Музей Rosengart — Часть 3. 1935-1952

Окончание. Начало здесь

Иногда я себя ощущаю кем-то вроде археолога, пытающегося раскопать артефакты древних цивилизаций, но вынужденного руководствоваться слухами и байками никому не известных людей (возможно, в своем узком кругу они и известны, но вот лично я о них никогда не слышал). И даже если этот самый археолог и раскопает какую-то вещицу, происхождение которой он сможет доказать, то о ней не узнает никто, кроме таких же упертых археологов.

Ну вот посудите сами — кто из моих читателей вообще слышал о Rosengart и его роли в создании французского автопрома? Я, конечно, пару раз о нем писал, например, когда упоминал о создании треста SAEG, в который входили несколько французских компаний, таких как Chenard & Walcker, Delahaye, Donnet-Zedel и, собственно, Rosengart. Ну и я как-то черкнул короткое описание истории этой фирмы, но на этом все и закончилось. Так вот, проблема в том, что в такой ситуации нахожусь не я один — практически нигде нет достоверной информации о сем достойном муже, за исключением нескольких французских книг об истории банковского дела во Франции. Но и там авторы обычно концентрируются на том периоде, когда Розенгар финансировал и управлял Citroen и Peugeot, а вот все, что было после — тайна, сокрытая во глубине веков (я опять возвращаюсь к своим любимым штампам).

В итоге все, что я смог найти, представляет собой подборку слухов, зачастую противоречащих самим себе. Это я пишу к тому, чтобы все, нижеизложенное в этой серии вы не воспринимали, как божественное откровение, данное нам свыше. «Все лгут», как говорил незабвенный доктор Хаус, и я со своими не особо правдивыми источниками, в их числе. А теперь, когда вы вооружены сим сокровенным знанием (тут, кстати, возникает классический парадокс лжеца, который произносит фразу «все, что я сейчас скажу — ложно», ибо ложное утверждение не может быть правдой и наоборот), приступим к заключительной части саги.

Музей Rosengart — Часть 2. 1929-1934

Продолжение. Начало здесь

После того, как стало ясно, что дешевые неприхотливые машины под брендом Rosengart неплохо продаются, встал вопрос о том, что же делать дальше. Обычно, фирмы начинают с одной какой-то модели, а потом расширяют модельный ряд, занимая новые ниши на рынке. Но Розенгар решил доить корову до тех пор, пока она давала хоть какое-то молоко и на свет стали появляться все новые модификации все того же Austin Seven.

Rosengart LR2 Cabriolet

Кабриолет на базе все того же LR2. По утверждениям музея, это уникальный автомобиль, потому что фактически, это был Faux Cabriolet, который мы видели в предыдущей серии, но кто-то превратил его в настоящий кабриолет, убрав заднее сиденье и сделав машину двухместной. Такая модификация не выпускалась серийно и никаких упоминаний о ней в архивах компании нет.

Музей Rosengart — Часть 1. 1928

Сразу скажу, что хотя этот сериал про автомобильный музей, но в этой части будет много текста и мало фотографий. Почему? Да потому что история фирмы Розенгар началась задолго до ее основания и, на мой взгляд, стоит того, чтобы о ней рассказать детально. Так что тем, кто любит смотреть на фотографии и не интересуется текстом, я, с чистой совестью, советую эту часть пропустить.

В июне 2022 года я решил совместить приятное с полезным, а именно, навестить своего клиента в Бельгии, оттуда скататься в Нюрнберг на выставку Embedded World (очень рекомендую всем, кто занимается написанием софта для всяческих встраиваемых штуковин, особенно в системах критичных к безопасности, таких как автомобилестроение, авиация и медицина), а по дороге заехать в пару-тройку музеев (этот план я, кстати, перевыполнил и музеев оказалось семь). Этот музей был первым в списке, который я хотел посетить.

Почему именно этот? Да потому что во всех других в окрестностях Кельна (и вообще этой части Германии) я уже был, да и фирма Rosengart для меня была чем-то из серии «странная малоизвестная контора, выпускавшая Austin Seven во Франции». Тем более непонятным для меня был тот факт, что единственный «фирменный» музей был вовсе не во Франции, а в Германии, причем, если учитывать тот факт, что ее основатель был наполовину евреем (и, к слову, сыном российского подданного), это становится еще более удивительным.

Sinsheim-Speyer — Часть 36. Presto, Rabag, Railton, Renault, Rosengart, Simca, Star

Продолжение. Начало здесь

В последнее время мне не так часто встречаются неизвестные доселе автофирмы (вернее, не совсем неизвестные, но те, чьи машины я еще никогда не видел). Зато в этом выпуске таких фирм аж пять из семи (кроме Renault и SIMCA)! Так что не удивляйтесь, что между предыдущим и этим выпуском был такой перерыв, надо же было найти информацию и понять как именно ее представить.

Фирма была основана в 1897 году и занималась, как оно обычно и бывало, выпуском велосипедов и всяческой механической утвари. Первоначально, основатель компании, Георг Гюнтер (Georg Gunther) назвал ее Pfeil (то бишь, «стрела», на великом и могучем), но затем переименовал в Presto, потому что ему так больше понравилось.