к Porsche и всему остальному, что выставлено в музее.

Начнем с MBM, которая, как вы знаете, была предшественницей Monteverdi и наследницей Bamosa и, отчасти, Sauter. Эта машина была предназначена для гонок по версии Формула-Юниор, в которых принимали участие молодые пилоты. Требования были простые: открытые колеса, двигатель объемом в 1 литр и вес машины до 400 кг.

Транспортный музей в Люцерне — Часть 5. Monteverdi, Tribelhorn, Albar

Продолжение. Начало здесь

Петер Монтеверди (Peter Monteverdi) родился в городе Биннинген в 1934 году в семье автомеханика, так что его увлечение автомобилями вполне объяснимо. Впрочем, начал он свой трудовой путь не с легковых машин, а с тракторов (после окончания школы он устроился на местный тракторный завод в качестве подмастерье), а через пару лет перешел в известную своими грузовиками фирму Saurer. Впрочем, уже тогда он заинтересовался автогонками и свою первую гоночную машину, которая так и называлась Monteverdi Special, начал строить в 16 лет (постройка заняла два года). Реплика этой машины находится сейчас в музее

В 1956 году отец Петера скончался и парню ничего не оставалось, как заняться семейной фирмой (по большому счету, фирма эта была просто авторемонтной мастерской, но ведь «семейная фирма» звучит намного лучше, так?). Дела у компании, похоже, шли на лад, потому что первой машиной, которую купил себе Петер, была Ferrari Monza, на которой он принимал участие в различных соревнованиях. Его приметил сам Энцо Феррари и между итальянцем и швейцарцем завязалась дружба, в результате чего, Монтеверди получил концессию на продажу Ferrari в Швейцарии, став таким образом, единственным официальным представителем компании в своей стране (причем, самым молодым из всех дилеров Ferrari в мире — ему было на тот момент всего 23 года).

Транспортный музей в Люцерне — Часть 4. Kyburz, Maximag, Opel, Peugeot, SAG Pic-Pic, Rolls-Royce, SIG, Soletta, Spada

Продолжение. Начало здесь

Продолжаю рассказывать о фирмах, о которых никто никогда не слышал (а таких в Швейцарии оказалось на удивление много!). Начнем с местного производителя под названием Kyburz Switzerland, который известен, в основном, своими средствами передвижения для инвалидов и почтальонов (ну или почтальонов-инвалидов, если уж полностью соответствовать современным нормам инклюзивности и равноправия).

Фирма была основана в 1991 году, когда Мартин Кибурц (Martin Kyburz) решил принять участие в соревнованиях «солнечных» автомобилей (то есть, машин, которые передвигаются на солнечной энергии) и затеял постройку своей первой машины под названием Cheetah. На ней он выиграл первый приз в категории «прототипы» и после этого решил заняться серийным выпуском электромобилей, раз уж какой-никакой опыт был получен.

Однако, перед тем, как начинать разрабатывать полноценный электромобиль, он решил попробовать не особенно хорошо освоенный рынок — инвалидных трициклов, то есть, способных самостоятельно передвигаться кресел для пожилых. С электроприводом, разумеется. Первая такая машина была им сделана в 1994 году и даже стала как-то продаваться но количество проданных «кресел» еще не было достаточным для организации полноценного производства.

Транспортный музей в Люцерне — Часть 3. Chrysler, Croco, Delage, Delahaye, DKW, Sauter, Dodge, Enzmann, Fischer, Ranger, Jaguar

Продолжение. Начало здесь

Chrysler Valiant V200 RV1

Очень редкий автомобиль, который выпускали в Австралии всего четыре месяца (с декабря 1961 по март 1962) и продали 1008 штук. Модель машины определить несложно —  это переименованный американский Plymouth Valiant, который делали в Штатах еще с 1959 года.

Транспортный музей в Люцерне — Часть 2. Alfa Romeo, Alvis, Aston Martin, Berna, Buick, Colani

Продолжение. Начало здесь

Если честно, то я уже давно порывался продолжить повествование, но всю неделю что-то мешало. Сначала выяснилось, что заказанная мною машина не приедет в августе, как было обещано (теперь говорят про октябрь, но, судя по тонким намекам дилера, вполне возможно, что она объявится не раньше февраля). Потом оказалось, что купить некий «поджопник», чтобы перекантоваться пять-шесть месяцев, не так то уж и просто — более-менее приличных машин со вторых рук на рынке просто нет и даже официалы начинают торговать тем, что в нормальные времена отправилось бы к продаванам типа «Честные братаны инкорпорейтед» (у пятилетних машин, как правило сейчас невменяемые ценники, более трех владельцев, а километражи зашкаливают за все пределы).

В итоге, все, что более-менее приличное, расхватывают за считанные часы. Например, Тигуан в приличной комплектации 2015 года улетел с сайта Фольксвагена за час. И это при том, что он стоил 12 тысяч фунтов, что для такой машины, как мне кажется, запредельно много. На новые машины можно получить скидку, но машин просто нет! Несчастный Мерс C300e (подключаемый гибрид) обещают привезти в 2025 (!) году… В общем, если брать что-то новое, то надо смотреть на машины местного британского производства — либо Toyota Auris, либо, если уж брать игрушку, то Mini Convertible, эти периодически проскакивают у дилеров в наличии. Но блин, как же не хочется покупать новую машину «на перекантоваться»! С другой стороны, тот же Мини можно и оставить, ибо будет карманная зажигалка без крыши… В общем, весь в раздумьях. В любом случае, чем заниматься словоблудством и плакаться по поводу личных хотелок, лучше перейти к более интересным занятиям, а именно, к рассмотрению машин в музее Люцерна.

Рассказ об истории фирмы здесь. А репортаж о «заводской» выставке машин здесь и здесь

Alfa Romeo Giulietta Spider Prototype

Вот уж что я точно не ожидал увидеть в Швейцарии, так это подборку прототипов Alfa Romeo. Оказалось, что они заключили договор с итальянской Collezzione Lopresto из Милана и притащили эти самые прототипы в Люцерн.