Музей замка Langenburg — Часть 4. Porsche, EuroStyle, Riley, Cree, Sizaire-Naudin, Triumph, Volkswagen, Zundapp

Окончание. Начало здесь

Подробный рассказ о моделях фирмы в отчете о фирменном музее: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

Porsche 356B

Причина, по которой эта машина удостоилась отдельного зала проста — она принадлежала Рихарду фон Франкенбергу (Richard von Frankenberg), одному из основателей музея. В память о нем, машину полностью восстановили и водрузили (в гордом одиночестве) в специальный раздел музея, где рассказывается об истории его (музея, не Рихарда) основания.

Машина в музее образца: 1961 года
Двигатель: 1.6л, 4 цилиндра, 75 л.с.
Максимальная скорость: 175 км\ч

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 23. Salmson, Scott, Senechal, Serpollet, SIMCA, Sizaire-Naudin, Standard-Swallow, Steyr

Продолжение. Начало здесь.

Основанная в 1896 году фирма занималась, в основном, насосами и другой подобной машинерией, пока не начала выпускать авиационные двигатели, а затем и самолеты, получившие достаточно широкую известность в годы Первой Мировой. Фирма развивалась достаточно быстро, но в 1917 году ее основатель, Эмиль Сальмсон умирает, а у руля встает его сын, которому семейная фирма не особо была нужна. В 1919 году компания была продана и новое руководство затеяло масштабный план реструктуризации. Вот тогда-то на рынке и появились автомобили марки Salmson.

Первые машины были лицензионными копиями мотоколясок британской GN Limited, которой тогда владела фирма British Gregoire (первая из двух фирм с таким названием), затем на свет появились свои собственные машины. Компания активно участвовала в гонках и выигрывала призы, но в 1929 году было решено переориентировать фирму на выпуск автомобилей для обычных клиентов из среднего класса, а не фанатов гонок.

Музей Autoworld -Часть 10. Opel, OSCA, Lion-Peugeot, Ravel, Rover, Rovin, SAAB, Sizaire-Naudin

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Opel 8/40PS

Очень успешный недорогой большой автомобиль от Opel. Фирма умудрилась продать более 20 тысяч таких машин. Покупателям явно понравилась идея получить много автомобиля за мало денег.

Год выпуска: 1928
Двигатель: 1.9л, 6 цилиндров, 40 л.с.

Музей Louwman — Часть 15. Sbarro, SAIC, Sizaire, Spyker

Продолжение. Начало здесь

В 1971 году швейцарский автомобильный дизайнер Франко Сбарро (полное имя Francesco Zefferino Sbarro) открыл свою небольшую фирму и начал выпускать мелкосерийные (даже, можно сказать, микросерийные, потому что количество машин одной модели редко переходило за пять-десять штук) и довольно необычные (даже эпатажные) автомобили. С точки зрения необычности и эпатажности он, конечно, не переплюнул классика жанра Луиджи Колани, но находится где-то рядом. Чего только стоит Sbarro Daimler или Gecko с бесступичными колесами (фильм Tron видели? там такой мотоцикл есть).

Сбарро начинал с постройки репликаров и преуспел на этом поприще, выпустив в свет реплику (вернее, творческое переосмысление) Bugatti Type 41 Royale, британской Lola T70, копий BMW 328 (включая вариант Baby — для детей) и так далее. Затем он перешел на создание странных, даже иногда сумасбродных (погуглите Sbarro 4×4+2) машин, но желающие купить такое произведение современного автоискусства находились, так что с деньгами у фирмы проблем не возникало.