Микромузей – Часть 2.

Продолжение. Начало здесь

В музее имеется еще один вариант BMW Isetta, но уже европейский, а не британский.

Собственно, разница заключается в том, что руль находится с неправильной стороны (для англичан, разумеется), а сзади вместо одного — два колеса. С колесами этими связана интересная история — когда машину проектировали, их специально расположили очень близко друг к другу, чтобы машина считалась не автомобилем, а мотоциклом (трициклом, если точнее). А поскольку налоги на мотоциклы намного меньше, чем на такой предмет буржуазной роскоши, как автомобиль, то это можно было бы использовать в рекламе.

Однако инженеры просчитались. Дотошные английские чиновники измерили расстояние между колесами и в один голос заявили — это четырехколесная машина, то есть, автомобиль. Так что, господа хорошие, милости просим вот сюда, в кассу, где вы налоги и заплатите по полной программе. Англичанам, известным своим, мягко говоря, непростым отношением к налогам во всех их проявлениях, эта идея не очень понравилась и продажи Isetta в Британии устремились к абсолютному нулю.

Однако, в фирме нашелся маркетинговый гений, который решил, что раз уж колеса, по мнению автобюрократов, находятся слишком далеко друг от друга (на самом-то деле это не так), то, может быть, надо просто убрать одно из них? Сказано — сделано и на свет появился британский вариант Isetta,  который вы видели в предыдущем посте.

Еще один представитель английского инженерного гения называется Bond Mk C.

Помните Mk B из предыдущего поста? Так вот, это новая, улучшенная (разумеется) модель, которая пришла на смену Mk B, которая выпускалась в 1952-1956 годах.

Изменения, собственно, свелись к абсолютно бесполезным украшательствам, вроде передних крыльев (напомню — машина трехколесная и переднее колесо находится посередине), ресничек на фарах (опциональное оборудование, кстати) и новой решетке радиатора. Из полезных новшеств можно отметить электрический стартер и новую подвеску. А, чуть не забыл, у этого варианта появилась самая настоящая дверь. Правда, одна, с водительской стороны.

Данная конкретная машина оборудована движком в 197 кубиков, с которым она как-то развивает скорость в 80 км\ч, что довольно неплохо, принимая во внимание возросший на 20 кг вес машины (по сравнению с Mk B, разумеется). Из опционального оборудования тут только декоративные реснички на фарах, но от такой действительно нужной опции, как электрический стартер, покупатель отказался. В итоге, для того, чтобы завести мотор, ему (или ей, если судить по «ресничкам») приходилось каждый раз открывать капот и дергать там за ручку стартера. Интересно, сколько раз он (или она) прокляли свое решение не заказывать стартер?

Кстати, если уж мы говорим о дополнительном оборудовании — у этой машины был вариант Family Safety (семейная безопасность), в котором кузов был удлинен, а за сидением водителя были два маленьких детских сиденья а-ля гамак, в которых чада располагались лицом друг к другу. Весьма семейно, но вряд ли безопасно, на мой взгляд. Впрочем, таких изысков в английском автомобилестроении хватает — где-то я видел машину, в которой было т.н. «тещино сидение» — в багажнике, открытое всем ветрам (сама машина была вполне себе закрытым купе)…

Но одними только пассажирскими машинами британские инженеры не могли удовольствоваться и они создали трехколесные развозные грузовички. Поначалу их выпускала небезызвестная фирма Raleigh, которая существует и по сей день, но сейчас занимается только велосипедами (у моей жены, кстати, велосипед от них). Затем, лицензию на производство выкупила фирма Reliant (о ней я расскажу позже, ибо англичане относятся к ней  примерно, как русские к Запорожцам), которая попыталась улучшить машину.

На фотке выше — Reliant 7 CWT (вес 356 кг) образца 1935 года, который позволял перевозить не только грузы, но и одного пассажира, что было немаловажно для покупателей этой машины. В этой модели, в отличие от оригинала, водитель сидел не по центру, а как в нормальном автомобиле.

А это — послевоенный вариант Reliant Regent образца 1952 года. Он отличался повышенной грузоподъемностью (610 кг) и получл более продвинутый движок объемом в 750 кубиков.

Ну ладно, хватит об английских извращениях, перейдем к бывшему соцлагерю. Это — знаменитый Трабант 601:

Я не очень представляю себе, почему эту машину причислили к микроавтомобилям, ибо она была довольно большой для этого класса (почти 3.4м в длину). И четыре колеса также наличествуют. Ну разве что потому, что первые версии (на фотке, кстати, далеко не первый вариант) имели двухцилиндровый движок в 600 кубиков. Но оставим это на совести владельца музея.

Вернемся к нашим Reliant. Перед вами самый известный, презираемый, любимый и всячески обшучиваемый английскими сатириками, прессой и прочими циркачами Reliant Robin.

Reliant Robin тоже никак нельзя отнести к классу микроавтомобилей, но всеобъемлющая любовь к пластиковому недоразумению такова, что я абсолютно не удивился, встретив его здесь.

Свою анекдотичную известность машина получила из сериала Only Fools and Horses (Работают только дураки и лошади), где у главного героя был минивэн, основанный на такой колымаге. Поскольку этот самый главный герой, по имени Del Boy постоянно пытался разбогатеть (честно или нечестно — неважно) и из-за этого постоянно влипал в разные дурацкие истории, то комичность ситуации каким-то образом перешла и на саму машину. Кроме того, Robin вел себя довольно забавно в поворотах, кренясь так, что одно из задних колес могло подниматься в воздух и, в итоге, машина утыкалась носом в асфальт. Кроме того, небезызвестные ведущие программы TopGear попытались запустить Reliant Robin в космос, но все закончилось грандиозным взрывом.

Этот английский вариант Запорожца (да, о нем тоже слагали анекдоты) выпускали почти 30 лет, с 1972 года и аж по 2002. На фотке выше — первая модель, с четырехцилиндровым двигателем в 850 кубиков, который развивал мощность в 40 л.с и разгонял машину до скорости в 140 км\ч. Кстати, динамика для такой машины была вполне приличной, до сотни она доползал за 16 секунд.

А вот эта машина носит гордое имя Nobel:

Выпускать в Англии их начали в 1958 году и приобрести машину можно было либо в полностью собранном виде или (еще одна британская традиция) в качестве конструктора для самостоятельной сборки. Вариантов было два — трехколесный или четырехколесный. Впрочем, два задних (ведущих, кстати) колеса были спарены, чтобы машину нехорошие дяди из налоговой воспринимали как трицикл.

На конвейре машина продержалась аж до 1962 года. Двигатель в ней был одноцилиндровый, объемом в 191 кубик.

Кстати, как вы думаете — где именно предпочитают проводить время энтузиасты автостарины? Ну когда они не возятся у себя в гараже, пытаясь восстановить очередной раритет? Ответ прост — на свалках.

Вот пример такой свалки. На заднем плане — Citroen 2CV с на редкость дохлым двигателем объемом 425 кубиков (это действительно редкость, кстати — в основном такие машины продавались с двигалями в 600 кубов). А под  завалами металлолома — Vespa 400, первая и последняя попытка известной мотоциклетной компании Vespa/Piaggio выпустить автомобиль. Двигатель у нее был мощностью в 18 л.с., максимальная скорость в 90 км\ч, но зато у нее была посадочная формула 2+2, прямо как в спорткарах от более известных итальянских автопроизводителей.

И, напоследок — остов Zundapp Janus, так успешно сыгравшего роль ГлавГада в мультфильме Тачки 2 (Cars 2). Эта машина была названа в честь двулицего бога Януса, поскольку попасть внутрь салона можно было либо через фронтальную (как у Isetta), либо через «багажную» двери. Нормальных, боковых дверей у машины не было. С технической точки зрения машина была вполне в духе микроавтомобилей того времени — 245 кубиков, 14 л.с и 80 км\ч максимальная скорость. Ничего особо выдающегося, если не считать оригинальной схемы дверей.

Транспортный музей в Ковентри – Coventry Transport Museum – Часть 6.

Продолжение. Начало — здесь.

—

—

Фирма Reliant в английском фольклоре представляет собой что-то в стиле Запорожца для жителей СНГ. Машины, которые выпускала компания, стали объектами шуток и издевательств со стороны местного населения, чему, в немалой степени, способствовала национальная компания BBC, сняв телесериал Only Fools and Horses, один из главных героев которого разъезжал на Reliant Regal. Машина эта представляла собой жутчайшее творение рук человеческих в виде трехколесного автомобиля, который всем своим видом утверждал, что боее несуразного автомобиля просто не существует.  Вот так выглядит Reliant Regal из сериала:

Это грузовая его версия, а пассажирская смотрится еще кошмарней. Кстати, с некоторыми переделками, автомобиль просуществовал на конвейере (сначала в качестве Regal, потом Robin) аж до 2002 года (выпуск начался в 1951 году). И ведь кто-то это убожество покупал!

На самом деле, объяснение успеха Reliant Regal/Robin было довольно простым — дело в том, что трехколесный автомобиль был классифицирован правительством, как мотоцикл с коляской (я знаю, у наших политиков глаза не в том месте), так что налог на него был как на мотоцикл, то бишь, минимальным. Да и прав не надо было, только обычный мотоциклетный однодневный курс.

Как я с удивлением узнал в музее, Reliant выпускал и обычные автомобили, например, Scimitar:

Эта машина уже никак не являлась объектом для шуток. Под ее капотом установлен двигатель V6 объемом в 3 литра, разгонявший автомобиль до скорости в 190 км\ч.  По современным меркам это немного, но если учесть, что машина выпускалась с 1968 года (на снимке модель 1975-го), то вполне приемлемо.  Интересно, что поначалу, Reliant производил две модели: купе Scimitar GT и трехдверный универсал GTE. По какому-то выверту в сознании народа, купе не продавалось вообще, а вот универсал шел нарасхват, так что в 1970 году фирма прекратила выпуск GT и увеличила производство GTE.

Производство Scimitar в различных вариантах продолжалось до 1992 года, когда компания столкнулась с финансовыми трудностями и ей пришлось прекратить производство всех моделей, кроме уже упомянутого уродца Robin. Последний автомобиль под маркой Reliant сошел с конвейера в 2002, на чем 67-летняя история фирмы завершилась.

—

—

—

—

—

О компании Rover я довольно подробно писал здесь, так что повторяться не стоит.  Тем более, что машин этой марки в музее совсем немного — модели 1904 и 1909 годов.

Начнем с более старой модели. Это была одна из первых попыток компании выйти на массовый рынок, для чего фирма создала автомобиль, который отличался простотой конструкции и очень легким управлением. Поскольку в те времена либерасты еще не вбили всем в головы, что политкорректность хорошая штука, реклама этого автомобиля гласила буквально следующее (стилистика оригинала сохранена): The most reliable and cheapest car in the world — A LADY CAN DRIVE IT! В переводе это звучит примерно так: «Самая надежная и дешевая машина во всем мире — ИМ МОЖЕТ УПРАВЛЯТЬ ДАЖЕ ЖЕНЩИНА!»

Я даже не хочу представлять себе, что было бы, если б эта реклама появилась сейчас, а не сто лет назад…

Автомобиль был оборудован чахлым двигателем объемом в 800 кубиков, который мог разогнать машину до скорости в 40 км\ч. Стоил сей агрегат (весь автомобиль, а не только его движок) 120 фунтов, что примерно равнялось годовой зарплате квалифицированного инженера.

Для более состоятельных покупателей Rover выпустил в 1909 году модель Rover 15 (номер соответствует количеству лошадиных сил):

Машина имела двигатель объемом в 2.5л и развивала скорость в 64 км\ч. Стоил этот автомобиль уже 375 фунтов, что довольно много по тем временам.

—

—

Как я уже писал в первой части рассказа, Siddeley Deasy возникла после того, как ее будущий владелец John Siddeley разругался с Wolseley и купил фирму Deasy. Компания просуществовала совсем недолго, потому что она, в свою очередь, была куплена фирмой Armstrong и стала называться Armstrong-Siddeley. В музее есть только одна модель от этой компании, образца 1912 года.

Обратите внимание, как интересно у машины расположен радиатор — за двигателем.  Кстати, динамикой автомобиль не отличался и его максимальная скорость составляла всего 30 км\ч, что довольно мало даже по меркам того времени. Но выглядит машина вполне прилично (не сказать, странно).

—

—

—

Это очередная британская компания, которая начинала свое существование в качестве фирмы по выпуску велосипедов. Первый автомобиль под этим брендом увидел свет в 1904 году и, какое-то время, дела компании шли совсем неплохо. В 1956 году, фирма столкнулась с финансовыми проблемами и была куплена Rootes Group (владельцами Hillman и Humber). После этого, разработка собственных автомобилей под маркой Singer была прекращена и под этим брендом продавались просто переделанные Hillman. Марка полностью прекратила существование после того, как Chrysler выкупил Rootes Group.

В музее представлена одна из наиболее массовых моделей Singer Gazelle V:

Как я уже говорил выше, машина представляла собой перелицованный Hillman Minx образца 1964 года. Автомобиль оснащен двигателем в 1.6л и разгонялся до скорости в 125 км\ч. Покупка такой машины обошлась бы в 1964 году в 723 фунта, что не так уж и мало.

Продолжение следует