Pofigism as a lifestyle 2.0

Москва: Музей ретроавтомобилей — Часть 6. АЗЛК

Posted in AZLK, Мирометания, автомобили, Russia by pofigist on Июнь 15, 2016

Продолжение. Начало здесь

azlk_logo

Поначалу я хотел запихнуть обзор всех Москвичей в один выпуск, но дело в том, что в музее их просто невменяемое количество, так что выпуск получился бы просто огромным. А как известно, TL;DR не есть хорошо в современном мире (для непосвященных, это означает too long; didn’t read или, по русски: «слишком длинно, не читал»), так что даже у Льва Толстого не было бы шансов с его Войной и Миром. В итоге, я, скрепя сердце, разделил жизнеописание Москвичей на две части, но все равно каждый пост будет в два раза длиннее обычного формата. Се ля ви  и все такое.

Такое количество машин в этом музее имеет место быть из-за того печального факта, что АЗЛК (и, соответственно, его музей) приказали долго жить. Машины, которые не успели уничтожить, вывезли в музей на Рогожской, где я и имел счастье их узреть.

Посты разделены по Перестройке. То есть, все, что было разработано и выпущено до Перестройки, будет в этом посте, а все, что позже — в следующем. Честно говоря, я думал, что сразу после развала СССР АЗЛК не выпускал ничего нового (ну, кроме 2141, разве что), но оказалось, что завод отчаянно трепыхался и сумел наплодить кучу интересных прототипов, некоторые из которых были весьма интересными, как, например, 3733. В любом случае, забегать вперед я не стану, так что подождите до завтра.

КиМ 10-50

1940_Kim_10_50

Самая первая модель завода, которая, впрочем, не стала массовой. Сначала ее раскритиковал товарищ Сталин, который сказал, что не пристало советскому человеку корячиться, залезая на заднее сиденье (машина была двухдверной), затем все стало еще хуже из-за партайгеноссе Гитлера. В итоге, таких машин было сделано всего 500 единиц.

Годы выпуска: 1940 — 1941
Мощность двигателя: 26 л.с.
Максимальная скорость: 90 км\ч
(more…)

Другой музей (Ломаковка) — часть 1. АЗЛК, ГАЗ

Posted in AZLK, Мирометания, автомобили, GAZ, Russia by pofigist on Март 29, 2016

Потихоньку разбираю автомузейные завалы, которых скопилось так много, что времени на написание обзоров катастрофически не хватает. Но я честно пытаюсь!

Собственно, в музей Ломаковых мы не собирались, это получилось случайно. Дело в том, что, приехав в Москву, мы хотели сходить в три музея, одним из которых был Государственный Военно-технический музей в Черноголовке. Но, за день до посещения оного, когда мы сидели с Damballah (он же завсегдатай этого блога manowaroff) за очередным стаканом пива, выяснилось страшное — музей по понедельникам и вторникам закрыт. А поскольку это было воскресенье (как сейчас помню!), а в среду нам надо было улетать, то мы явственно ощутили пролет птички обломинго.

Но чем-то же заняться надо было, так что российский интернет был наскоро перелопачен в поисках автомузеев в Москве и выяснилось, что есть один музей, который собирал, преимущественно, отрицательные отзывы (типичная фраза: «Худший автомузей, позор!»). Но вариантов у нас не было, поэтому мы решили рискнуть и, как выяснилось, не прогадали.

Сразу могу сказать, что те, кто считает, что в автомузеях все машины должны быть тщательно отреставрированы и отдраены до такого блеска, которого на них отродясь не было, могут в этот музей не ехать, их ждет разочарование. Дело в том, что этот музей, как и очень многие небольшие музеи за границей, принадлежит не мультимиллионеру (вот как в случае с музеем Задорожного), а просто тем, кто любит автостарину, но не имеет достаточно средств на идеальную реставрацию этой самой старины. Как результат, музей больше похож на гараж, без отделки помещения, без аудиогидов и тому подобных вещей. Но если ваша цель — посмотреть на интересные (пусть и не идеально отреставрированные) экспонаты, то съездить туда вполне можно и даже нужно.

Кстати, в этих ваших интернетах многие жалуются на невменяемую стоимость входного билета, аж 300 рублей. Я понимаю, что мы тут в Англиях зажрались немеряно, но, как мне кажется, это не очень большая сумма для москвичей (чашка более-менее приличного эспрессо в кофейне примерно столько и стоит), так что я не очень понимаю суть жалоб.

Музей (вернее, коллекция) начиналась с того, что некому Александру Ломакову, в числе некоторых других, было поручено партией и правительством отреставрировать автомобиль Ленина. И вот, после сего партийноугодного дела, сей муж, доселе в таких вещах не замеченный, начал интересоваться автомотостариной и стал собирать и реставрировать технику. Я не буду вдаваться в исторические подробности, поскольку его биография изложена на сайте музея (не сказать, что мне нравится сам сайт или язык, которым они пользуются, в стиле «все пидарасы, а я д’Артаньян», но это их музей, их сайт и их коллекция, в конце-то концов). На сегодняшний день, директором музея является сын Александра Ломакова, Дмитрий.

Кстати, все фотографии сделаны на мобильник, потому что моя камера умерла за день до этого, так что заранее приношу свои извинения.

azlk_logoАвтомобильный Завод имени Ленинского Комсомола (АЗЛК)

Начнем с «Москвичей», благо их там немного. Кстати, если Москвичи вызывают большой интерес, то после Ломаковки я буду писать о Государственном Музее Ретроавтомобилей, там такого счастья просто навалом, поскольку экспонаты из почившего в бозе музея АЗЛК вывезли именно туда).

Информация о фирме:  здесь

Москвич 400-420А Кабриолет

IMG_0696

(more…)