Как делают Морганы – Часть 6: Aero

Продолжение. Начало здесь.

Рядом с цехом сборки и доводки различных вариантов «четверок», располагается, пожалуй, самый светлый и просторный цех, в котором собирают Aero.  Речь идет именно о сборке — отдельные детали и кузов туда привозят, а затем несколько рабочих подгоняют одно под другое.

Шасси, например, привозят туда в таком вот виде:

Кстати, помните двигатель, на который я просил вас обратить внимание в этой серии? Вот его собрат. Почти такой же, за мааааленьким исключением (каким — не скажу, сами увидите):

Сказать, что в цеху работа просто кипит, я не могу, но как-то завод умудряется выпускать такие машины десятками. Хотя, становится понятно, почему очередь растягивается на несколько лет…

А вот эти, уже изрядно поднадоевшие игрушки, можно купить прямо сейчас и, при известной сноровке, даже уехать на них. Если размеры водителя позволят, конечно.

Стенд с запчастями. Кстати, что меня очень удивило, аудиопроводка в машине делается полукустарной конторой Autoleads (из той же серии, что и Connects2).

Но результат, надо заметить, впечатляет:

Я бы точно не отказался от такой машинки. К сожалению, прогулка по заводу, где их делают, является пределом моих финансовых возможностей: каждая такая машина стоит в районе 120 тысяч фунтов. Эх…

А вот, кстати, счастливый владелец (седой мужик на фотке, стоит спиной), приехавший забирать свою новую игрушку. Кстати, что интересно, на британских дорогах можно встретить множество дорогих и красивых машин. Но если это кабриолет, то почти наверняка в нем сидит старый седой (или лысый) мужик. Или бабка такой же свежести.  Почему так получается — когда можешь такую игрушку оценить (я о машинах, если что), на нее нет денег? А когда уже все пофиг, так и деньги, может, появятся. Несправедливо оно, как-то…

Окончание следует

Как делают Морганы – Часть 5: завершающий этап

Продолжение. Начало здесь.

Автомобили с уже установленными креслами и прочими соответствующими причиндалами, выкатывают в соседний цех, где их доукомплектовывают (а заодно ставят крышу).

Вот это, например, довольно редкий четырехместный экземпляр. Оказывается, такие машины заказывают нечасто, большинство покупателей предпочитает двухместные варианты:

А это — базовая модель. С двигателем в 1.6л и ценой почти в 30 тысяч фунтов. Надо сказать, что экскурсовод постоянно упоминал, что эта модель стоит «всего лишь» 25 тысяч. Оказалось, что он просто забыл о налогах. Я бы тоже хотел о них забыть, но не получается.

Машина покрашена в один из тех редких цветов, за которые Morgan не берет дополнительную плату. Кстати, лично мне цвет нравится намного больше сине-желтых извращений, которые можно было увидеть на территории завода. Скромно и со вкусом.

Обратите внимание на то, что бампера, как такового, нет. Не называть же мааааленькую пластину под облицовкой радиатора — бампером? А нет его не потому что забыли поставить, а потому что внешне различимый бампер — опция. Кстати, мелкие круглые зеркала заднего вида — стандарт. Хочешь прямоугольные нормального размера — это опция, платить надо. И так за все.  Хотя нет, не за все. Крыша — не опция, ее просто еще не установили на место.

А это — более навороченный вариант с отделкой салона по спецзаказу и даже с магнитолой. Ее не видно, потому что располагается она так, что добраться до нее нереально — под торпедо, по середине. Ну то есть, если снять руку с коробки передач и протянуть ее (руку) под торпедо, причем так, чтобы плечом касаться панели приборов, то магнитолу можно будет нащупать. Как говорили в «Всемирной Истории»  — «ищитя-ищитя, должон быть!»

Опять на ваших экранах базовый вариант. Сравните отделку салона с предыдущей фоткой.  Некоторая разница наблюдается, не так ли? Ну кроме того, что вышеупомянутый вариант сделан для Англии, а тот, что внизу — для Штатов.

Кстати, по поводу магнитол и вообще стереосистем. Меня лично несколько удивило, что несмотря на то, что добраться до «морды» магнитолы без посторонней помощи нереально, на руле нет, ставших уже привычными в других машинах, кнопок управления стереосистемой. Когда я задал этот вопрос экскурсоводу, тот посмотрел на меня с сожалением и заявил, что я точно никогда не ездил на машинах производства Morgan (что, в общем-то, правда). По его словам, шум от двигателя такой, что есть она, та стереосистема, что нет ее — все едино. А посему, нефиг заниматься ерундой и портить спортивный руль. «Но», добавил он тут же, сообразив, что может отпугнуть потенциального клиента, — «если вам очень захочется, сэр, мы поставим на руль кнопки управления, конечно, сэр. Все, что захотите, сэр. Просто это опциональное оборудование, сэр и обойдется вам немного дороже.»

Про самых маленьких (тех, у которых родители таскают с собой большой и толстый кошелек) тоже не забыли — вот она, спортивная машина мощностью в одну ребячью силу. Обратите внимание, что пакет документов к ней прилагается такой же, как и для «взрослых» автомобилей.

Еще один базовый Morgan 1600. Вернее, этот не совсем базовый — ремень через капот у него из списка опционального оборудования.

Ну и еще две  машинки, ждущие крышу, каждая свою:

Собранные  автомобили отгоняют на склад готовой продукции:

На каждую машину ставят табличку в виде светофора с указанием готовности. Если «светофор» зеленый, то автомобиль можно передавать владельцу, все в порядке. Если желтый — то процесс оформления документации не завершен. А если красный, то отдел контроля качества обнаружил какие-то проблемы и их надо устранить.

А этот Morgan был возвращен на завод своим владельцем. Не по причине брака, а потому, что оный владелец решил, что поворот был недостаточно крутой и попытался его пройти на большой скорости. В общем, надо менять крыло и некоторые другие детали. Теоретически у Morgan есть дилерская сеть, насчитывающая только в Англии 24 отделения, но, видимо, лучше завода не починит машину никто.

Продолжение следует

Как делают Морганы – Часть 4: сборка-разборка-покраска

Продолжение. Началоздесь.

Ну вот, колеса есть, двигатель тоже.  Теперь надо установить трансмиссию и рулевое управление.

После чего на шасси устанавливают кузов, процесс сборки которого мы уже наблюдали ранее.

Обратите внимание, что не все покупатели стремятся заказать красивые колеса со спицами (или легкосплавные).  Я лично такие колеса видел только на старых «газонах» советского производства. Классика, наверное.

А это уже нечто более современное — AeroMax. И покатушки у него соответствующие — никаких проволочных спиц.

Вот скажу честно — если бы мне сказали, что сей остов обнаружили где-нибудь в заброшенном сарае, в которых полвека никто не заглядывал — я бы поверил.  Но это вполне себе новый автомобиль (вернее, он еще станет таковым).

Внутренее убранство салона AeroMax. Скромненько, но чистенько. До поры до времени, разумеется.

Следующим шагом в процессе создания автомобиля становится его разборка. Я не прикалываюсь — с шасси снимают колеса и некоторые другие детали, после чего то, что осталось, устанавливается на эдакую тележку и вручную отвозится в цех покраски.

Надо заметить, что дедовские технологии используются и здесь — никаких покрасочных камер, роботов и т.п. Стоит мужик в чем-то типа скафандра, с пистолетом-краскораспылителем и водит им туда-сюда. И, что интересно, покрытие получается довольно качественное.

Кстати, помните детские автомобильчики, о которых я говорил ранее? Ну те, за 3 тысячи фунтов. Так вот, их окрашивают тут же, вместе со «взрослыми» моделями:

Прошу прощение за невыносимо поганое качество фоток, но в красильный цех нас не пустили, сославшись на некие правила техники безопасности, так что фотографировать пришлось  черт-ти что и черт-ти как. И черт-ти откуда, надо заметить.

На покрашенные машины (это уже можно называть машиной) устанавливают все то, что сняли с них до покраски и отвозят их (вручную, разумеется, никаких конвейеров) в отделочный цех. Здесь внутренности автомобиля оклеивают кожей.

Интересно, кстати, что несмотря на то, что кожаная отделка является опциональной, абсолютно все машины, которые я видел на заводе, имели кожаный салон. Кстати, кожу можно заказать любой выделки и расцветки. Например, один из Morgan-ов, который нам показали, был отделан красно-желтой кожей «напа». Экскурсовод просил ту модель не фотографировать, ибо клиент и все такое. Что, кстати, странно, потому что другие автомобили можно было фотографировать где и как захочется. Может, это машина для начальника нашего гида?

В любом случае,  машина с почти полностью «отделанным» салоном выглядит так:

Продолжение следует

Как делают Морганы – Часть 3: здесь куют металл

Продолжение. Начало здесь.

После того, как деревянная рама собрана, к ней надо приделать элементы обшивки. Обшивка эта делается из алюминия, чтобы максимально облегчить машину.

Я уже говорил, что фирма гордится дедовскими технологиями, по которым изготовляются ее автомобили, но к тому, насколько они дедовские, я лично готов не был.

Например, вот так формуют листы обшивки. Вручную, молотком:

А вот так — кантик на этой же панели. Вручную, естественно.  Никаких электроприводов.

После чего, панель устанавливают на каркас. Получается примерно так:

После чего к каркасам привинчивают детали корпуса. Например, на следующей фотке показано крепление запасного колеса (которое, кстати, в списке опционального оборудования):

В итоге, получается что-то в таком стиле:

Кстати, помните ту детскую машинку в одном из предыдущих выпусков? Так вот, фирма настолько серьезно относится к качеству выпускаемой ей продукции, что сия игрушка проходит ровно тот же производственный цикл, что и обычные, неигрушечные автомобили. Вот их кузова в сборочном цеху, том же самом, что делает «взрослые» Morgan:

Ну ладно, с кузовами разобрались. Следующий шаг техпроцесса — шасси. Оно представляет собой вот такую конструкцию, на которой монтируют ходовые элементы:

И двигатель. Кстати, обратите внимание на надпись на нем. Я потом объясню, зачем я попросил вас это сделать…

В более-менее смонтированном виде, шасси представляет собой такую штуку:

Затем, на шасси устанавливают колеса. Тип колес выбирает клиент и варианты варьируются от классических колес со спицами (что смотрится вполне неплохо), стальных  а-ля «меня утащили с трактора» и до вполне себе суперсовременных литых покатушек.

Продолжение следует.

Как делают Морганы – Часть 2: дерево — ваш надежный партнер!

Продолжение. Начало здесь.

Думаю, что ни для кого не секрет, что машины Morgan сделаны наполовину из дерева. Кузов, по крайней мере. Фирма очень гордится тем, что они до сих пор изготавливают автомобили по «прогрессивным» технологиям тридцатых годов прошлого века и всячески это подчеркивает.

Правда, современные реалии тоже нашли отражение в маркетинговой политике — например, экскурсовод на полном серьезе утверждал, что их машины помогают бороться с глобальным потеплением, ибо сделаны они (в основном) из натуральных материалов (кожа и дерево).

Оставим маркетинговые извращения на совести компании и посмотрим на то, как именно делают кузова на фабрике (тем более, что им все равно никто не поверит в части экологических изысков).

Первым делом, перед началом изготовления автомобиля, фирма создает специальную папку со всей документацией на будущую машину. В этой папке записано кто машину купил, имя дилера, список опционального оборудования (если есть), цвет и так далее. Выглядит эта папка, правда, не очень презентабельно:

После того, как с документацией разобрались, начинается, собственно, изготовление машины. Если вы когда-нибудь были на автомобильном производстве (или видели фильмы), то забудьте все, что видели — здесь машины делают по-старинке. Конвейера нет, роботов нет, рабочих, лениво присматривающих за машинерией тоже нет. Все делается вручную и дедовскими методами.

Первый цех (по техпроцессу, но не по ходу экскурсии) — деревообрабатывающий. Здесь изготавливают деревянные части и собирают каркасы кузовов.

Тут хранятся заготовки:

После обработки, мелкие детали отделки относят на склад. На снимке экскурсовод объясняет, как именно изготавливаются деревянные детали, а также, пытается найти вразумительное объяснение тому факту, что лежащее на верстаке обрамление передней панели изумительно похоже на пластиковую подделку под дерево. Но это не пластик — как по-идиотски это бы ни звучало, но перед вами деревянная панель, покрашенная так, что напоминает пластик, имитирующий дерево (привет  китайским «дизайнерам»).  Нафига было тратить ресурсы на такие сложности, мне лично непонятно — если уж так хотелось, чтобы панель выглядела, как пластик «под дерево», то почему нельзя было взять именно такой пластик? Экскурсовод объясняет «пластика в ту пору, когда начиналось производство Morgan, не существовало».

Я бы мог много чего возразить на эту тему, например, упомянуть о том факте, что и шины изготавливались тогда из других материалов, да и электронного управления работой двигателя тоже не было. Но решил промолчать — незачем смущать представителя компании.

Поскольку технологии на заводе «продвинутые» (тридцатых годов 20-го века, а не каких-то там десятых), то машинам пытаются придать обтекаемую а не угловатую форму. Для этой цели дерево гнут вот в таких тисках (которые выполняют эту работу с тысяча девятьсот пятьдесят лохматого года):

Система тут такая — деревянные пластины (из ясеня) промазывают клеем, аккуратно зажимают в тиски и оставляют в таком виде на пару дней. Затем, получившуюся деталь достают, подравнивают и приклеивают к будущему кузову.

Вот как тут — приклеили и зажали струбцинами, чтобы держалось, пока клей не схватит. Ну и пару шурупов тоже ввинчинвают, для надежности:

У каждого кузова (впрочем, как и у шасси) есть свой автор. Всю сборку, начиная с заготовок и заканчивая готовым кузовом, выполняет один и тот же рабочий, который, затем, расписывается на кузове. Его имя, кстати, сообщают владельцу машины, мол, твой драндулет собрал Джон Баттербам и если что не так, ты знаешь кому морду бить.  На самом деле, люди на заводе действительно гордятся тем, что они делают. И на некачественно собранном кузове свое имя не поставят.

А вот уже собранный отсек багажника. Ну, то есть, по нему еще это не очень видно, но быть ему багажником, как пить дать.

Коробка с наваленными на нее частями будущего кузова:

«Задница»  машины в сборе. Обратите внимание на крепление ремней безопасности и место для запасного колеса (металлическая фигня на переднем плане).

А вот так выглядит кузов без обшивки:

Продолжение следует