Надо отдать BBC должное, они год за годом добивали наше управление по делам автомобильных лицензий (DVLA) насчет раскрытия информации о том, какие машины и как проходят государственный техосмотр. DVLA долго отнекивалось, ссылаясь на то, что такая статистика может привести к тому, что некоторые бренды окажутся в невыгодной ситуации. Как на мой взгляд, так отмазка просто супер — типа мы такие политкорректные, что никому не скажем, что Renault некоторые непоименованные бренды — невероятный отстой.
В общем, перепалка между BBC и DVLA тянулась годами и, наконец-то, BBC их добили. И DVLA опубликовали статистику прохождения техосмотра за 2007 год. Ожидается, что вскоре выйдет в свет таковая статистика за 2008 и 2009 года, но, пока что, можно составить себе мнение и по этим, несколько устаревшим данным.
Государственный техосмотр называется MOT Certification (или, в просторечии, MOT — от Ministry Of Transport: Министерство Транспорта) и проводится раз в год. Он обязателен для всех автомобилей, возраст которых превышает 3 года, поэтому в статистике за 2007 год нас интересует, в первую очередь, тестирование машин выпуска 2004 года.
Что проверяют на техосмотрах? Лучше всего, на мой взгляд, это объясняет картинка, утащенная мной с официального сайта:

В общем, проверке подлежат следующие вещи:
- Кузов и шасси (на отсутствие коррозии в ключевых местах и на наличие острых краев (например, осколок от бампера))
- Рулевое управление и подвеска
- Гудок (должен работать и быть правильного типа, так что установка гудка от БелАЗа не приветствуется)
- Состояние лобового стекла
- Стеклоомыватели и стеклоочистители
- Капот (проверяют состояние защелки — капот не должен сам открываться)
- Фары и другое световое оборудование (все должно работать, а фары должны светить в правильном направлении)
- Государственный регистрационный номер (надпись должна быть хорошо видна и шрифт и его размеры должны соответствовать стандартным)
- Шины и колеса (состояние, размер, тип и (для шин) износ. Запасное колесо не проверяют)
- Тормозная система (состояние, эффективность и общая работоспособность).
- Зеркала (количество оных и их состояние)
- Сидения (безопасность)
- Пристяжные ремни (количество, тип, состояние, работоспособность и безопасность)
- Двери (замки, безопасность)
- Выбросы вредных веществ (зависит от года выпуска и типа топлива)
- Выхлопная система (состояние, работоспособность и уровень шума)
- Топливная система (не должна протекать, крышка бензобака должна закрываться хорошо и плотно)
- Устройство для буксировки прицепа (если есть)
- Багажник (или пятая дверь — проверяют все ли в порядке и работают ли фиксаторы положений)
- Идентификационный номер (VIN), если есть.
Как видите, ничего особо серьезного нет и любая машина, если ее хозяин дает себе труд хоть раз в месяц посмотреть на нее со стороны, вполне может его пройти. Но, оказывается, не все так просто и, в среднем, каждая пятая машина тест не проходит.
Теперь, когда мы разобрались с, собственно, тестом, я хочу сказать пару слов о том, как я обрабатывал статистические данные.
Дело в том, что доклад состоит из 1200 страниц (я не шучу), которые у меня читать не было ни времени ни сил, поэтому я воспользовался его упрощенным вариантом в формате Excel. Но даже в таком виде, процесс обработки у меня занял примерно неделю.
По какому принципу я брал статданные из доклада? В общем, все было довольно просто:
- Учитывались только данные для машин, выпущенных на дорогу в 2004 году. Я специально выделил слова «на дорогу», потому что в наших реалиях вполне возможна ситуация, когда машина, выпущенная даже 10 лет назад, выходит на дорогу только в этом году. То ли хранилась где-то, то ли забыли про нее, то ли еще что. В общем, бывает такое, засим и отговорка.
- Статистика для машин, общее протестированное число которых в 2004 году не превышало 10 не учитывалась вообще. А то нередка ситуация, когда из 2 протестированных машин одна не прошла тест, что сразу выдает 50%. Так сказать, фильтрация шумов.
- Поскольку DVLA предоставило статистику по всем машинам, включая легкие коммерческие грузовики и фургоны, я сделал три таблицы: общая статистика, только коммерческие автомобили и только легковые. Зачем? А потому что по своей природе, коммерческие машины эксплуатируются в намного более тяжелых условиях, чем их легковые собратья. Попросту говоря, их гоняют в хвост и в гриву. Легковушки, используемые в качестве такси можно в счет не брать.
- Процент «непроходимости рассчитывался довольно просто: количество «непрохождений» деленное на общее количество машин. Поскольку некоторые машины не смогли пройти тест более одного раза, для некоторых моделей число «заваленных» тестов более 100% (привет индусам).
Общая таблица выглядит так:
Рейтинг |
Бренд |
% не прошедших тест |
1 |
ROLLS ROYCE |
1.72 |
2 |
LAMBORGHINI |
5.71 |
3 |
BENTLEY |
8.47 |
4 |
ASTON MARTIN |
8.72 |
5 |
LEXUS |
12.95 |
6 |
FERRARI |
14.64 |
7 |
MORGAN |
15.04 |
8 |
HONDA |
16.38 |
9 |
TOYOTA |
16.91 |
10 |
DAIHATSU |
17.12 |
11 |
SUBARU |
17.24 |
12 |
SUZUKI |
18.35 |
13 |
SAAB |
18.61 |
14 |
PORSCHE |
18.66 |
15 |
LOTUS |
19.4 |
16 |
MAZDA |
19.65 |
17 |
CATERHAM |
19.82 |
18 |
NISSAN |
20.36 |
19 |
LAND ROVER |
20.71 |
20 |
HYUNDAI |
21.22 |
21 |
MASERATI |
21.34 |
22 |
JAGUAR |
21.85 |
23 |
BMW |
21.89 |
24 |
AUDI |
22.45 |
25 |
MERCEDES |
23.27 |
26 |
SEAT |
23.56 |
27 |
VOLKSWAGEN |
23.81 |
28 |
MITSUBISHI |
24.07 |
29 |
SMART (MCC) |
24.12 |
30 |
FORD |
24.42 |
31 |
DAEWOO |
24.85 |
32 |
MINI |
25.05 |
33 |
VOLVO |
25.16 |
34 |
KIA |
25.67 |
35 |
CITROEN |
25.91 |
36 |
ROVER |
26.2 |
37 |
PERODUA |
27.22 |
38 |
TVR |
27.27 |
39 |
PROTON |
27.58 |
40 |
CHRYSLER-JEEP |
27.77 |
41 |
DODGE |
28 |
42 |
ISUZU |
28.34 |
43 |
VAUXHALL/OPEL |
29.05 |
44 |
FIAT |
29.06 |
45 |
PEUGEOT |
30.72 |
46 |
MG |
31.56 |
47 |
ALFA ROMEO |
32.74 |
48 |
RENAULT |
33.92 |
49 |
CHEVROLET |
35.71 |
50 |
LDV |
39.85 |
51 |
SSANGYONG |
43.02 |
52 |
PIAGGIO |
43.59 |
53 |
LONDON TAXIS INT |
47.12 |
54 |
SECMA |
70 |
55 |
TATA |
81.03 |
Как видите, в таблице присутствуют несколько странных брендов типа LDV («Газель» Maxxus знаете? вот оно и есть) или London Taxi. Это потому, что, как я уже упоминал выше, DVLA не делит машины на коммерческие или легковые. Я, однако, решил, что сводная статистика в данном случае — не самая лучшая идея и разделил их по двум нижеследующим таблицам:
Таблица коммерческих автомобилей:
Рейтинг |
Бренд |
% не прошедших тест |
1 |
TOYOTA |
23.56 |
2 |
MITSUBISHI |
28.2 |
3 |
CITROEN |
30.16 |
4 |
ISUZU |
31.07 |
5 |
NISSAN |
31.84 |
6 |
VOLKSWAGEN |
32.15 |
7 |
DODGE |
33.33 |
8 |
MAZDA |
33.93 |
9 |
ROVER |
34.78 |
10 |
FIAT |
35.01 |
11 |
PROTON |
35.34 |
12 |
PEUGEOT |
35.65 |
13 |
MERCEDES |
37.07 |
14 |
FORD |
38.02 |
15 |
LDV |
39.85 |
16 |
RENAULT |
43.31 |
17 |
PIAGGIO |
43.59 |
18 |
VAUXHALL/OPEL |
45.1 |
19 |
LONDON TAXIS INT |
47.12 |
20 |
SEAT |
52.63 |
21 |
DAIHATSU |
53.23 |
22 |
TATA |
64.55 |
Если исключить коммерческие автомобили, то окончательный рейтинг будет выглядеть так:
Рейтинг |
Бренд |
% не прошедших тест |
1 |
ROLLS ROYCE |
1.72 |
2 |
LAMBORGHINI |
5.71 |
3 |
BENTLEY |
8.47 |
4 |
ASTON MARTIN |
8.72 |
5 |
LEXUS |
12.95 |
6 |
DODGE |
14.29 |
7 |
FERRARI |
14.64 |
8 |
MORGAN |
15.04 |
9 |
DAIHATSU |
15.73 |
10 |
HONDA |
16.38 |
11 |
TOYOTA |
16.63 |
12 |
SUBARU |
17.24 |
13 |
SUZUKI |
18.22 |
14 |
SAAB |
18.61 |
15 |
PORSCHE |
18.66 |
16 |
LOTUS |
19.4 |
17 |
MAZDA |
19.45 |
18 |
NISSAN |
19.48 |
19 |
CATERHAM |
19.82 |
20 |
LAND ROVER |
20.71 |
21 |
HYUNDAI |
21.22 |
22 |
MASERATI |
21.34 |
23 |
MERCEDES |
21.79 |
24 |
JAGUAR |
21.85 |
25 |
BMW |
21.89 |
26 |
MITSUBISHI |
21.99 |
27 |
ISUZU |
22.08 |
28 |
AUDI |
22.45 |
29 |
FORD |
22.69 |
30 |
VOLKSWAGEN |
23.3 |
31 |
SEAT |
23.54 |
32 |
SMART (MCC) |
24.12 |
33 |
DAEWOO |
24.85 |
34 |
MINI |
25.05 |
35 |
VOLVO |
25.16 |
36 |
CITROEN |
25.22 |
37 |
PROTON |
25.22 |
38 |
KIA |
25.67 |
39 |
ROVER |
26.19 |
40 |
VAUXHALL/OPEL |
27.09 |
41 |
PERODUA |
27.22 |
42 |
TVR |
27.27 |
43 |
CHRYSLER-JEEP |
27.77 |
44 |
FIAT |
28.3 |
45 |
PEUGEOT |
30.26 |
46 |
MG |
31.56 |
47 |
ALFA ROMEO |
32.74 |
48 |
RENAULT |
33.36 |
49 |
CHEVROLET |
35.71 |
50 |
SSANGYONG |
43.02 |
51 |
SECMA |
70 |
52 |
TATA |
109.38 |
Вот такая статистика. В принципе, все вполне ожидаемо. Французы и Opel внизу, японцы вверху. А индусы вообще там, где им и положено быть.
Есть еще и полная статистика по каждой модели, но их там 450-с-чем-то штук, так что надо подумать как именно это все выставить.
Комментарии к записи Toyota: какой такой кризис? отключены