Mercedes World в Brooklands — Часть 4.

Окончание. Начало здесь

На этом историческая часть обзора заканчивается. Как я уже говорил, Mercedes World — это не музей, а автосалон, в котором можно купить машину (от Mercedes Benz, разумеется) на любой вкус и кошелек. То есть, начиная от задрипанного базового А-класса и заканчивая машинами типа SLR McLaren, стоимость которых легко зашкаливает за миллион фунтов.

Понятно, что фотки А, В и прочих С классов никого не интересуют, так что я приведу здесь фотки только тех машин, которые на дорогах если и встречаются, то довольно редко.

Начнем с вышеупомянутого SLR McLaren.

На фотке — простонародный вариант, стоимостью всего в 279 тысяч фунтов. Автомобиль оснащается двигателем V8 объемом в 5.5л и мощностью в 626 л.с. Сей двигатель разгоняет машину «до сотни» за  3.8с, а максимальная скорость составляет 330 км\ч.

SLR McLaren существует еще и в варианте «родстер», на который цену скромно не указали.

Но если учесть, что располагался он в специальном «богатейском» отделе, то ее можно себе представить. С точки зрения технических характеристик, они схожи с обычной версией.

А это — двухместный спортивный SL65 AMG Black Series (хотя он, как бы и не черный):

Всего сделано 350 таких машин, а квота для наших островов составила аж 9 штук.  Двигатель у него довольно впечатляющий, шестилитровый V12 мощностью в 670 л.с. Максимальная скорость ограничена электроникой до 320 км\ч, а до сотни машина разгоняется за 3.9с. Кузовные части, за исключением дверей, полностью заменены на углепластиковые (по сравнению со стандартным SL65), а задний спойлер автоматически поднимается и опускается при достижении скорости в 120 км\ч. Могу заметить, что в Англии у него шансов выдвигаться нет, поскольку максимальная скорость на трассах ограничена 110 км\ч, а количество камер уже превысило количество народа.

Для тех, кто никуда не спешит (или спешит, но предпочитает это делать с комфортом) предлагается Maybach, который, фактически, представляет собой Mercedes S-Class, только еще более навороченный и удлиненный. Например, Maybach 62:

Машина настолько длинная, что короткого конца объектива не хватило. Кстати, цифры в обозначении модели Maybach означают длину в дециметрах. То есть, 62 означает, что длина автомобиля — 6.2 метра. Впечатляет, но как эта дура сможет маневрировать на узких улицах европейских городов — непонятно.  Двигатель у этой машины будет поменьше, чем у спортивных моделей — V12 объемом «всего» в 5.5л. Развиваемая мощность — 550 л.с., что вполне хватает для того, чтобы разогнать этого мастодонта до скорости 250 км\ч (ограничено электроникой), причем, до сотни машина разгоняется всего за 5.4с, что вполне может сделать честь многим спортивным автомобилям. Список стандартного оборудования занимает несколько страниц, а цена машины находится на уровне 350 тысяч фунтов.

А это — базовая модель Maybach 57. Укороченный вариант, так сказать, всего-то 5.7 метра длиной.

Технические характеристики те же, что и у 62-й модели (что, кстати, странно), а цена, по сравнению с ней же, уменьшилась аж на 90 тысяч фунтов и составляет 265 тысяч. Дешевка…

Из «простонародных» машин можно отметить Cl63 AMG V8 Coupe:

Несмотря на то, что машина намного дешевле своих более знаменитых собратьев, технические характеристики у нее совсем неплохие — двигатель V8 мощностью в 525 л.с разгоняет машину до сотни за 4.6с, что совсем неплохо. Можно даже сказать отлично. Стоит такой агрегат 118 тысяч фунтов, хотя, если жалко денег, то можно купить базовый вариант за 70 килофунтов.

На этом я свой «маркетинговый» обзор завершу. Кстати, Mercedes мне за него не заплатил, но если возникнет желание, то я буду скромен в выборе компенсации. Думаю, что какой-нибудь CLS подешевше мне подойдет.

Mercedes всячески подчеркивает свой спортивный образ (в жизни бы не догадался ассоциировать этот бренд со спортивными машинами) и даже построил специальную экспозицию, которая рассказывает об успехах бренда. В основном она состоит из медалей и всяческих подобных регалий, а также довольно занудной экскурсии, которая продолжается минут сорок и которую проводит мужик с изумительно занудным голосом. Через пять минут лекции мне осточертело перечисление имен водителей, которые победили на никому не известных гонках в Германии в 20-х годах прошлого века и я, сфотографировав единственно интересный экспонат, слинял.

Надо сказать, что устроители экспозиции не забыли и про детей. Во-первых, им разрешено лазить по практически всем машинам, которые выставлены на экспозиции, в том числе и садиться за руль и нажимать на всяческие кнопочки и двигать рычажки. Дети в восторге, а вот взрослые — не очень. Прикольно, конечно, видеть счастливую физиономию своего дитенка, который уселся за руль SLR, но, взглянув на ценник, понимаешь, что пожертвовать пяти- а то и десятилетним годовым заработком ради такого счастья не получится. Печально, но факт.

Кроме того, по залу (или лучше сказать, по этажам, поскольку экспозиция располагается аж на трех уровнях) постоянно ходят «крэш-манекены» и развлекают детишек. Не знаю, как вы, а лично я бы испугался, если бы ко мне подошло вот такое чудо:

Да еще и говорят они металлическими голосами… ужас, короче.

К слову сказать, для любителей неплохо перекусить, ресторан там есть и вполне приличный. С официантами в белых перчатках, непременно обращающимися ко всем обедающим, включая детей, как «сэр» и «мадам». Приятная атмосфера, в общем. И довольно недорогая (относительно, конечно), поскольку полный обед нам обошелся где-то в 80 фунтов. Но качество еды великолепное, да и атмосфера располагает — очень неплохо, обедая, наблюдать за автогонками и различного рода трюками (см первую часть обзора).

Если станет совсем скучно, можно погонять на SLR McLaren по треку (самолично или с профессиональным водителем, причем, неизвестно еще, что страшнее). А для детей с 10 лет есть курс обучения вождению — их сажают за руль специально модифицированного (чтобы ноги до педалей доставали) А-класса и разрешают порулить по треку (обычному, не гоночному). В общем, заняться есть чем, только плати…

На этом экскурсия в Mercedes World завершена, поскольку больше мне говорить не о чем. Специально туда ехать, наверное, не стоит, но если есть свободные пара часов и интерес к автомобилям, то почему бы и нет?

Mercedes World в Brooklands — Часть 3.

Продолжение. Начало здесь.

Интересно, что в то время в компании явно было несколько команд дизайнеров, которые соревновались между собой. Иначе как объяснить футуристичный Gullwing со всеми его производными и суперконсервативный 220s?

Такое впечатление, что эта машина вышла из сороковых годов прошлого века, по крайней мере, дизайнеры явно оглядывались назад. Возможно, они были уверены, что клиентская база не поймет авангарда, поскольку достаточно консервативна? В любом случае, когда 220S был представлен публике, его ждал достаточно теплый прием. За четыре года выпуска (1956-1959), было продано около 60 тысяч таких машин, несмотря на то, что она была старомодной и достаточно дорогой (салон отделан кожей и деревом и все тому сопутствующее).

Данный конкретный экземпляр был выпущен в 1958 году и продан в ЮАР, откуда его вывезли разбитым в хлам десять лет назад и полностью восстановили. Кстати, если есть желание, эту машину можно купить.

Автомобиль оснащался довольно дохлым, по нынешним меркам, шестицилиндровым двигателем объемом в 2200 кубиков и развивал мощность аж в 105 л.с. Максимальная скорость составляла 160 км\ч.

Намного более приятным для глаза (по крайней мере, моего), является кабриолет 300SE, образца 1962 года:

Эта машина, хоть и базируется на шасси 220-й модели (см выше), получила двигатель от 300SL, а также, воздушную подвеску («утащенной» с 600-й модели), что привело к двум последствиям: очень мягкой подвеске и очень низкой ее ремонтопригодности. В любом случае, автомобиль стал довольно популярным, но только среди коллекционеров, поскольку продано 300SE за пять лет выпуска (1961-1965) было всего 5 тысяч экземпляров.

Двигатель, как я уже говорил, был от модели 300SL, а значит, довольно мощным. При объеме в три литра, «шестерка» развивала 185 л.с. и разгоняла кабриолет до скорости в 180 км\ч.

Следующий экспонат знаком многим (по крайней мере, я так думаю) по кадрам кинохроники различных официальных визитов глав государств — это Mercedes 600 Pullman Limousine.

Данная модель является одной из самых консервативных в ряду Mercedes — она выпускалась аж 19 лет. Понятно, что для торжественных государственных визитов не нужно что-то ультрасовременное и с вычурным дизайном, но, все же, это достаточно большой срок. Интересно, что машиной заинтересовались не только президенты и диктаторы, но и различные «звезды» и «звездочки», например, небезызвестный представитель группы «Жуки» (нет, не русской, а даже вполне такой английской) — Джон Леннон.  Понятное дело, что президенты различных голодающих африканских государств не могли обойти стороной такую крутую тачку, а посему, например, некий Иди Амин из Уганды заказал себе аж 6 штук для того, чтобы кататься по окрестностям своего загородного дома.  Всего было выпущено около 3 тысяч таких автомобилей.

С технической точки зрения, все было «на высоте» -восьмицилидровый  двигатель объемом 6.3л развивал мощность в 300 л.с. и разгонял машину до скорости в 200 км\ч. В принципе, для такой махины, это совсем неплохо. Подвеска была пневматического типа (откуда она, впоследствии, перекочевала на другие модели, в частности, вышеупомянутый 300SE). Электроподъемников не было, а вместо них устанавливался гидропривод, который, также, использовался для открывания багажника,  настройки сидений и даже для дверцы бензобака (я так понимаю, что там была ооооочень тяжелая дверца). Двери были с автоподтягиванием (это когда достаточно дверь пркрыть, а она сама встанет на место и закроется), для чего использовалась специально созданная для этого, вакуумная система. В общем, на отсутствие игрушек, владельцам жаловаться не приходилось.

Несколько более простонародный вариант — «шестисотый мерс» 600S. Эта машина также является долгожителем на рынке и выпускалась 18 лет.  За это время было выпущено 2600 таких машин, что несколько странно, учитывая любовь различных «звезд» к таким автомобилям. Например, свой «шестисотый» был у Элизабет Тейлор, Элвиса Пресли и уже упомянотого выше Джона Леннона. Вообще говоря, у меня как-то не укладывается образ «детей цветов», разъезжающих на 600-х мерсах, но, в принципе, ничего удивительного в этом нет — все-таки есть разница, между «делай, как я» и «делай, как я сказал».

На снимке — модель 1964 года (выпуск продолжался аж до 1981-го). Двигатель был (как и полагается модели с индексом 600) V8 объемом в 6.3л, но, в отличие от варианта Pullman, он развивал только 247л.с, что, впрочем, позволяло далеко не маленькому автомобилю разгоняться до скорости в 210 км\ч. С точки зрения наворотов, там тоже все было в порядке — гидроприводы всего и вся, как на Pullman, пневмоподвеска, а вот о вакуумных «подтягивателях» дверей пришлось забыть. Зато внутри аж 13 лампочек освещения салона. О количестве подстаканников информации нет.

В конце 1960-х годов, Mercedes решил сменить 190SL и 300SL на что-то более современное, но, вместо того, чтобы разрабатывать две разные модели, руководство пришло к выводу, что одной модели будет достаточно. Так появился на свет 250SL.

Модель получила прозвище «Пагода» за характерную крышу (вот хоть убейте, я не вижу ничего пагодообразного в ней) и была выпущена довольно ограниченным тиражом  — всего было продано 5 тысяч автомобилей, а выпуск продолжался всего два года (1967-1968).  При создании машины дизайнерам была поставлена задача максимально использовать узлы от уже существующих моделей, но косметически автомобиль должен был довольно сильно от них отличаться.  В 1968 году, модель была снята с производства и заменена на 280SL.

А теперь перейдем сразу 1995 году. Это не моя лень, а констатация того факта, что, по мнению устроителей выставки, в период между 1970 и 1990 годами компания не выпускала ничего достойного внимания. Так что, полюбуемся на E36 AMG образца 1995 года, непреходяшую мечту всех «канкретных» пацанов.

Модель производилась на придворном тюнинговом агенстве AMG в период с 1993 по 1995 годы. Донором для машины послужило относительно скромное купе CE300, но практически все ходовые части были заменены, чтобы справляться с возросшими нагрузками. Двигатель устанавливался шестицилиндровый, объемом в 3.6л и мощностью в 272 л.с. Максимальная скорость — 250 км\ч. Автомобиль никогда не продавался в больших количествах, но найти его со вторых рук еще можно.  И, кстати, эта машина  не имеет ничего общего с теми дворовыми «тюнингами», которые заключаются в обвешивании всего и вся пластиком, установке огромных спойлеров и наклейках Sparco на бортах. Это я так, к слову.

Продолжение следует

Mercedes World в Brooklands — Часть 2.

Продолжение. Начало здесь.

После впечатляющего шоу, заключавшегося в скрежетании шинами, периодическими разворотами на месте (причем, было довольно трудно понять — был этот разворот специально выполненным или просто водитель ошибся) и симуляций столкновений (они же миллиметражи), мы вернулись в автосалон.

Само по себе здание представляет собой трехэтажную выставку-продажу. То есть, при желании, там можно купить новый Mercedes, а можно просто побродить и посмотреть на различные предметы автостарины. Надо сказать, что организовано все с умом, так что посмотрев на какой-нибудь древний кабриолет, можно тут же увидеть самую наираспоследнюю модель современного кабриолета от Mercedes, посидеть в нем (вот где раздолье для детей-то!) и даже взять его на тест-драйв.  В общем, все сделано так, чтобы люди вроде как приезжали посмотреть на музейные машины и, между делом, заказывали себе новый автомобиль. Торжество маркетинга в действии, в общем.

Что касается автостарины, то экспозиция начинается с реплики самого первого автомобиля от Benz:

Дальше, по мнению организаторов выставки, у Бенца ничего не получалось аж до 1950-х годов (во что трудно поверить), и ни одной довоенной машины в коллекции не присутствует. Почему так — я не знаю. Может, все дело в пресловутом немецком чувстве вины? А может, просто довоенные машины слишком дороги для того, чтобы их можно было купить в качестве аттракциона для завлечения покупателей…

Так что, самый старый автомобиль (не считая вышеупомянутой коляски), датируется 1951 годом, хотя и выглядит намного старше. Это модель 170S Cabriolet B.

Автомобиль был разработан еще в 1936 году (речь идет об обычном кузове, не кабриолете),  но, по очевидным причинам, в серию пошел лишь после окончания Второй Мировой.  Несмотря на такой «древний» внешний вид, машина была достаточно передовой для того времени, с «продвинутой» подвеской и гидравлическими тормозами. Двигатель, правда, был довольно чахлым, по современным меркам — 1.8л и мощностью в 52 л.с. Автомобиль разгонялся до скорости в 120 км\ч.

Рядом выставлен его чуть более поздний собрат, выпущенный в 1952 году:

Основные отличия от модели 1951 года заключались в несколько измененном внешнем виде, коробке передач, которая «переехала» на рулевую колонку, улучшенной системы обогрева салона , расширенной колесной базе, а также, в предмете гордости всех современных нам автопроизводителей — кнопке «старт» для запуска двигателя. Воистину, все новое — хорошо забытое старое…

Салон машины выглядит так:

Довольно разительный контраст с довоенными формами 170S представляет легендарный и суперсовременный (по тем временам) Gullwing, он же 300SL.

Название машина получила из-за довольно интересного способа раскрывания дверей — они поднимались вверх, из-за чего автомобиль становился похожим на чайку. Так и повелось — Gullwing означает крыло чайки.

Первоначально, машина предназначалась для автогонок и выиграла 4 из пяти «гонок на выживание», а команда Mercedes, участвовавшая в гонке Mille Miglia в Италии на этих автомобилях, заняла второе, третье и четвертое места. После этого, интерес к машине со стороны потенциальных покупателей, которые хотели купить что-то спортивное, был настолько велик, что Mercedes принял решение о начале серийного выпуска 300SL Gullwing.

Автомобиль был представлен на выставке в Нью-Йорке в 1954 году и тут же был окрещен «самым крутым суперкаром» прессой того времени. В самом деле, машина могла развивать скорость в 260 км\ч, что, по тем временам, было совсем немало. С технической точки зрения, эта был самый первый автомобиль, у которого был инжекторный впрыск, что позволило увеличить мощность двигателя на 25%.  Двигатель V6 объемом в 3 литра, таким образом, смог развивать 215 л.с.

К сожалению, технические новшества привели к сильному удорожанию машины и, в итоге, было продано всего 1400 таких автомобилей. Из них, на сегодняшний момент, на ходу остались около тысячи.

Дизайн Gullwing оказался настолько привлекательным, что на его базе (дизайна, а не 300SL) было решено сделать еще несколько машин, но менее совершенных и с более демократичной ценой. Одним из таких автомобилей стал 190SL, который выпускался в период с 1955 по 1963 год.

Это кабриолет, построенный «по мотивам» 300SL, но с более слабым (1.9л, 105 л.с) двигателем и максимальной скоростью в 180 км\ч. Двери, как и полагается кабриолету, перекочевали на привычное для них место. Низкая (относительно 300SL) цена и спортивный вид сделали свое дело и всего было продано более 25 тысяч таких автомобилей, что довольно немало.

Для тех же покупателей, которых не смущала высокая цена Gullwing, но не устраивал закрытый кузов, в 1957 году был выпущен 300 SL Roadster:

Как видно на фотографии, мотивы дизайна остались теми же что и у 300SL (за исключением вертикальных фар, которые позже перекочевали на «простонародные» Mercedes), но, в отличие от того же 190SL, машина осталась действительно спортивным автомобилем. Двигатель был, как следует из индекса 300 — трехлитровым, но, в отличие от оригинального Gullwing, он подвергся переделке и развивал уже 250 л.с. Сделано это было по причине того, что кабриолет оказался прилично тяжелее (на 35 килограмм, если быть точным) своего чайкообразного собрата из-за дополнительных усилителей жесткости кузова.  Несмотря на возросшую мощность, максимальная скорость была снижена до 225 км\ч, что совсем неплохо для кабриолета.

Как и 300SL, машина оказалась довольно дорогой и, несмотря на все ее достоинства, раскупалась она не очень хорошо. За 6 лет выпуска было продано чуть менее 1900 автомобилей.

Продолжение следует.

Mercedes World в Brookland — Часть 1.

Как я уже упоминал, где-то (лень искать), моё семейство, во время недавних школьных каникул, всячески надо мной издевалось. То им потребовалось тащить меня в музей английской старожизни (можно подумать, что современная английская жизнь от нее чем-то отличается, кроме сумасшествия с 50-дюмовыми телевизорами и PS3, конечно). То заставили вести машину на протяжении 3 часов (в каждую сторону!) чтобы посмотреть на лемуров. То (и это было хуже всего), затянули в парк развлечений… Ужас, короче.

Однако, я свое, все-таки, получил. Ибо, в один из более-менее нормальных дней, я затащил все семейство в автосалон Mercedes. Не то, чтобы я собирался там что-то покупать, или даже просто ходить по автосалону со скучающим видом миллиардера и тыкать пальцем в Maybach со словами «а эта колымага сколько стоит?». Просто автосалон этот совмещен с автомузеем (разумеется, посвященному трехлучевому бренду), очень неплохим рестораном и с кучей всяческих авторазвлечений.

Вот так выглядит вход в этот самый Mercedes Benz World. Вернее, это выход на трек, где периодически соревнуются, скрежещут шинами и вообще пускают дым в глаза различные виды Мерсов.

Но первое знакомство с машинами начинается не со спортивных монстров, а с самоходной копии самого первого автомобиля под этой маркой.

Та еще колясочка, особенно когда ее ставили рядом вот с этим драндулетом:

Как я уже говорил, периодически народ зазывают на гоночный трек, чтобы показать на что способны машины Mercedes и как круто на них можно покататься (если за это заплатить соответствующие деньги). В принципе, можно купить билет (что-то около 40 фунтов) и покататься тоже (в качестве пассажира), но меня, что-то, эта идея не прельстила. Для детей с 12 лет, кстати, есть тоже довольно своеобразное развлечение — можно покататься по треку (не гоночному) на А-классе и прочувствовать какое это извращение. Я имею в виду А-класс, а не саму идею вождения, разумеется.

По машинам!

И наматывать круги по трассе, которую специально облили водой:

Делая вид, что они соревнуются друг с другом, конечно.

Но выглядит это все довольно эффектно, особенно если воду отключали:

Типа победитель:

Продолжение следует