Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 6. Bugatti (1937-2011)

Продолжение. Начало здесь

Bugatti Type 57

Самая популярная модель Bugatti стала финансовым спасением для фирмы в конце 1930-х наряду с мотодрезинами. Можно сказать, что эта модель «вытянула» фирму в непростые для нее времена (компании пришлось радикально сократить номенклатуру автомобилей и урезать расходы), так что практически все предвоенное время можно назвать периодом расцвета бренда.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 5. Bugatti (1932-1936)

Продолжение. Начало здесь

Продолжаем любоваться поделками Этторе Бугатти.

Bugatti Type 55

Версия 51-й модели для дорог общего пользования, унаследовавшая двигатель своей прародительницы. Всего было построено менее, чем 40 таких машин, так что перед вами настоящий раритет. Хотя, если судить по количеству этих машин в данном выпуске, может создаться впечатление, что их на дорогах (ну или в музеях) как грязи.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 4. Bugatti (1911-1931)

Продолжение. Начало здесь

В этой (и двух последующих) части будем говорить о Бугатти. Этот музей не зря считается обладателем самой большой коллекции Bugatti в мире — их там действительно очень много, несмотря на то, что очень много машин из коллекции были проданы и находятся в других музеях, например, в Mullin. Этих машин там такое количество, что мне придется посвятить данному бренду не один и даже не два выпуска, так что те, кому машины этой фирмы неинтересны, могут преспокойно игнорировать блог в течении недели.

Bugatti Type 19 «Bebe»

Начнем, пожалуй, с самой распространенной модели (и, к слову, никогда не выпускавшейся под брендом Bugatti), которая создавалась с одной-единственной целью: сделать прототип и продать лицензию кому-то другому. Этим «другим» стала фирма Peugeot, которая выпустила на базе этого прототипа «свою» чрезвычайно успешную модель BB.

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 3. Все на «B»

Продолжение. Начало здесь

Ballot

История фирмы типична для небольших компаний того времени — два брата решили заняться автогонками, для чего создали свой собственный автомобиль. Потом их машиной заинтересовались другие и они, что называется, вышли в люди, пытаясь продавать свою поделку по заоблачным ценам, после чего, ожидаемо прогорели и фирма вышла в тираж. Вы прослушали краткую историю фирмы Ballot (и еще кучи других, подобных ей).

На самом деле, фирма, просуществовавшая с 1919 и по 1938 год (теоретически, бренд Ballot появился в 1905 году, но продажи начались только в 1919), отличалась от других тем, что ее владельцы тесно сотрудничали с другими компаниями. Например, они сделали первый двигатель для машины Этторе Бугатти (то, что впоследствии стало Peugeot Bebe). А потом, уже когда стало ясно, что машины компании продаются плоховато, фирму купила легенда довоенного авторынка Hispano-Suiza, которая стала выпускать на заводе компании последнюю модель Ballot, правда, переименовав ее в Hispano-Ballot. Впрочем, эта модель успешной тоже не стала (общий объем выпуска всех машин Ballot не достиг и 10 тысяч за 20 лет), так что в 1938 оба бренда (Ballot и Hispano-Ballot) перестали существовать.

Ballot 3/8 LC

Национальный музей автомобилей в Мюлхаузе — Часть 2. Все на «A»

Продолжение. Начало здесь

Ну что, поехали (пошли, поползли и так далее) рассматривать машины из коллекции Шлумпфа? Сразу могу сказать, что по причине того, что там выставлено неслабое количество незнакомых мне брендов, то написание каждого выпуска, в котором такие бренды представлены, будет занимать много времени — надо же проникнуться историей компании и все такое. Но, я постараюсь выставлять свою писанину почаще, разве что вмешаются какие-то обстоятельства.

Об самих автомобилях же я буду писать довольно кратко, ограничиваясь сведениями, почерпнутыми в музее, а иначе эта сага не закончится никогда. Примерно так. Ну все, хватит трепаться, пора мне начинать клацать по клавиатуре.

История бренда здесь

Adler Trumpf Junior Prototype

Как ясно из названия, это прототип модели Trumpf Junior образца 1936 года, да еще и сделанным по заказу немецкой фирмы Adler французским дизайнером (в предвоенное время-то!) Жаном-Альбером Грегуаром (Jean-Albert Gregoire), в основном, известного тем, что он был большим фанатом переднеприводных автомобилей.