Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Nissan

О компании: Японский автогигант с заводом в Англии. Такое ощущение, что каждый раз, при обсуждении проекта новой машины, они кидают монетку — если выпадет орел, у нее будет авангардный внешний вид, а если решка, то это будет что-то стандатное, скучное и нафиг никому не нужное.

Мнение Кларксона: GT-R просто великолепен. Он прекрасно оттеняет всю остальную линейку Nissan, которая просто отстой.

Micra

О модели: Теперь вы понимаете о чем мы говорили? Классический пример автозанудства. Что бы сказать о ней хорошего…. о, если воспользоваться рулем, то машина сможет повернуть на какую-нибудь улицу. Достижение!
Наш выбор: Бери 1.2л. Это топовая модель, так что ты всем сможешь говорить, что твоя машина упакована по полной программе. Только вот упаковка (да, и что греха таить) содержимое весьма отстойны.
Конкуренты: Skoda Fabia, Honda Jazz, Opel/Vauxhall Corsa и та фигня, на которой ездят в автошколе.

Note

О модели: Единственная причина существовании этой модели заключается в том, что Nissan/Renault поспорили с Honda кто выпустит самую старперскую машину. Пока что Хонда лидировала, но с выпуском новой модели все может измениться. Она уже чувствуется древностью, точно так же, как и те, кто ее купит.
Наш выбор: В этой машине нет ничего выдающегося, все вполне обычно и ожидаемо. Дизели экономичнее, бензин быстрее. Все логично и неимоверно скучно.
Конкуренты: Honda Jazz, Opel/Vauxhall Meriva, Kia Soul

LEAF

О модели: Самый первый в 21-веке электромобиль, производство которого поставлено на какой-никакой а конвейер. Только вот пока инфраструктуру не построили, в этой машине нет никакого смысла.
Наш выбор: Слышь, чувак, это такая тачка… такая тачка… ну ваще. Давай курнем еще по одной и пойдем, помолимся на алтарь Зеленого бога. А потом пойдем протестовать против войны во Вьетнаме. Как так «она кончилась»?
Конкуренты: Прямо сейчас ничего нет. Ну разве что какой-нибудь эко-Гольф или Фокус. А… еще есть этот, как его… Prius. вот!

Juke

О модели: Странный маленький паркетник, который выглядит как… ну мы не знаем как что. Очень классно и очень странно.
Наш выбор: Бери 1.6л 177 л.с. DIG-T 4×4. В этом случае, сможешь себя почувствовать владельцем BMW X6 для бедных.
Конкуренты: Mini Countryman, VW Golf, Kia Soul, Skoda Yeti

Qashqai

О модели: Один из первых (и все еще один из лучших) кроссоверов на рынке. Его можно заказать в семиместном варианте. Он немного мягковат, но до странности приятен.
Наш выбор: Не перегибай с опциональным оборудованием и бери 2.0л дизель и передний привод.
Конкуренты: Skoda Yeti, Ford Kuga, VW Tiguan, Hyundai ix35

370Z

О модели: Z все еще выглядит классно, но это больше не машина для подчеркивания мужественности владельца. Toyota GT86 показала Nissan что им нужно было сделать вместо этой тачки.
Наш выбор: Ручник — купе или автомат — кабриолет. И не перепутай!
Конкуренты: BMW Z4. Toyota GT86, Audi TT, Porsche Cayman/Boxster, Mercedes SLK

GT-R

О модели: Даже если бы GT-R стоил в два раза больше, это все равно было бы дешево. Это суперкар для фанатов Playstation — супертезнологичный, отлично ездящий, это просто суперкороль скорости. Проблема только в том, что фанаты Playstation никак не могут вылезти из дома и попасть к дилеру Nissan.
Наш выбор: Не заказывай гоночный пакет, стандартная комлпектация и так довольно пугающая.
Конкуренты: Audi R8, Audi RS5, Porsche 911, Aston Martin Vantage, BMW M3

X-Trail

О модели: Внедорожник, дизайнер которого явно вдохновлялся коробками на складе. Он пытается конкурировать с Land Rover Freelander и делает это с переменным успехом. Он не особенно интересно выглядит, зато довольно прочен и не очень часто ломается.
Наш выбор: Ух ты, мы выбираем 2.0л дизель! Хотя ты бы все равно выбрал именно такую конфигурацию.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, VW Tiguan, Honda CR-V

Пищать иль не пищать — вот в чем вопрос!

Помните электромобиль от Nissan c драцким названием «листик», он же LEAF? Вообще-то, LEAF — это сокращение, означающее Ведущий, Экологичный, Доступный, Семейный.  Такой вот ВЭНС получился.

Так вот, недавно выяснилось, что машина эта, которая, кстати, получила приз как Европейский автомобиль 2011 года (что, на мой взгляд есть проявление политкорректного идиотизма, но не будем об этом), продается весьма и весьма погано. На уровне десятков штук в месяц, при том, что предзаказов на сей образчик «зеленой» автоиндустрии было более 20 тысяч, по словам Nissan.

С другой стороны, точная статистика пока есть только по Штатам, а то, что творится в Японии и Европе — неизвестно. В январе в Штатах было продано 87 машин, в феврале — 67 (будем считать, что это потому что месяц короткий). Nissan делиться своими мыслями не торопится, утверждая, что во всем виноват техпроцесс и как только так сразу, ибо покупатели стоят в очередях (не буквально, это же не некая яблочная компания) по всему миру, судорожно зажав в кулаке немалое количество денег и мечтая отдать их автодилеру в обмен на машину, которая и сотню километров-то вряд ли проедет.

Может, конечно, я отношусь к этой машине предвзято, но она мне не кажется чем-то, на что можно потратить деньги. Вот соплеменный Renault Zoe — возможно. Но не Leaf. И то только при наличии в ареале обитания покупателя станций смены батарей.

Ну ладно, что-то меня занесло  в дебри страны Критикании. На самом-то деле, я хотел написать о еще одной причине того, что продажи в Англии (которые должны были бы начаться на днях), не начнутся еще некоторое, скорее всего, весьма продолжительное время. А причина эта — писк.

В свое время, когда я только купил Prius, я обратил внимание на один, довольно неприятный момент — он полностью бесшумен, когда едет медленно, например, по парковке. Окружающие его просто не слышат и несколько раз мне приходилось лупить по тормозам, чтобы не повредить крыло об очередную стопятидесятикиллограммовую (на вид, я их не взвешивал) даму, которой вот прямо сейчас стукнуло в голову перейти дорогу. Видимо, такая проблема возникала не только у меня (и наверняка уж не только с данным подвидом женского населения) и владельцы Prius даже написали петицию в Тойоту, чтобы та встраивала какую-нибудь пищалку или шумелку, которая бы включалась кнопкой в салоне, чтобы дать понять фланирующему вокруг народу, что рядом с ними едет автомобиль.

Тойота, понятное дело, петицию проигнорировала, но, видимо, кто-то из челобитчиков работал в штатском правительственном агенстве. Которое и потребовало, чтобы все гибриды и электромобили издавали какой-то звук, когда передвигаются на электротяге. Хотя бы, когда едут задом. Справедливости ради, отмечу, что Приус-таки пищит при движении задом, но идиотизм заключается в том, что пищит он внутри машины, а снаружи его не слышно. Вот такой, как сейчас принято выражаться, креатив. Не иначе как производное от слова «кретины».

В Nissan то ли креативщиков поменьше, то ли мозгов побольше, и они сделали свистелку, которая пищит снаружи машины. Думаете, все хорошо и все довольны? Черта с два. Оказывается, в наших Англиях, есть такой закон (я о нем никогда не слышал, но утверждают, что есть), что машина, двигающаяся задним ходом может пищать (обязаны это делать только грузовики и развозные фургоны), но только между 6 утра и 11 вечера. Забота о городском шуме, видите ли.

И вот теперь выяснилось, что при всей своей продвинутости, электроника Nissan Leaf не может пищать (или не пищать) по часам. С другой стороны, при всей кажущейся простоте задачи, дело это не совсем тривиальное — в машине должен быть RTC (Real Time Clock — часы реального времени, ЧРВ), который, сам по себе, автомобилю нафиг не нужен. А посему, он обычно генерируется стереосистемой. Но не каждая стереосистема может отдавать его по CAN другим системам. То есть, самый простой вариант — присоединить пищалку к стереосистеме и пусть она и генерирует сигналы, тем более, что во многих автомобилях, именно стереосистема и издает всякие служебные звуки типа щелкания «релюшки» поворотников, «дингов» незакрытых дверей и «донгов» непристегнутого ремня. Ну и сервисную менюшку присобачить — конфигурация рынка, куда уж без нее-то.  И потом тестирование софта и всей системы несколько месяцев.

В принципе, это я описал самый простой способ решения проблемы. Но поскольку я без понятия, как именно Nissan Leaf пищит на публику, то, возможно, этот вариант им не подойдет. В любом случае, пока проблему не решат, продажи в наших краях будут равняться суммарному показателю интеллекта наших парламентариев. А именно — нулю.

Автомобили — итоги 2010 года

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

…

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

Nissan LEAF — франко-японский листочек

На днях,  концерн Nissan (который состоит в альянсе с Renault, отсюда и упоминание о французах)  представил свой первый серийный электромобиль, который, по крайней мере, теоретически, пойдет в широкую продажу.

Машина получила название LEAF (лист дерева), которое представляет собой, как видно из заглавных букв сокращение: Leading Environmentally friendly Affordable Family car. Или, по-русски — Лидирующий (не переводить же Leading, как «ведущий», что, кстати, более правильно) Доступный (в смысле денег) , Семейный,  дружественный к Окружающей среде автомобиль. Знаю, что звучит глупо, но вот так уж его назвали.

Впрочем, черт с ним, с названием. Лично меня интересуют характеристики машины, а не очередной мозговой выверт маркетологов, благо таких вывертов у них немало, взять хотя бы кошмарное создание Suzuki под названием LIANA, название которого означало вовсе не растение а сокращение от Life In A New Age — Жизнь в Новую Эру. Те, кто видел эту машину, думаю, согласятся с тем, что если уж такая жизнь нас ожидает, то, может, ну ее нафиг, эту новую эру?

Надо сказать, что LEAF особым красавцем тоже не получился. Но и не откровенно страшным хотя бы, за что большое спасибо руководству Nissan, сумевшему уберечь своих дизайнеров от тлетворного влияния со стороны французов (то, что выходит в последнее время у Renault, иначе, чем страх божий, по моему мнению, назвать нельзя — лучше бы они у Ситроеновцев учились).  Вот так выглядит данный электромобиль:

Как видите, ничего сверхъестественного — на вид, так и вообще, абсолютно стандартный хэтчбек С (Гольф) класса.  Если верить маркетологам Nissan, то это было сделано специально, поскольку они считают, что «эко»-автомобили странного дизайна (это валун в сторону Prius, если кто не понял) отпугивают покупателей. Я думаю, что их коллеги из Тойоты бы с ними поспорили, но мне, в общем, это все фиолетово, главное, чтобы машина получилась хорошей.

Внутренний дизайн вполне современный, но не что-то из ряда вон выходящее:

Как уверяют Ниссановцы, это не концептуальное оформление салона. Именно таким он и будет в серийной машине. Несколько напоминает «изыски» Хонды, проявленные ею в Insight, но, в общем, неплохо. Мне понравилось.

Набалдашник между сидениями — это «коробка передач». В кавычках, потому что электродвигателю сей агрегат нужен, как собаке пятая нога (если это, конечно, не Tesla, где у разработчиков была большая проблема с передачей момента, так что им, в последнюю минуту, пришлось всадить двухскоростную коробку). Примерно, как в Prius — вперед, назад и нейтраль.

Приводится машина в действие электродвигателем мощностью в 80КВт (примерно 107 л.с.), который берет энергию из LiIon батареи объемом в 24КВТч. Как обещают ниссановцы, на полной зарядке машина может проехать 100 миль (около 160 км). Много это или мало? Тяжело сказать. Если верить различным «зеленым» сайтам, то основная масса населения (70%) не наезжает в день такое количество километров. Но ведь есть еще и психология. А вот тут сложнее.

Дело в том, что психологически будет очень тяжело купить машину, которая обладает таким ограниченным запасом хода.  Приведу простой пример. Давно известно, что большинство водителей ездят в своей машине в одиночку (по разным причинам)  и даже тогда, когда они берут пассажиров, машина очень и очень редко оказывается полностью загруженной. С точки зрения логики, это неправильно, потому что надо покупать что-то микроскопическое типа Smart (ну или Toyota IQ, если надо перевезти 4 пассажиров) и забыть про большие машины с огромными багажниками. Но ведь такого не происходит!  Мне трудно сказать почему, я же не психолог, но, как мне кажется, это получается, в частности, потому, что при покупке машины, люди думают «а что если мне потребуется перевезти в ней стиральную машину?» или «она такая маленькая, мои друзья тут не поместятся!». И неважен тот факт, что стиральная машина покупается раз в несколько лет, а доставка из магазина стоит копейки, по сравнению со стоимостью «зря потраченного» топлива. Равно как и не важен тот факт, что на пьянку с друзьями проще отправиться на такси, а не рисковать своей и их жизнями. Но вот это «а вдруг», на мой взгляд, очень важный фактор.

Применительно к электромобилям, этот фактор получил название Range Anxiety (тревога\беспокойство за радиус действия). Думаю, что каждый водитель хоть раз, да испытывал это чувство в обычной машине («дотяну или не дотяну до заправки? уже и лампочка мигает, а заправка только через 15 км!»). Так вот, в связи с ограниченным запасом энергии, это ощущение у водителя электромобиля будет постоянным. Включать или не включать кондиционер? А радио? Фары? Ехать быстро или медленно? Черт, похолодало, батарея сейчас быстрее будет разряжаться! О, пробка, ну все, мне хана…   И так далее. А согласитесь, что оставаться сосредоточенным на ситуации на дороге, когда в голове бьется одна мысль «доеду\не доеду» очень тяжело. И даже «проголосовать» и попросить пару литров бензина у добрых самаритян не получится.

В какой-то мере, эту проблему пытаются решить с помощью сменных батарей (Project Better Place) или установкой маломощного бензинового двигателя (GM Volt), заряжающего батареи.  Но я не собираюсь расписывать в этом посте плюсы и минусы различных систем. Просто, на мой взгляд, пока не появится нормальная инфраструктура, сходная с существующими бензозаправками, а также батареи, обеспечивающие запас хода километров так в 300, шансов на широкое распространение электромобилей нет.  Это, понятное дело, только мое мнение, основывающееся в большей степени на «задницей чую», чем на конкретных расчетах и академических выкладках.

Другая серьезная проблема электромобилей — зарядка. Вернее, время требующееся на ее осуществление. Данный LEAF заряжается от розетки в 220В аж 8 часов. Теоретически, если ездить на работу в 20 милях от дома, после чего, возвращаясь домой, сразу втыкать машину в розетку, этого должно хватить. Но, как показывает практика, батарея разряжается именно тогда, когда она нужна больше всего. Думаю, что любой, у кого есть мобильник или цифровая камера подтвердит мои слова. Надо быть суперорганизованным, чтобы никогда не забывать о ежедневной зарядке машины. Кроме того, не у всех есть возможность заряжать электромобиль возле дома (жители многоквартирных домов меня поймут).

Но, может быть, общественные зарядки или «зарядкостанции» помогут? Черта с два. Чтобы зарядить LEAF от специальной системы быстрой зарядки (которая стоит 45 килобаксов и предназначена для установки на «заправках») потребуется полчаса. Некоторых бесят очереди на заправках в 10 минут… Так что и это не выход. По крайней мере, не для меня.

Но неужели все так плохо? В общем-то, нет. Машина позиционируется на «среднеклассового» городского жителя, который может себе позволить выкинуть N-ную сумму на такую игрушку. Благо, что ориентировочная стоимость в наших краях составит 19 килофунтов, что сопоставимо с ценой средней модели Prius или начальной модели BMW-1. Ну, или Ford Focus в отличной комплектации, тут уж кому что нравится.

Замена батарей обойдется примерно в 10 тысяч долларов, гарантия, по слухам, на них будет в районе 5 лет. Надо заметить, что пугаться цены батарей не стоит, поскольку они, как и любая новая технология, получившая доступ на рынок, будет падать в цене (по крайней мере, мне бы этого хотелось).

Поначалу, машина не пойдет в широкую продажу. В 2010 году Nissan планирует лизинговую структуру продаж, похожую на ту, что практикует BMW для своего электромобиля Mini-E. Затем, в 2011-2012 гг, теоретически, LEAF может быть продан всем желающим. Не думаю, правда, что таких желающих будет много.

Ну, и напоследок, в двух словах, мое мнение по поводу этой машины. На мой взгляд, Nissan заслуживает поощрительного похлопывания по плечу за хорошую попытку. Но и только. Думаю, что в «зеленой» блогосфере сейчас началась истерика на тему этой машины и каждый второй будет писать о том, что вот именно LEAF он\она и ждали всю жизнь. А потом… первую партию продадут быстро. Со второй будут проблемы, а-ля Smart в Штатах. Лично я считаю, что на данном этапе, единственная альтернатива хорошему дизелю — это гибрид (который есть, разумеется, переходная технология). Время электромобилей обязательно придет. Лет так через 15-20.

По материалам AutoBlogGreen .