Pofigism as a lifestyle 2.0

Музей Petersen — Часть 15. Porsche, Princess, Renault, Rochet, Rolls Royce

Продолжение. Начало здесь.

porsche_logo

Porsche 356SC

P1090773

Модель появилась на свет в 1948 году в австрийском городе Гмюнд (по крайней мере, именно там сделали первую партию из 50 машин). Из всех 356-х, вариант SC был самым продвинутым с технической точки зрения и получил (как эта машина 1964 года) верхнеклапанный двигатель мощностью в 95 л.с. и дисковые тормоза на всех колесах.

(more…)

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 21. Renault

Posted in Мирометания, автомобили, France, Renault by pofigist on 10 апреля, 2020

Продолжение. Начало здесь.

renault_logo

В 1899 году три брата Рено (Луи, Марсель и Фернан) основали свою фирму, Луи занимался технической частью, Марсель — финансовой, а Фернан управленческой.  Первая же машина фирмы Voiturette заинтересовала потенциальных покупателей и новая фирма получила 71 заказ, что было довольно прилично по тем временам.

Поначалу, компания покупала движки у своих же конкурентов (в частности, у De Dion Bouton), но в 1902 году смогла разработать первый двигатель своей собственной конструкции. Это был простейший двухцилиндровый движок, который затем был переделан в четырехцилиндровый, простым объединением двухцилиндровиков. Дальше все шло тем же путем, что и у других фирм — участие в гонках, периодические победы, известность и попытки увеличения продаж. Впрочем, основные продажи компании делали не спортивные достижения, а скромные таксомоторы, которые, впоследствии, стали знаменитыми, как Марнское Такси (французская армия использовала 1000 таких машин для переброски войск).

(more…)

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 4. Praga, RAF, Renault, Skoda, Velox, Wikov

Posted in Czech, Мирометания, автомобили, Praga, RAF (Czech), Renault, Skoda, velox, Wikov by pofigist on 15 марта, 2020

Продолжение. Начало здесь.

Praga_Logo

Фирма Praga была основана в 1907 году неким бароном Рингхоффером (тем самым, который впоследствии стал владельцем Tatra) и поначалу занималась машиностроением, причем, выпуск автомобилей в планы владельца никак не входил.  Впрочем, в том же 1907 году компания обхединилась с другой компанией (Первый чешско-моравский машиностроительный завод) и, в целях расширения ассортимента, она купила лицензию на постройку автомобилей, причем не каких-нибудь микролитражек, а сразу нацелилась на высший сегмент рынка, скооперировашись с Isotta-Fraschini.

По какой-то причине, машины новой фирмы не были приняты рынком, тем более, что чехи не смогли полностью повторить творение итальянского инженерного гения и, в итоге, двигатель у машины Type D был на 15 «лошадей» слабее итальянского, хотя, казалось бы, сделаны они были по одним и тем же чертежам. В итоге, после выпуска всего шести автомобилей, разочарованный Рингхоффер покинул компанию в 1909 году, оставив ее выкарабкиваться из финансовой ямы самостоятельно.

(more…)

Музей Louwman — Часть 14. Rapid (Swiss), Regal, Renault, Riley, Rolls Royce, Rovin

Продолжение. Начало здесь

Rapid_Logo

Эта история будет не столько о самой компании (она, в общем-то, ничем особо не примечательна — обычный производитель сельскохозяйственной техники), сколько о том, как еврейский инженер создал машину, которую потом восхвалял Адольф Гитлер.

В 1928 году некто Йозеф Ганц (Joseph Ganz) решил, что народу Германии необходим небольшой дешевый автомобиль, который он назвал volkswagen (то есть, народный автомобиль) и начал его разработку. Йозеф не был новичком в автомобилестроении, поскольку он был главным редактором журнала Motor-Kritik и прекрасно разбирался в современных трендах и общей ситуации на рынке. В начале 1929 года чертежи прототипа были готовы и Йозеф связался с несколькими фирмами (Zundapp, Ardie и Adler) для постройки этого самого прототипа.

В Zundapp поначалу не заинтересовались проектом, так что первые прототипы были сделаны на Ardie (машину назвали Ardie-Ganz) в 1930 году и Adler (Maikafer — майский жук), в 1931 году. Вариант от Ardie, что называется, «не пошел», а вот Maikafer произвел фурор в автопромышленности и Mercedes-Benz подрядил Adler (в лице Ганца) для проектирования Mercedes-Benz 170V.

(more…)

Autostadt — Часть 4

Продолжение. Начало здесь

Lincoln-Logo

IMGP4335

Самый маленький Линкольн того времени (или самый большой Ford V8 DeLuxe с другим движком — это как посмотреть). Кстати, тот самый V8 DeLuxe мы уже видели, только на капоте та была надпись Vairogs.

(more…)