Музей Petersen — Часть 14. Pierce-Arrow, Plymouth, Pontiac

Продолжение. Начало здесь.

Сегодняшнюю часть можно вполне охарактеризовать как «красавицы и чудовище». Хотя, если подумать, насчет чудовища я могу оказаться и неправ…

Рассказ о фирме здесь.

Pierce-Arrow Silver Arrow

Я понимаю, что на вкус и на цвет товарищей нет, но конкретно эта машина меня впечатлила настолько, что я ходил вокруг нее, как завороженный, периодически щелкая затвором фотоаппарата, в результате чего, свободное место на карте памяти сильно пострадало. Так что прошу меня извинить, если вместо обычных одной-двух фоток вы тут увидите аж четыре. Впрочем, если подумать-то, блог же мой, правильно? И я тут, вроде бы, царь и бог, так что…

Автомузей в San Diego — Часть 4. Plymouth, Pontiac, Solar, Studebaker, Subaru, Tango, Volkswagen

Окончание. Начало здесь.

Немного об истории бренда здесь.

1958 Plymouth Fury

А вот эту машину многие должны знать, даже если и не смотрели фильм, где она была звездой. Это Кристина из одноименного фильма 1983 года, снятого по книге Стивена Кинга.

Музей LeMay ACM — Часть 17. Plymouth, Pontiac

Продолжение. Начало здесь.

 

 

Немного об истории бренда здесь.

Plymouth PA Business Roadster

Великая Депрессия заставила Plymouth снизить цены, правда, не очень сильно — всего-то на 15 долларов. Впрочем, если учесть, что после снижения цена машины упала ниже планки в $600 (до $595, если быть точным), то это было довольно сильным маркетинговым ходом. Впрочем, машина продавалась так себе и уже через год была заменена на модель PB.

С технической точки зрения, машина не представляла собой что-то особенно интересное, за исключением инновационного принципа крепления двигателя под названием Floating Power. Дело в том, что движки в то время были довольно вибронагруженными и вибрация эта передавалась на кузов, что было крайне неприятно. В Chrysler (и, соответственно, Plymouth) в 1920-х годах изменили систему крепления двигателя к раме: он опирался всего на два крепления (спереди, под водяной помпой и сзади, где был выход на трансмиссию), причем так, что ось крепления проходила там, где у него был центр тяжести. Более того, крепления были демпфированы резиновыми прокладками, так что движок хоть и вибрировал, эта самая вибрация не передавалась остальным частям машины.

Год выпуска: 1931
Двигатель: 3.2л, 4 цилиндра, 56 л.с.

Канадские Штаты — Часть 11. Calgary: Gasoline Alley [2]

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Marmon Roosevelt

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Неуклюжая попытка Marmon поцеловать задницу власть имущим и назвать машину по имени 20-го президента США, Теодора Рузвельта. Не знаю, чем именно он понравился фирме — возможно, это было политическое чутье и предчувствие того, что вскоре президентом США станет еще один выходец из этого семейства, Франклин Рузвельт, но в 1929 году в каталоге Marmon появилась модель Roosevelt (на фотографии вариант 1930 года).

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 5. Packard, Panhard Levassor, Plymouth, Rolls-Royce, Studebaker, Tatra, Toyota, VW, Zundapp

Продолжение. Начало здесь

В музее выставлены два автомобиля этой фирмы. Начнем с того, который постарше и подешевле.

Packard Series 120 Touring

Эту машину сделали потому, что на дворе была Великая Депрессия и продажи роскошных машин падали на глазах. Чтобы спасти фирму от разорения, было принято решение о выпуске простого и дешевого (около 1000 долларов) автомобиля. То есть, эту машину можно рассматривать как Mercedes A-Class, который тоже вышел не в лучшие времена для компании (правда, в отличие от этого Packard, продавался он плохо).