Sinsheim-Speyer — Часть 23. KTM, Lamborghini, Lancia, Laurin & Klement

Продолжение. Начало здесь

Небольшой рассказ о фирме здесь

KTM X-Bow R

Первый автомобиль от KTM (и первый KTM, заслуживший награду «спортивная машина года» от TopGear), представленный на Женевском автосалоне в 2008 году. Автомобиль получился очень легким (790 кг), потому что при его производстве вовсю использовался углепластик. Двигатель от Volkswagen (2.0 TFSI), тормоза от Brembo, подвеска от WP Suspensions и вся эта сборная солянка разгоняется до «сотни» за 3 секунды.

KTM: первый автомобиль мотоциклетной фирмы

Скажу често — еще совсем недавно я и слыхом не слыхивал о KTM. Видимо потому, что мотоспортом я не увлекаюсь, а все мои воспоминания, связанные с мотоциклами, сводятся к двум (правда, довольно ярким) событиям:

1. Как я, изображая из себя мотослаломиста, после бутылки водки, нарезал круги по полю, а затем выписывал змейку между какими-то столбами. На следующее утро, председатель колхоза устроил собрание, цель которого можно было сформулировать одной фразой «какой му..к порвал мотоциклом провода электропастуха???!!!»
2. Осваивая «Минск», я сдуру газанул в луже и, вылетев оттуда, долбанулся сами представляете чем, о бензобак, после чего, долго наворачивал круги вокруг лежавшего в грязи мотоцикла, под жуткий гогот всех собравшихся посмотреть на данное зрелище.

В общем, как вы уже поняли, у меня в деле мотоспорта огромный опыт.

К чему это я? Не к тому, что я решил переключиться на обзоры мотоциклов (в которых ровным счетом ничего не понимаю, как, впрочем, и в автомобилях), а к тому, что фирма KTM решила выпустить свой первый, за более чем 70-летнюю историю существования компании, автомобиль.

Называется сие чудо — X-Bow и представляет собой максимально облегченную машину, приводимую в движение двухлитровым движком TFSI от VW Golf GTI. Идея, насколько я понял, была в том, чтобы вернуть интерес к простым автомобилям, не напичканным всяческой электроникой и вспомнить старые добрые денечки, когда была скорость, ветер и дорога. А не как сейчас — камеры «безопасности», парковочные штрафы и пробки.

Крыши у X-Bow не предусмотрено, водитель и пассажир должны одевать шлемы. Ни о какой шумоизоляции речи не идет — эта машина не предназначена для того, чтобы ездить на ней на работу или отправляться к теще на пироги.
Интересно, что, в качестве опции, можно заказать коробку DSG (как у VW) вместо обычной шестискоростной «ручки». Машина, что неудивительно, весит совсем немного — менее 800 кг, правда, непонятно — эта цифра включает в себя опциональные пластиковые панели обвеса или нет.

Когда KTM представил эту машину широкой публике, то отзывы варьировались от «нифига ж себе!», до «когда я смогу получить этот автомобиль?». И, хотя первоначально фирма планировала выпустить всего 500 таких машин, то после выставки им пришлось пересмотреть свои планы и начать строить завод, который сможет выпускать по крайней мере, по тысяче X-Bow в год. Кроме того, вполне возможно, что будут сделаны еще несколько вариантов на базе X-Bow, в том числе и внедорожник (видимо, что-то в стиле багги). Если верить интернет-спекуляциям на тему, то KTM готовит также гибридный и электрический варианты X-Bow, видимо, чтобы конкурировать с Wrightspeed X1, котрый построен на базе Ariel Atom.

Ну, а теперь, вкратце, посмотрим на технические данные:

Модель: KTM X-Bow
Платформа:нет данных
Класс: спортивный
Двигатели: 2.0л (237 л.с)
0-100 км\ч: 3.9с
Макс. скорость: 220 км\ч
Средний расход топлива: 7.5 л\100км
Выбросы СО2: 185 г\км
Цена: £37,000
Конкуренты: Ariel Atom, Caterham Superlight R500
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы:Не думаю, что шансы увидеть что-то такое на дороге уж очень велики. По статистике (да, да, я знаю что статистике доверять нельзя), для того, чтобы машина была заметна на дороге в Англии, их должно быть продано минимум 8 тысяч штук. Зато в этом заключается огромный плюс для энтузиастов — эксклюзивность гарантирована, поскольку при годовом плане выпуска в 1000 штук, купить X-Bow будет непросто.

По материалам Car.