Затишье заканчивается!

После почти месячного молчания, вызванного полной задницей на работе, игрой Wolfenstein, поломками всего чего только можно и нельзя, а также безвременной кончиной Toyota Prius, верой и правдой прослужившего мне 9 лет и проехавшего аж 300 тысяч километров (180 тысяч миль), я возвращаюсь в строй. По крайней мере, я на это надеюсь.

Как я уже писал ранее, после того, как Prius приказал долго жить, я срочно стал искать себе новое средство передвижения. Требования были такими (в порядке важности):

• Не французская
• Не красного цвета
• Не очень большая (не более 4.5м в длину)
• Автоматическая коробка передач
• Низкий расход топлива
• Чтобы за мной мог сесть хоть кто-то (то есть, чтобы в машину можно было бы посадить более трех человек, включая водителя)
• Камера заднего вида
• Не старше двух лет
• Пробег не более 60 тысяч км
• Навигация
• Максимальная цена — 13 тысяч фунтов (около 1,300,000 рублей, чтобы было понятнее)

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Toyota

О компании: Один из самых мощных игроков на авторынке, который иногда (очень редко) может выпускать что-то интересное и не от мира сего, но, к сожалению, всю остальную часть времени проводит за производством надежных и скучных машин в пугающих количествах.

Мнение Кларксона:  Мне так понравилась GT86, что я сделал ее Автомобилем Года! Впервые для Toyota.

Aygo

О модели: Дешевый и прикольный автомобильчик, который создавали совместно с французами. У тойотовской версии гены получше, так что из всех трех вариантов (Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107) надо брать именно ее. В задницу французов!
Наш выбор: К сожалению, Toyota так и не запустила в производство 200-сильный среднемоторный концепт Aygo Crazy. Так что, в его отсутствие придется выбирать 68-л.с. 1.0л вариант. Вот же паскудство!
Конкуренты: Citroen C1, Peugeot 107, VW Up.

IQ

О модели: Изящный городской автомобиль, в котором могут поместиться три с половиной человека. Его разработали специально в пику Smart Fortwo. Разумеется, эта машина выигрывает у единственного конкурента во всем, особенно если у тебя есть половина друга, которую ты сможешь засунуть на заднее сидение.
Наш выбор: Aston Martin Cygnet (который есть ни что иное, чем перелицованная IQ). Впрочем, его сняли с производства, так что придется обходиться версией от Тойоты с 1.0л «автоматом».
Конкуренты: Smart Fortwo

 

Yaris

О модели: Ключевая машина в Европе для Toyota. Подборка двигателей неплохая и даже гибрид ездит нормально, но предыдущий вариант был лучше.
Наш выбор: 1.33л бензиновый движок, пожалуйста.
Конкуренты: Ford Fiesta, Honda Jazz, VW Polo

 

Auris

О модели: Машина получила новый угловатый дизайн, соответствующий последним веяниям в дизайнерской студии Toyota и потеряла достаточно килограммов, чтобы избавиться от ожирения. С нашей точки зрения, она настолько же интересна, как тарелка с овсянкой. После хорошего обеда.
Наш выбор: VW Golf
Конкуренты: VW Golf, Ford Focus, Seat Leon, Skoda Octavia

 

Prius

О модели: Самый «правильный» гибрид получил кучу умной электроники и стал еще более чистым и экономичным, особенно когда приходит время платить дорожный налог. Хочешь семь мест? Тогда бери Prius Plus.
Наш выбор: Очень тяжело быть еще более «зеленым», но мы смогли это сделать! Topgear построил суперэкомобиль Hammerhead Eagle i-Thrust!
Конкуренты: Honda Insight, Honda CR-Z, Nissan LEAF

 

Avensis

О модели: Нельзя сказать, что с Avensis что-то не так. В том же смысле, что нельзя усомниться в разумности выбора твоим отцом нового свитера. У него такие классные кожаные накладки на локтях…
Наш выбор: Грузопассажирский вариант смотрится лучше, чем седан, а из двигателей лучше всего взять 2.0л дизель.
Конкуренты: Ford Mondeo, VW Passat, Honda Accord, Vauxhall/Opel Insignia

GT86

О модели: Лучшая Toyota за черт-ти сколько лет (да и то спасибо Subaru!). Легкое и функциональное купе доказывает, что 200 л.с вполне достаточно для полного кайфа за рулем.
Наш выбор: Модель всего одна, ее и берем. И плевать на цвет.
Конкуренты: Subaru BR-Z, VW Scirocoo, Mini Coupe

 

Verso-S

О модели: Микровэн, в котором куча места для такой маленькой машины. Зато, несмотря на то, что он весь такой из себя семейный и вообще, водителю в нем до невозможности погано, ибо едет эта машина кое-как.
Наш выбор: Ручная коробка. Автомат слишком громко ноет и воет, так что его надо пристрелить, чтобы не мучился. Это самое лучшее, что ты для него можешь сделать.
Конкуренты: Citroen C3 Picasso, Nissan Note, Honda Jazz

 

Verso

О модели: Модель обновили в прошлом году. Она вполне адекватна того, чтобы перевозить куда-то твое сопливое семейство, но Ford S-Max для этого лучше подходит.
Наш выбор: А нельзя ои выйти на пенсию и выкинуть детей из дома? Нет? Ну тогда 2.0л дизель…
Конкуренты: Renault Scenic, Ford S-Max, Citroen C4 Picasso

Prius+

О модели: Это Prius. У него еще два сидения. Вот и все, что можно о нем сказать. Так что мы лучше просто заткнемся.
Наш выбор: Ну, там столько наворотов…. Погодите-ка! Эта фиговина стоит 30 тысяч фунтов?! Да вы там все охренели в Тойоте!
Конкуренты: Э… обычный Prius?

Rav4

О модели: Новый Rav4 стал более интересным внешне и лучше при вождении. Но все он не настолько же классный, каким был самый первый Rav4. И куда подевалась вся хулиганская прыть?
Наш выбор: Какая-то там фотомодель разъезжает на такой машине, так что мы возьмем то же, что и она. А если никто не вспомнит ни имени этой самой фотомодели, ни то, на чем она ездит, то мы возьмем 2.2л дизель.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Subaru Forester, Honda CR-V, Ford Kuga

Land Cruiser

О модели: Эта машина вполне адекватно себя ведет как в качестве фермерского автомобиля в каком-нибудь Богом забытом Линкольншире, так и в качестве БТР для террористов. Один из самых лучших внедорожников всех времен и народов.
Наш выбор: V8 с опциональным оборудованием в виде Узи и РПГ.
Конкуренты: Mitsubishi Shogun, Land Rover Discovery, Volvo XC90, легкий танк.

 

Первоапрельские автоновости – 2011. Часть 2

Продолжение. Начало здесь

За океаном (то бишь, в Штатах) народ тоже пытался изобрести что-то свеженькое и «убойное», но на меня это особого впечатления не произвело.

Ну вот сами посудите, что такого смешного в «новости» о том, что Honda собирается сделать Accord в кузове кабриолет?

Лично я, после того, как выяснилось, что у Nissan Murano сорвало крышу, таким новостям вполне могу поверить. Даже как-то странно получается, что Хонда до сих пор не начала выпуск такого агрегата. Выглядит оно, конечно, так себе, но очень мало кабриолетов, сделанных на базе чего-либо, могут похвастаться приличным внешним видом. А поскольку у Хонды вообще нет в линейке ни одного кабриолета, то возникает вопрос — а почему бы и нет?

Вообще говоря, тема кабриолетов в этом году явно животрепещущая. Не иначе как глобальное потепление влияет.

Это — Chevrolet Volt, без крыши. Видимо, лавры Prius Cabriolet кому-то не дают спокойно спать. Правда, такой Приус реально существует, хотя и является самоделкой. В отличие от. Остальной текст «новости» тоже содран с реклам Тойоты — тех, где рассказывалось о наикрутейшей системе солнечных батарей, которые питают вентиляторы салона, чтобы салон охлаждался в жаркий день. В наших краях эти батареи являются опцией и я еще не видел ни одного Приуса с такой штукой на крыше. Ибо с нашим климатом (и почти полным отсутствием солнца), салоны машин очень редко прогреваются до 20 градусов, не то, чтобы до 30 и выше. Хотя нет, вру — в прошлом году были аж две недели, когда я включал в машине кондиционер.

В любом случае, установка солнечных батарей в Prius почему-то приводит к тому, что 17-дюймовые колеса надо менять на 15-дюймовые (на вопрос «почему», представители Тойоты толком ответить не смогли). А в стране, где почти все машины ездят на крутых (по мнению их владельцев) легкосплавных колесах, это не круто и вообще. Даже для водителей Prius.

А вот еще один образчик американского юмора — Cadillac в кузове «Heavy Duty Pickup». Это как бы их ответ баварским бюргерам с их BMW M3 Pickup.

Вся разница (по крайней мере, для меня) заключается в том, что я бы абсолютно не удивился, если бы такая машина стала реальностью. В конце-то концов, существует же Cadillac Escalade EXT, который как раз и является Кадиллаком в кузове пикап? Ну да, у EXT не такой большой кузов и нет интеграции с айпадом, как в машине из первоапрельского прикола, но, по большому счету, какая разница?

Впрочем, тема пикапов на этом не исчерпывается, равно как и издевательства над Chevrolet Volt. Встречайте гибрид в полном смысле этого слова — Chevrolet Volt Truck:

Не знаю что там у него в прицепе, но не удивлюсь, если это батареи для увеличения запаса хода.

А теперь можно перейти к более интересным «новостям». Например к такой — Форд заявил об интеграции Microsoft Kinect (это такая примочка к Xbox, позволяющая управлять игрой без того контроллера в руках) в Ford Focus.

То есть, можно убрать руль и все остальные рычаги управления, поставить вместо них этот самый Kinect и пользоваться только им. Идея, кстати, классная — автопроизводители смогли бы серьезно снизить вес машины, а также сократить расходы на производство — отпадает необходимость делать лево- и праворульные версии. Только вот руки, боюсь, уставать будут — тяжеловато их на весу держать всю поездку. Зато, опять же, в качалку ходить не надо.

Не остались в стороне и «зеленые» автосайты. Причем, с юмором у них оказалось все в порядке.

На фотке выше — не что иное, как электроколонка, позволяющая закачивать в бак жидкое электричество. Гениальная идея, которую придумали и воплотили в жизнь британские ученые (а вы думали, над ними только Россия прикалывается?) совместно с British Petroleum (BP). Они разработали электрическую батарею, которую можно зарядить с помощью жидкого электролита, что занимает столько же времени, как и заправка обычного автомобиля. И даже продаваться жидкое электричество будет на тех же бензоколонках, принадлежащих BP. Чтобы обеспечить плавный переход экономики с бензина на электролит, разумеется.

Вообще говоря, из «экологичных» приколов, мне больше всего понравилась «новость» о том, что американское Агентство по Защите Окружающей среды (EPA) потребовало, чтобы все надписи на автомобилях состояли только из круглых букв. «О», например, или «e». На мой взгляд, это явные происки ё-мобилей, готовящих почву для завоевания американского рынка. Но агенство утверждает, что, на самом-то деле, ё-мобили тут ни при чем, а все дело только в увеличении сопротивления воздуха на некруглых буквах, которое увеличивает расход топлива и выбросы вредных газов.

В BMW тут же отреагировали и представили аэродинамичный шрифт для серии i. По заверениям баварцев, специальная форма буквы вызывает положительную турбулентность и снижает расход топлива лучше, чем круглые буквы. Вместо же BMW они просто оставят первую аэродинамичную букву B. Toyota, со своей стороны, заявила, что ради дела сохранения окружающей среды, все надписи на машинах будут сделаны курсивом с наклоном по ходу движения.

Надо заметить, что если бы вышеупомянутая «новость» появилась в наших краях, то все бы восприняли ее как саму собой разумеющуюся. Ибо если Евросоюз на полном серьезе планирует запретить автомобили в городах к 2050 году (а почему не в 3000? эффект будет тот же), то тяжело придумать что-то, что будет воспринято только как прикол.

Ну и напоследок — отличный прикол на злобу дня — не секрет, что современные автомобили становятся все больше и больше, плавно переползая из класса к класс. Сравните, например, современный VW Polo и самый первый его вариант. Или ту же Fiesta, которая уже догнала самый первый Focus по размерам (и цене).

В Subaru заметили эту тенденцию и решили ее несколько изменить. В самом деле, зачем ждать несколько десятков лет, пока машины будут медленно «расти»? Надо прямо сейчас взять и увеличить их на 50% и все дела, решили инженеры под руководством небезызвестного Типпа П. Рикола и создали Subaru Grand Outback (на фотке слева).

Сказали и сделали — колесная база увеличилась с 2740мм до 4216, колесный просвет с 220мм до 330, двигатель стал 5-литровым 12-цилиндровиком, а колеса скромными 34-дюймовиками. Чтобы забраться в кабину, используется красивая хромированная приставная лестница. Проблема только в одном — машина не проходит в двери завода Subaru, так что на рынке она, скорее всего, не появится. Хотя как знать…

Chevrolet Volt — гибрид или электромобиль с генератором?

В свое время, когда утопающая в долгах фирма General Motors решилась выпустить свой «суперинновационный» автомобиль под названием Volt, утверждалось, что схема его довольно проста и подобна той, которая устанавливается на дизель-электровозы. То есть, двигатель внутреннего сгорания приводит в движение генератор, тот, в свою очередь заряжает батареи, а от них питается электродвигатель, который, собственно, и приводит машину в движение. Батареи можно подзаряжать от обычной электросети, что позволяет существенно сэкономить на все дорожающем бензине.

Цифры экономии приводились просто невероятные — 230 US mpg например. Для тех, кто незнаком с определением MPG (Miles-per-gallon или миль на галлон), переведу в более привычные нам литры на 100 км. Так вот, если верить GM эпохи выбивания денег из Обамы, то машина «жрет» всего один литр на 100 км пути. И это по городу!

Реальность  оказалась несколько более э… реальной и машину сертифицировали как 126.7 mpg, что все равно очень и очень неплохо (1.9л\100км). Если машину не заряжать каждый день, а просто ездить на ней, как на обычной машине, то она выдает 40 mpg, что примерно равняется 6л\100км — результат неплохой, но невыдающийся для машины такого размера. И уж, во всяком случае, не за такую цену (41 килобакс).

В любом случае, для тех, чьи ежедневные поездки не превышают 40 миль (примерно 64 км) и у кого есть возможность заряжать машину от домашней электросети (а может, и от рабочей), экономия получится приличной.

GM рекламировала машину не как гибрид, а как REEV (Range Extending Electric Vehicle), то бишь, электромобиль с «увеличителем радиуса действия». Однако, недавно выяснилось, что все тщательно разрекламированные инновации были ни чем иным, чем очередная вариация на тему Toyota Prius. Та же планетарная система (несколько другой тип, но смысл тот же), бензиновый двигатель (что всегда отрицалось GM) имеет выход на колеса, в скоростных режимах (более 70 миль в час) оба двигателя работают совместно и т.п. То есть, наполовину более дешевый Prius PHEV (тот, который тоже можно заряжать от розетки) построен примерно по той же схеме, что и Volt. С той разницей, что батарея у Prius поменьше и обеспечивает движение на электротяге только на дистанциях до 12 миль (чуть менее 20 км). Создатели же Volt обещают 40 миль (64 км).  Есть и другие непринципиальные отличия (например, бензиновый двигатель у Prius включается на скорости в 62 мили в час, а у Volt — на 70), но они непринципиальны.

Собственно, главное отличие от Prius заключается в том, что если японская машина может передвигаться только с помощью бензинового двигателя, то Volt обязательно должен работать либо в гибридном (оба двигателя) либо в электро-режимах. Иначе никак. Что, кстати, привело к интересному казусу на тесте, проведенным Motor Trend. Есть в Штатах такой горный перевал Loveland Pass через Скалистые Горы.  Там проходит шоссе номер 6.

Так вот, Volt не смог взобраться на него на максимально разрешенной скорости в 70 миль в час, как любой другой автомобиль. Когда заряд в батареях упал до 40% (все электромобили и гибриды не позволяют батарее разряжаться ниже определенного уровня, иначе батарея быстро деградирует), Volt выдал предупреждение «мощность двигателя уменьшена» и снизил скорость до 40 миль в час. С такой скоростью там ездят грузовики. Правда, там есть кнопочка «горный режим», при нажатии на которую, машина позволяет довести заряд батареи до 20%, чего, теоретически, должно хватить для того, чтобы заехать на любую гору в Штатах на скорости в 70 миль в час (если условия позволят, конечно).

У меня, собственно, после прочтения этих обзоров (выдержанных в весьма хвалебных тонах, кстати), а также официального разъяснения всей этой «гибрид/электромобиль» истории, возникло два вопроса к GM, на которые, я думаю, они мне все равно не ответят:

1. Почему с момента начала разработки автомобиля, все официальные публикации на тему привода всячески отрицали возможность «выхода на колеса» бензинового двигателя?
2. Как именно планируется стимулировать продажи (я не имею в виду госсубсидии, которым, как я надеюсь, будет положен конец), если машина стоит в два раза дороже конкурентов а ездит хуже? Активистов Гринписа и Обамаботов на весь «тираж» не хватит, наверное.

И третий вопрос, на который я точно ответа не дождусь — как именно GM собирается доказывать в суде, что планетарная гибридная система а-ля Prius является их собственной гениальной разработкой?

Prius лимузин — чего только не бывает…

Чего только не бывает в этой жизни. Когда я подбирал фотки к предыдущему посту об извращенных Maserati , мне в голову пришла шальная мысль проверить, что доморощенные дизайнеры сотворили с Prius.  Я уже писал о Prius кабриолете (несмотря на первоапрельский текст и все такое, машина реально существует), а теперь вот пришел черед лимузина.

Надо отдать должное тому, кто сделал сию титаническую работу — машина не выглядит странно, как в случае с лимузином на базе Quattroporte.

Она рассчитана на 10 пассажиров. И это точно не фотошоп, вот фотки (без комментариев) о том, как проходил производственный процесс:

По утверждению автора сей поделки, расход топлива сильно не пострадал (во что слабо верится) и составляет около 5.5л на 100 км.

Фотки утащены с AutoBlog, а те, в свою очередь, утащили их с PriusChat.