Toyota: какой такой кризис?

Думаю, что все помнят массированную истерику в прессе о том, что автомобили, сделанные некоей японской фирмой небезопасны, могут самопроизвольно ускоряться, отказываться останавливаться и вообще, коврик там нехороший (с чем я абсолютно согласен, кстати — гадостные у них коврики, без вопросов).  Журналисты и некоторые аналитики решили, что фирму уже можно списывать со счетов, потому как им конец и вообще полный кризец. Покупатели никогда не вернутся в Тойотовские автосалоны поскольку доверие потеряно навсегда. В общем, спи спокойным сном Кичиро Тойода (основатель компании), фирма скоро к тебе присоединится на том свете. Плюс массированная атака на Тойоту со стороны правительства США (чего только стоило заявление транспортного секретаря Рэя ЛаХуда о том, что американцы должны перестать пользоваться машинами Тойоты!)

Однако, оказалось, что не все так просто. 11 мая сего года, Тойота опубликовала финансовые результаты за финансовый 2009 год (который считается с 1 апреля 2009 и по 31 марта 2010). Оказалось, что не все так плохо. Компания получила доход в примерно 20 миллиардов долларов (19.861 по сегодняшнему курсу, если быть точным). Несмотря на падение дохода на 7.7%, чистая прибыль выросла до 2.2 миллиарда долларов, что есть совсем неплохо, если сравнить с предыдущим годом (7 миллиардов убытков).

Вот такая статистика получается, если верить данным из пресс-релиза:

Регион	Продажи (в тысячах)	Изменение продаж (в тысячах)	Доход (в миллионах долларов США)	Изменение дохода (в миллионах долларов США)
Япония	2160	218	-2400	132
Сев. Америка	2100	-114	916	5105
Европа	858	-204	-354	118
Азия	979	74	2186	295
Другие	1140	-304	1234	300
Всего*	7237	-330	1582	5950
* не включая финансовое подразделение

На мой взгляд, не все так радужно, как стараются это представить японцы, поскольку налицо сокращение продаж на ключевых рынках, особенно в Европе.  Но, с другой стороны, прибыль есть прибыль, даже если реструктуризация (закрытие NUMMI или отказ от команды Formula 1, например) сыграла свою роль.

Что немаловажно, прибыль за первый квартал 2010 года (то есть, в разгар отзывного кризиса и медиа-скандала) составила примерно 1.2 миллиарда долларов, если верить Detroit News (которых при всем желании трудно заподозрить в любви к Тойоте). Правда, комментаторы сейчас упражняются в остроумии, утверждая, что все дело в невероятных скидках, гарантиях и финансовых пакетах, которые предлагаются покупателям. Возможно, но если бы все дело было в вышеупомянутых мероприятиях, то американский автопром, который постоянно ими занимается, был бы не в состоянии дышания на ладан, а в гламурнейшем шоколаде, как сейчас принято говорить.

Какой из всего этого следует вывод? А тот, что Тойота, несмотря на все оказанное на нее давление, устояла. При этом, ее доля рынка в Европе и США сократилась и довольно существенно. Вопрос заключается в том, что еще придумают в Белом Доме (я не о российском) и как именно СМИ попытаются вновь раздуть уже затухающее пламя «отзывного» скандала. В общем, берите попкорн и приготовьтесь смотреть медиа-шоу «Тойота: возвращение живых мертвецов». Или что-то в этом роде.

Статистика прохождения техосмотра в Англии

Надо отдать BBC должное, они год за годом добивали наше управление по делам автомобильных лицензий (DVLA) насчет раскрытия информации о том, какие машины и как проходят государственный техосмотр. DVLA долго отнекивалось, ссылаясь на то, что такая статистика может привести к тому, что некоторые бренды окажутся в невыгодной ситуации. Как на мой взгляд, так отмазка просто супер — типа мы такие политкорректные, что никому не скажем, что Renault некоторые непоименованные бренды — невероятный отстой.

В общем, перепалка между BBC и DVLA тянулась годами и, наконец-то, BBC их добили. И DVLA опубликовали статистику прохождения техосмотра за 2007 год. Ожидается, что вскоре выйдет в свет таковая статистика за 2008 и 2009 года, но, пока что, можно составить себе мнение и по этим, несколько устаревшим данным.

Государственный техосмотр называется MOT Certification (или, в просторечии, MOT — от Ministry Of Transport: Министерство Транспорта) и проводится раз в год. Он обязателен для всех автомобилей, возраст которых превышает 3 года, поэтому в статистике за 2007 год нас интересует, в первую очередь, тестирование машин выпуска 2004 года.

Что проверяют на техосмотрах? Лучше всего, на мой взгляд, это объясняет картинка, утащенная мной с официального сайта:

В общем, проверке подлежат следующие вещи:

• Кузов и шасси (на отсутствие коррозии в ключевых местах и на наличие острых краев (например, осколок от бампера))
• Рулевое управление и подвеска
• Гудок (должен работать и быть правильного типа, так что установка гудка от БелАЗа не приветствуется)
• Состояние лобового стекла
• Стеклоомыватели и стеклоочистители
• Капот (проверяют состояние защелки  — капот не должен сам открываться)
• Фары и другое световое оборудование (все должно работать, а фары должны светить в правильном направлении)
• Государственный регистрационный номер (надпись должна быть хорошо видна и шрифт и его размеры должны соответствовать стандартным)
• Шины и колеса (состояние, размер, тип и (для шин) износ. Запасное колесо не проверяют)
• Тормозная система (состояние, эффективность и общая работоспособность).
• Зеркала (количество оных и их состояние)
• Сидения (безопасность)
• Пристяжные ремни (количество, тип, состояние, работоспособность и безопасность)
• Двери (замки, безопасность)
• Выбросы вредных веществ (зависит от года выпуска и типа топлива)
• Выхлопная система (состояние, работоспособность и уровень шума)
• Топливная система (не должна протекать, крышка бензобака должна закрываться хорошо и плотно)
• Устройство для буксировки прицепа (если есть)
• Багажник (или пятая дверь — проверяют все ли в порядке и работают ли фиксаторы положений)
• Идентификационный номер (VIN), если есть.

Как видите, ничего особо серьезного нет и любая машина, если ее хозяин дает себе труд хоть раз в месяц посмотреть на нее со стороны, вполне может его пройти. Но, оказывается, не все так просто и, в среднем, каждая пятая машина тест не проходит.

Теперь, когда мы разобрались с, собственно, тестом, я хочу сказать пару слов о том, как я обрабатывал статистические данные.

Дело в том, что доклад состоит из 1200 страниц (я не шучу), которые у меня читать не было ни времени ни сил, поэтому я воспользовался его упрощенным вариантом в формате Excel. Но даже в таком виде, процесс обработки у меня занял примерно неделю.

По какому принципу я брал статданные из доклада? В общем, все было довольно просто:

1. Учитывались только данные для машин, выпущенных на дорогу в 2004 году. Я специально выделил слова «на дорогу», потому что в наших реалиях вполне возможна ситуация, когда машина, выпущенная даже 10 лет назад, выходит на дорогу только в этом году. То ли хранилась где-то, то ли забыли про нее, то ли еще что. В общем, бывает такое, засим и отговорка.
2. Статистика для машин, общее протестированное число которых в 2004 году не превышало 10 не учитывалась вообще. А то нередка ситуация, когда из 2 протестированных машин одна не прошла тест, что сразу выдает 50%. Так сказать, фильтрация шумов.
3. Поскольку DVLA предоставило статистику по всем машинам, включая легкие коммерческие грузовики и фургоны, я сделал три таблицы: общая статистика, только коммерческие автомобили и только легковые. Зачем? А потому что по своей природе, коммерческие машины эксплуатируются в намного более тяжелых условиях, чем их легковые собратья. Попросту говоря, их гоняют в хвост и в гриву.  Легковушки, используемые в качестве такси можно в счет не брать.
4. Процент «непроходимости рассчитывался довольно просто: количество «непрохождений» деленное на общее количество машин. Поскольку некоторые машины не смогли пройти тест более одного раза, для некоторых моделей число «заваленных» тестов более 100% (привет индусам).

Общая таблица выглядит так:

Рейтинг	Бренд	% не прошедших тест
1	ROLLS ROYCE	1.72
2	LAMBORGHINI	5.71
3	BENTLEY	8.47
4	ASTON MARTIN	8.72
5	LEXUS	12.95
6	FERRARI	14.64
7	MORGAN	15.04
8	HONDA	16.38
9	TOYOTA	16.91
10	DAIHATSU	17.12
11	SUBARU	17.24
12	SUZUKI	18.35
13	SAAB	18.61
14	PORSCHE	18.66
15	LOTUS	19.4
16	MAZDA	19.65
17	CATERHAM	19.82
18	NISSAN	20.36
19	LAND ROVER	20.71
20	HYUNDAI	21.22
21	MASERATI	21.34
22	JAGUAR	21.85
23	BMW	21.89
24	AUDI	22.45
25	MERCEDES	23.27
26	SEAT	23.56
27	VOLKSWAGEN	23.81
28	MITSUBISHI	24.07
29	SMART (MCC)	24.12
30	FORD	24.42
31	DAEWOO	24.85
32	MINI	25.05
33	VOLVO	25.16
34	KIA	25.67
35	CITROEN	25.91
36	ROVER	26.2
37	PERODUA	27.22
38	TVR	27.27
39	PROTON	27.58
40	CHRYSLER-JEEP	27.77
41	DODGE	28
42	ISUZU	28.34
43	VAUXHALL/OPEL	29.05
44	FIAT	29.06
45	PEUGEOT	30.72
46	MG	31.56
47	ALFA ROMEO	32.74
48	RENAULT	33.92
49	CHEVROLET	35.71
50	LDV	39.85
51	SSANGYONG	43.02
52	PIAGGIO	43.59
53	LONDON TAXIS INT	47.12
54	SECMA	70
55	TATA	81.03

Как видите, в таблице присутствуют несколько странных брендов типа LDV («Газель» Maxxus знаете? вот оно и есть) или London Taxi. Это потому, что, как я уже упоминал выше, DVLA не делит машины на коммерческие или легковые. Я, однако, решил, что сводная статистика в данном случае — не самая лучшая идея и разделил их по двум нижеследующим таблицам:

Таблица коммерческих автомобилей:

Рейтинг	Бренд	% не прошедших тест
1	TOYOTA	23.56
2	MITSUBISHI	28.2
3	CITROEN	30.16
4	ISUZU	31.07
5	NISSAN	31.84
6	VOLKSWAGEN	32.15
7	DODGE	33.33
8	MAZDA	33.93
9	ROVER	34.78
10	FIAT	35.01
11	PROTON	35.34
12	PEUGEOT	35.65
13	MERCEDES	37.07
14	FORD	38.02
15	LDV	39.85
16	RENAULT	43.31
17	PIAGGIO	43.59
18	VAUXHALL/OPEL	45.1
19	LONDON TAXIS INT	47.12
20	SEAT	52.63
21	DAIHATSU	53.23
22	TATA	64.55

Если исключить коммерческие автомобили, то окончательный рейтинг будет выглядеть так:

Рейтинг	Бренд	% не прошедших тест
1	ROLLS ROYCE	1.72
2	LAMBORGHINI	5.71
3	BENTLEY	8.47
4	ASTON MARTIN	8.72
5	LEXUS	12.95
6	DODGE	14.29
7	FERRARI	14.64
8	MORGAN	15.04
9	DAIHATSU	15.73
10	HONDA	16.38
11	TOYOTA	16.63
12	SUBARU	17.24
13	SUZUKI	18.22
14	SAAB	18.61
15	PORSCHE	18.66
16	LOTUS	19.4
17	MAZDA	19.45
18	NISSAN	19.48
19	CATERHAM	19.82
20	LAND ROVER	20.71
21	HYUNDAI	21.22
22	MASERATI	21.34
23	MERCEDES	21.79
24	JAGUAR	21.85
25	BMW	21.89
26	MITSUBISHI	21.99
27	ISUZU	22.08
28	AUDI	22.45
29	FORD	22.69
30	VOLKSWAGEN	23.3
31	SEAT	23.54
32	SMART (MCC)	24.12
33	DAEWOO	24.85
34	MINI	25.05
35	VOLVO	25.16
36	CITROEN	25.22
37	PROTON	25.22
38	KIA	25.67
39	ROVER	26.19
40	VAUXHALL/OPEL	27.09
41	PERODUA	27.22
42	TVR	27.27
43	CHRYSLER-JEEP	27.77
44	FIAT	28.3
45	PEUGEOT	30.26
46	MG	31.56
47	ALFA ROMEO	32.74
48	RENAULT	33.36
49	CHEVROLET	35.71
50	SSANGYONG	43.02
51	SECMA	70
52	TATA	109.38

Вот такая статистика. В принципе, все вполне ожидаемо. Французы и Opel внизу, японцы вверху.  А индусы вообще там, где им и положено быть.

Есть еще и полная статистика по каждой модели,  но их там 450-с-чем-то штук, так что надо подумать как именно это все выставить.