Sinsheim-Speyer — Часть 23. KTM, Lamborghini, Lancia, Laurin & Klement

Продолжение. Начало здесь

Небольшой рассказ о фирме здесь

KTM X-Bow R

Первый автомобиль от KTM (и первый KTM, заслуживший награду «спортивная машина года» от TopGear), представленный на Женевском автосалоне в 2008 году. Автомобиль получился очень легким (790 кг), потому что при его производстве вовсю использовался углепластик. Двигатель от Volkswagen (2.0 TFSI), тормоза от Brembo, подвеска от WP Suspensions и вся эта сборная солянка разгоняется до «сотни» за 3 секунды.

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 3. Jawa, Laurin & Klement, Mercedes-Benz, NW

Продолжение. Начало здесь.

Мало кто знает, но известный чешский производитель мотоциклетной техники выпускал не только мотоциклы, но и автомобили.  А дело было так — в 1909 Франтишек Янечек (Frantisek Janecek) основал свою компанию по разработке и выпуску оружия (самой известной продукцией его фирмы была ручная граната model 21), а после того, как по окончанию Первой Мировой спрос на оружие упал, он стал, что называется, смотреть по сторонам и размышлять на что бы ему переориентировать производство.

В 1929 году, после покупки лицензии на мотоциклы Wanderer, на свет появилась фирма JAWA, названная так по первым буквам фамилии Янечека и Wanderer. Мотоциклетное дело, что называется, пошло и тогда Янечек начал раздумывать о том, чтобы начать выпускать еще и автомобили, но сам он разработкой заниматься не хотел. В итоге, он купил лицензию на DKW F2, которая была модификацией F1 и в 1934 году начал выпускать их под своим брендом, таким образом, повторив то, что он сделал с мотоциклетным бизнесом.

Музей Skoda — Часть 6. Всякая всячина

Окончание. Начало здесь.

В заключительном посте этой длинной серии, я хочу показать то, что не вошло в основной обзор, так что если будет не очень интересно, можете сразу пропустить этот выпуск. Считайте, что я предупредил.

Возвращение к жизни

В музее есть специальная экспозиция, которая показывает (весьма скупо, впрочем) процесс восстановления так называемого barn find (машины, найденной в сарае). Выглядит «найденыш» примерно так:

Музей Skoda — Часть 1. 1890-1939

Ну вот пришла пора начать очередной сериал, который дожидался этого момента долгих три года (да, я такой ленивый товарищ!).  В этот раз, экскурсия будет по заводскому музею фирмы Шкода, а также по залу прототипов, в который попасть было не так уж и просто, но, благодаря нашему гиду, мы, все-таки, смогли туда заглянуть.

Музей находится рядом с головным заводом фирмы в Млада-Болеслав и представляет собой небольшое здание, по соседству с которым находится главный дилерский центр, где можно подобрать себе машину Skoda, что, впрочем, меня не особо интересовало, поскольку таких дилеров в Англии полно. Да и не могу сказать, что мне что-то уж очень нравится в гамме машин, которые выпускаются под этим брендом, VAG он и в Чехии VAG.

Если у вас возникнет желание посетить этот музей и прогуляться по заводу, хочу сказать, что лучше не скупиться и оплатить персональную экскурсию на русском языке. Я не знаю, работает ли наша экскурсоводша там до сих пор, но если работает, то весьма рекомендую услуги Ольги — рассказывает о машинах фирма она просто классно, хотя и довольно саркастично. В общем, то, что и нужно от хорошего экскурсовода — не просто рассказывать по книжке, а-ля попугай на зарплате, а и высказывать свое личное мнение и давать какие-то сведения, которых в обычных брошюрах не найти.

Autostadt — Часть 3

Продолжение. Начало здесь

Думаю, что мало кто слышал об этой фирме, несмотря на то, что натворила она за свою короткую историю в автомире столько, что ей пора бы ставить памятник. Но, как выяснилось, она никому особо не интересна, за исключением автоисториков и таких зануд, как я.

Так вот, фирма была основана в 1944 году футболистом Ювентуса (вы вообще хоть когда-нибудь слышали об автофирмах, основанных футболистами?) Пьеро Дузио (Piero Dusio), который решил, что он заработал уже достаточно денег на поставках униформы итальянской армии и, видя, что война приближается к концу, решил переключиться на автогонки. Поскольку никаких более-менее приличных гоночных машин в войну никто не выпускал (ну не считать же таковыми танки и легкие штабные колымаги?), он решил начать с нуля и выпустить что-то свое. Назвал он свое детище (компанию, не машину, Cisitalia, что является сокращением от «итальянская промышленно-спортивная компания» (Compagnia Industriale Sportiva Italiana).