Gunnebo Slott — поместье Гуннебо

Честно говоря, я не планировал писать об этом месте, но потом подумал — а что если кто-то из моих десяти постоянных читателей окажется в такой же ситуации, как и я: до самолета осталось пара часов, делать нечего, а прогулки по duty-free удовольствия не доставляют? Все-таки лучше прогуляться на свежем воздухе, не так ли? И я сел писать сие замечательное повествование.

Замечательное оно, в первую очередь тем, что данное место не знаменито абсолютно ничем. То есть, в данном поместье не происходило, за исключением того, что его первоначальный владелец обанкротился, затем его родственники были вовлечены в длительный и разорительный судебный процесс, в попытке восстановить контроль над поместьем. Как только контроль был восстановлен в 1826 году, родственники, пожив там полтора года, решили, что ну его нафиг и уехали оттуда, недоумевая, на кой черт, они положили двадцать лет своей жизни на набивание мошны адвокатов.

Музей Volvo — Часть 7. 2000-2009

Окончание. Начало здесь

V40

Первое поколение V40 было основано вовсе не на фордовской платформе (эта честь выпала второму поколению), а на совместной с Mitsubishi. Фактически, V40 и Mitsubishi Carisma выпускались на одном заводе — Nedcar, бывший DAF, а затем владением Volvo, но после серьезных финансовых неурядиц, перешедший в совместное владение Mitsubishi, Volvo и голландского правительства. Этим объясняются сразу две вещи: использование одной платформы для этих двух машин и смена названия завода на Nedcar (на местном наречии страна называется Nederlands, отсюда и «Ned»).

Музей Volvo — Часть 6. 1990-1999

Продолжение. Начало здесь

480ES

Параллельно с выпуском 780-й модели Volvo поставили на конвейер то, что они назвали идеологическим наследником 1800ES — 480ES. Машина получилась такой, что любители классификации всего и вся просто схватились за голову — то ли хэтчбек, то ли укороченный shooting brake, а производитель так вообще назвал ее coupe. По большому счету, это был, все-таки, приспортивленный четырехместный хэтчбек, который мне лично напоминает что-то японское, но не могу вспомнить что именно.

Музей Volvo — Часть 5. 1980-1989

Продолжение. Начало здесь

Сегодня будет короткая серия, потому что: а) я зверски вымотался на работе и б) в музее почти нет машин этого периода. Считайте сами что именно является основополагающей причиной, ну а я, пожалуй, перейду к описанию машин.

262C

Попытка Volvo перекадиллачить Кадиллак. Деревянные панели, натуральная кожа, автоматическая коробка, зеркала с электроприводом и тому подобные прелести сладкой жизни по-американски. Поначалу, машины окрашивались в серебристый цвет и имели виниловую отделку крыши, но затем, видимо в попытке выйти на «йоу, мэн!» аудиторию, решили окрашивать кузов в золотистый металлик. Как скромно утверждает табличка в музее, обычные цвета тоже можно было заказать, по спецзаказу.

Музей Volvo — Часть 4. 1970-1979

Продолжение. Начало здесь

P1800ES

Как я уже упоминал в предыдущей серии, в Volvo решили обновить свой единственный спортивный автомобиль и создали несколько вариантов этой модели. Но, в соответствии с тогдашними «сундучными» веяниями в фирме, победили сторонники универсалов и на свет появилась модель P1800ES (Estate, Sweden — то есть, универсал, сделан в Швеции). Правильнее было бы назвать эту модель shooting brake, но будем считать, что Volvo виднее.

Машина получилась довольно скучной, а если еще вспомнить, что двигатель ей дефорсировали (уж не знаю зачем), то мрачный прогноз по продажам можно было бы составить еще до ее выхода в свет. Так оно и получилось — автомобиль выпускали всего два года и сняли с производства из-за того, что в 1974 в США поменялись экологические правила (официальная версия) и из-за полного отсутствия интереса со стороны покупателей (конспирологический вариант).