Pofigism as a lifestyle 2.0

Nethercutt — Часть 12. «O», «P»,»R»,»S»

Продолжение. Начало здесь

oldsmobile_logo

Oldsmobile Limited Series 27

1911_Oldsmobile_Model27

Самый навороченный и дорогой Oldsmobile тех времен. У него были колеса диаметром 43 дюйма, двигатель огромного объема, спидометр, сиденья, обитые цигейкой, электрический стартер и тому подобные прелести. Стоила эта машина, впрочем, столько, что за три года удалось продать только 750 таких автомобилей.

(more…)

Nethercutt — Часть 11. Все на «M» и «N»

Posted in Мирометания, Mercedes-Benz, MG, Minerva, Moon, Northern, USA by pofigist on Март 8, 2017

Продолжение. Начало здесь

mercedes_logo

Mercedes 37/95

1913_Mercedes_37_95

В свое время это была самая мощная и скоростная машина в мире. Ее максималка была 100 миль в час (165 км\ч), что для начала века было просто невообразимо. Даже сегодня на рынке есть автомобили, которые не могут разогнаться до такой скорости (впрочем, они выступают в совершенно другом классе). Но и цена у этой игрушки была соответствующая…

(more…)

Nethercutt — Часть 10. Остатки «L» и немного «M»

Posted in Мирометания, Lincoln, Marmon, Matheson, McFarlan, USA by pofigist on Март 7, 2017

Продолжение. Начало здесь

Lincoln-Logo

Lincoln Model L

1921_Lincoln_ModelL

С этой модели началась (и закончилась) история фирмы Lincoln, как независимого предприятия. Машину создали в целях конкуренции с Cadillac (предыдущей фирмы Генри Леланда (Henry Leland)), которого выперли оттуда после того, как он разругался с Дюрантом. Конструктором кузова Model L выступил некий модный дизайнер женских шляпок, из-за чего автомобиль вышел весьма консервативным даже по своим временам и продавался достаточно плохо. Вернее, настолько плохо, что он утопил всю компанию и Леланд продал убыточное предприятие Генри Форду в 1922 году.

(more…)

Nethercutt — Часть 9.»I»,»J»,»K» и немного «L»

Продолжение. Начало здесь

Isotta Fraschini logo

Isotta Fraschini

История компании подробно (ну или около того) расписана здесь.

Isotta Fraschini Model 8A

1928_isottafraschini_8a

Собственно, это та же самая модель, про которую я уже распинался в предыдущем обзоре о машинах (вернее, о машине) этой фирмы. Особенность данного конкретного экземпляра в том, что его купила жена Эдмунда Линча, того самого, из Merryl-Lynch. Нна этом вся информация о ней (машине, не жене) и заканчивается, так что я лично ничего к этому добавить не могу.

(more…)

Nethercutt — Часть 8. Все на «G» и «H»

Posted in Мирометания, Gardner, GMC, Gobron Brillie, Graham-Paige, Hispano-Suiza, Hudson, USA by pofigist on Февраль 22, 2017

Продолжение. Начало здесь

gardner_logo

Довольно короткоживущая даже по меркам тем времен фирма, которая была основана в 1919 году и скончалась с помощью Великой Депрессии в 1932. Основана она была семейством Гарднеров (отца и трех сыновей) под прямым руководством и финансовыми вливаниями Гарднера-старшего, который был к тому времени далеко не бедным человеком, хотя начинал с нуля.

Состояние свое Гарднер-старший (Russell E. Gardner) заработал, начав производить колеса для телег в 1879 году, затем он переключился на брички и кузова для карет. Потом, как ни странно, он избежал всеобшего поветрия и не занялся выпуском велосипедов и страшного вида колымаг, которые тогда называли автомобилями (хотя экспериментальные модели у него и были). Вместо этого, он предложил сотрудничество некоей фирме Chevrolet, которая как раз искала изготовителя недорогих кузовов для своих машин и за несколько лет Gardner смог раскочегарить свою фирму настолько, что он даже построил полноценный сборочный автомобильный завод и стал выпускать Chevrolet, продавая их одноименной фирме. То есть, в наше время бы его назвали «контрактный производитель».

Набравшись опыта с производством автомобилей, семья Гарднеров порешила, что пора бы заняться выпуском собственных моделей, раз уж завод у них есть, а связи с поставщиками налажены. Так они и сделали и в 1919 году было объявлено о создании новой автомобильной компании Gardner. Впрочем, в отличие от многих других компаний, которые могли создать сногсшибательную машину, но никак не могли организовать производство, тут ситуация была диаметрально противоположной — прототип-то кое-как склепали, а с производством все было в порядке. В итоге, машину создали по принципу Лего — все узлы закупались у поставщиков, а завод просто собирал их в одно целое. К слову сказать, именно так работают сегодня все крупносерийные автомобильные заводы — никто не производит все системы самостоятельно.

(more…)