Ariel Atom: сбылась мечта идиота

Во всем виноваты женщины. Вернее, не все женщины, а одна, конкретно взятая особа женского пола, именуемая моей женой. Зная мое пристрастие к автомобилям, она мне подарила ваучер на т.н. supercar experience (перевести это можно примерно как «познай суперкар» или что-то около того).

Такие развлечения в Англии достаточно распространены и стоят относительно недорого: например, для начала можно купить ваучер за 50 фунтов, который включает в себя «знакомство» с машиной и три-четыре круга на гоночном треке (за рулем, разумеется, а не пассажиром), плюс пара кругов в роли пассажира. Впрочем, нет предела совершенству, так что можно купить ваучер и за тысячу фунтов, чтобы накаться на разных типах суперкаров в течение пары дней.

Мой ваучер был простым, но с возможностью выбирать тип машины. И я выбрал Ariel Atom:

Да-да, всем этим Ламборгинями и Феррарям я предпочел вот это сооружение. Почему? А черт его знает… может потому, что езда на Ламбо и прочих МакЛаренах входит в круг моих служебных обязанностей (тестировать-то софт как-то надо). А может, потому что я считаю, что именно эта фиговина даст почувствовать скорость в полной мере. Ибо масса Atom всего полтонны, а в базовом варианте, двигатель у нее развивает 300 л.с. Добавьте к этому полное отсутствие всяческой сдерживающей электроники и получается что-то типа моего картинга класса Пионер, которым я занимался в далеком детстве, только намного мощнее и круче.  Это я так изящно пытался сказать «дество в ж.пе заиграло».

В любом случае, посмотрите какой красавец:

Само по себе мероприятие занимает часа два и проходит на полигоне Prodrive (том самом, где тестируют Subrau WRX). На въезде народ встречают микроавтобусы, которые отвозят клиентов на гоночный трек, где и происходит действо. Для начала, надо зарегистрироваться, после чего как-то выдержать атаку фотографов и видео съемщиков, усиленно пытающихся впарить свою продукцию. Мне это было как-то по барабану ибо как вообще можно понять, кто именно там сидит в шлеме — я или, скажем, Stig из ТопГира?

Затем, будущих «гонщиков» усаживают в навороченный Range Rover и провозят по трассе, объясняя, где именно и как надо тормозить, где нажимать на газ, а где кричать «мама!». Не то, чтобы это помогало… После чего, народ возвращают к месту скопления суперкаров и там надо ждать своей очереди. Поскольку каждый участник уже сделал свой выбор при заказе, он точно знает, на чем он будет кататься. Вот, например, водители получают инструктаж перед гонками на Феррари. Спереди — 458 Italia, за ней бело-черный 599 GTO, а дальше F430.

Впрочем, выбирать можно было не только из Ariel или Ferrari (к слову сказать, желающих прокатиться на Ariel было не очень много) — на стоянке были несколько вариантов Lamborghini, таких как вот эта парочка Gallardo:

А также несколько штук Audi R8 и Aston Martin:

Само действо заключается в проезде по трассе (4 круга) в режиме «педаль в пол, руки от руля не отрывать и молиться, молиться и молиться». Ощущения на Atom, конечно, зверские — машина разгоняется так, что создается полное впечатление того, что мозги сейчас вылетят из черепа и прилипнут к задней стенке шлема. При разгоне натурально ощущаешь, что кожа с лица собирается где-то в районе затылка (еще бы — 2.5с до «сотни»!). В общем, невероятный кайф. А еще больший кайф — обгонять попутные Феррари…

Единственное, что хоть как-то испортило впечатление от езды — мои собственные размеры. Дело в том, что шестидесятый размер и 192 см роста как-то не способствуют впихиванию оного тела в сиденье Atom — он явно рассчитан на нормальных людей. В итоге, мне пришлось переключать передачи кончиками пальцев, потому что ладонью я это делать не смог — не было места. Что, естественно, сказалось на качестве прохождения трассы, но никак не на количестве адреналина. К сожалению, 4 круга — это очень и очень мало…

Потом меня усадили в Ford Focus RS и показали, как надо правильно проходить эту трассу. Ну что сказать… небо и земля, конечно. Профессиональный гонщик на Ford «сделал» все попутные Ferrari, Lamborghini, Ariel и все остальное. Даже «за державу» обидно стало. Но, в любом случае, ощущения все равно незабываемые.

А потом, я просто вытащил камеру и ходил вокруг машин, периодически «пуляя» то в одну, то в другую сторону. Вот они — все остальные четырехколесные участники действа. Lamborghini Gallardo Spyder:

Lamborghini Gallardo:

Lamborghini LP640 выпендривается:

Все тот же Lamborghini Gallardo Spyder:

Ferrari 458 Italia:

Ferrari 599 GTO:

Audi R8:

И еще один Audi R8:

А дальше все просто — микроавтобус, стоянка и дорога домой в моем типа спортивном дизельном Yaris. После Ariel Atom такое ощущение, что машина не едет в принципе, хотя на спидометре цифры были несколько несовместимыми с максимально разрешенной скоростью, а навигация заходилась по этому поводу в истерике. Правда, вскоре все вернулось на круги своя.

Новые машины 2010 года: Porsche, Renault и Rolls Royce

Как я уже писал в этом посте, в 2010 году надо ожидать появления Porsche Spyder и новой модели Cayenne, включая гибридный вариант. Похоже, что ожидания оправдаются, несмотря на все перипетии, через которые прошла фирма в прошлом году.

Помните? Porsche покупает VW! Porsche не покупает VW! VW покупает Porsche и так далее….

В любом случае, две новые машины появятся на рынке и это уже хорошо.

Модель: Porsche Boxster Spyder
Платформа:Boxster
Класс: кабриолет
Двигатели: 3.5л (320 л.с.)
0-100 км\ч: 5.0с
Макс. скорость: 267 км\ч
Средний расход топлива: 9.3л\100км
Выбросы СО2: 218г\км
Цена: £45,000
Начало продаж в UK: январь 2010 года
Мнение: Хардкорная версия Boxster для тех, кому, в первую очередь, интересно вождение, а все остальное побоку. В машине нет радио, кондиционера, подстаканников, бардачков в дверях и даже электроподъемника крыши. Все вручную, все сделано в целях максимального снижения веса. Не знаю, на какие продажи рассчитывает Porsche, но Boxster в Англии продается так себе.  С другой стороны, у них получился эдакий GT2 для (относительно) бедных.

Модель: Porsche Cayenne
Платформа:PL71
Класс: внедорожник
Двигатели: турбодизель 3.0л V6, гибридный привод (3.0л бензиновый + 45л.с. электромотор)
0-100 км\ч: 8.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 9.0л\100км
Выбросы СО2: 240г\км
Цена: нет данных
Начало продаж в UK: май 2010 года
Мнение: В Порше решили пойти по пути создания гибридов. Система будет в корне отличаться от параллельно-последовательных гибридов (как, например, Lexus RX) и больше похожа на ту, что применяется в Chevrolet Volt (или дизель-электровозах). В двух словах так — бензиновый двигатель работает в качестве генератора, а колеса крутит электрический. Лично мне неясно как именно электромотор мощностью в 45 л.с сможет вообще сдвинуть эту махину с места, но Порше утверждает, что не только сможет, но и сделает это довольно быстро. Поживем-увидим.

Renault в этом году представит две вариации на тему Megane — кабриолет и заряженный хэтч.

Модель: Renaultsport Megane 250
Платформа:Nissan C
Класс: «горячий» хэтчбек (класс С)
Двигатели: 2.0л турбо (247л.с.)
0-100 км\ч: 6.1с
Макс. скорость: 250 км\ч
Средний расход топлива: 8.5л\100км
Выбросы СО2: 195г\км
Цена: £22,000
Начало продаж в UK: февраль 2010 года
Мнение: Конкурент Ford Focus RS. Продажи таких машин традиционно невелики, но в Англии очень многие сходят с ума по таким зажигалкам. Так что, думаю, Renault план продаж выполнит.

Модель: Renault Megane C-C
Платформа:Nissan C
Класс: кабриолет (класс С)
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Начало продаж в UK: июнь 2010 года
Мнение: Фирма решила убрать с рынка предыдущую модель своего купе-кабриолета и заменить ее на ту, которая базируется на новой платформе. Время для этого, кстати, выбрали идеальное — начало лета, когда продажи в этом классе заметно растут.

В Rolls-Royce решили последовать мировому тренду и сделали маленькую машину. Маленькую, по стандартам RR, разумеется, поскольку весит она «всего лишь» две с половиной тонны и размером с Ford Mondeo. Малюпуська эдакая…

Модель: Rolls Royce Ghost
Платформа:частично BMW F01 (7-я серия)
Класс: представительский седан
Двигатели: 6.6л V12 (563л.с.)
0-100 км\ч: 4.7с
Макс. скорость: 250 км\ч
Средний расход топлива: 13.7л\100км
Выбросы СО2: 317г\км
Цена: £193,000
Начало продаж в UK: январь 2010 года
Мнение: Это Rolls Royce и этим все сказано. Абсолютно не имеет значения будет ли эта машина хорошо ездить, главное, чтобы в ней было комфортно. Продажи, разумеется, будут. Сколько — хороший вопрос, но, вроде бы, банки опять стали выплачивать бонусы…

Ferrari California: модель 2009 года

По идее, вводное предложение в топике об известных брендах полагается начинать с фразы об общеизвестности оного бренда и о ненужности комментариев на тему того, чем же именно занимается данный бренд и нафига он вообще нужен. Честно говоря, мне не очень хочется писать панегирики фирме, а также восхищаться ее историей и всем таким (хотя, гордиться этому подразделению FIAT, действительно есть чем). Видимо, сказывается то, что я всю неделю провел, читая лекции и хочется отдохнуть от «вводных», «направляющих» и «разъясняющих» статей. В конце концов, я же не профессиональный журналист (хотя, в свое время, и задумывался над этим), а простой блоггер, каковых миллионы (если не миллиарды уже), так что мне можно отойти от устоявшихся канонов.

Хм… о чем это я? Что-то меня занесло куда-то не в ту степь. Ладно, попытаюсь, все-таки, собрать остатки мыслей в пустой башке и написать что-то путное.

Так вот, компания Ferrari (напоминаю, что фирма эта не самостоятельная, а является подразделением концерна FIAT), не так давно представила свою новую модель, Ferrari California, которая начнет продаваться в наших краях в 2009 году. Надо сказать, что это далеко не первый автомобиль Ferrari под таким названием — машины с шильдиком California выпускались в 1958 и 1966 годах.

Первой в свет вышла модификация популярной (относительно, разумеется, это все-таки Ferrari, а не Volkswagen или, не к ночи будь помянут, Peugeot) модели 250, получившая полное название 250 GT Spyder California SWB (последнее расшифровывается как Short Wheel Base — укороченная колесная база).

Двигатель в машине был достаточно мощный — 280 л.с. V12, который мог разогнать ее до скорости в 235 км\ч. Разгон до 100 км\ч занимал 6.5с (напомню, что речь идет о 1958 году!). Всего было сделано 55 таких автомобилей и, если верить различным источникам в Интернете, то один из экземпляров 250 GT California был продан за 5.5 миллиона фунтов на аукционе в Маранелло.

Вторая машина, носящая имя California, является отпрыском 365-й серии (365 GT Spyder California) и также представляет собой вариант в кузове Spyder. Технические характеристики вполне достойны бренда, машина оснащалась двигателем в 320л.с., который позволял развивать максимальную скорость в 245 км\ч. Правда, разгон «до сотни» занимал, по сравнению с предшественницей, на 0.6 секунды больше и составлят 7.1с. Таких автомобилей было сделано всего 14 штук.

С другой стороны, кого вообще волнует максимальная скорость и старт с места? Это же машина с открытым верхом, которая предназначена для того, чтобы неспешно (относительно, конечно) перемещаться в пространстве. А в качестве шофера лучше всего выбрать симпатичную блондинку с длинными (э…) волосами и большими (э… х2 раза) глазами (чтобы видела куда едет). Надеюсь, что жена этот топик читать не будет 🙂

Так вот, вернемся к виновнице сегодняшнего поста (нет, не блондинке!). В мае 2008 года, представители Ferrari торжественно объявили о том, что, с 2009 года, начнется выпуск новой машины под маркой California. И называться она будет, в отличие от предыдущих моделей, просто и скромно: Ferrari California. Итак, что же она из себя представляет?

Модель: Ferrari California
Платформа:нет данных
Класс: суперкар
Двигатели: 4.3л V8 (454 л.с.)
0-100 км\ч: 4.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 310г\км
Цена: £130,000
Конкуренты: Aston Martin Vantage, Jaguar XKR S
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: А мне действительно надо здесь что-то писать о шансах этой машины? Думаю, что самое время мне сделать глубокомысленный вид, поправить очки на носу (я, вообще-то, очков не ношу, но мой виртуальный персонаж может это сделать за меня) и изречь что-то претендующее на вселенскую мудрость. Ну типа того, что в данном финансовом климате, когда банки банкротятся направо и налево, а инфляция растет, то покупка этой машины может оказаться совсем неплохим вложением денег, а посему продажи будут гарантированными. Но, поскольку я, все-таки, не являюсь обозревателем программы «куда надежно и быстро вложить лишний миллион?», а высказываю лишь свое мнение, то все, что я могу сказать, это то, что как мне кажется, что спрос на действительно эксклюзивные вещи (а не типа часов от Алана Зильберштейна) не падает даже в моменты финансового кризиса. Ибо всегда находятся люди, которые могут за такое заплатить. Но, может, я и ошибаюсь.

В посте использованы материалы с сайта