Автомобили — итоги 2010 года

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

…

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

Renault: модели 2008-2009 годов

Сразу скажу, что никаких особо светлых чувств к фирме Рено я не питаю. Поводом для этого послужил мой личный опыт с Renault Scenic, который на протяжении 3-х лет выматывал мне душу разнообразными способами, начиная от проблем с коробкой передач и заканчивая вечно отваливающимися пластиками на передней панели. Когда срок лизинга подошел к концу и я отделался от этого рыдвана, я вздохнул с облегчением и заказал свой первый Prius, который за весь (короткий, правда, около полутора лет) срок службы, меня ни разу не подвел.

Короче говоря, мое личное мнение о продукции фирмы Рено сводится примерно к такой фразе: оригинальный дизайн, удобный салон и отвратительное качество изготовления. Судя по тому, что в различных опросах британских водителей, машины этой компании постоянно занимают «почетные» последние места, уступая только Peugeot, Citroen и Land Rover, то такое мнение сложилось не только у меня. А если добавить к этому недавний скандал с защелкой капота у Clio (у некоторых машин капот мог самопроизвольно раскрыться на во время движения и долбануть по лобовому стеклу, что несколько раз приводило к авариям), то моя рекомендация будет проста — покупать надо что угодно, но не Рено. Причем, возмутил меня не сам факт проблемы с защелкой, а то, как фирма себя повела — они отрицали все, сваливая вину то на плохую смазку, то на идиотов-водителей, то на фазу луны, и, в итоге, тихо переделали эту самую чертову защелку при очередном фейслифте Clio. Но, несмотря на то, что изменение конструкции решило проблему, они все равно продолжали отмахиваться от покупателей, утверждая, что никакой проблемы не было. В конце концов, после пары статей в автомобильной прессе, они сдались и произвели ремонт машин, которые пострадали в результате проблем с защелкой.

Кроме того, Renault Scenic уже несколько лет держит своеобразный антирекорд — его стоимость падает на 75% за три года. Такого не смогли достичь даже малайзийцы со своим Perodua.

Однако, несмотря на все эти проблемы, машины компании продаются и продаются неплохо — пятое место по продажам в Европе (включая Dacia, но исключая Nissan и АвтоВАЗ), причем, общеевропейское снижение продаж практически не затронуло компанию, они потеряли только 1.9% по сравнению с прошлым годом. Для сравнения, соплеменник Renault, PSA (Peugeot/Citroen) потерял 6.3%

В прошлом, Renault экспериментировал с дизайном своих автомобилей, создавая яркие, запоминающиеся модели, такие как Megane, Avantime и Vel Satis. К этому дизайну можно относиться по-разному, не всем он нравился, некоторые от него просто «тащились», но нельзя отрицать, что машины фирмы выделялись в общем потоке. К сожалению, эта тенденция ушла и новые машины компании перестали быть эпатажными и своеобразными. Единственная более-менее интересная с точки зрения необычного дизайна, модель — это Kangoo BeBop, маленький универсал, на базе минивэна Kangoo, с необычным салоном (хотя и не очень практичным — в него помещаются только четверо) и съемной крышей. Но, по большому счету, ничем особым он не выделяется, тот же концепт Citroen Nemo (на картинке) был более интересным, особенно если учесть, что и интерьер салона был оформлен все в том же «Немо» стиле.

В итоге, надо признать, что новая линейка машин от Renault потеряла свою привлекательность (на мой взгляд) с точки зрения дизайна, а некогда выделяющиеся из толпы Megane стали просто еще одной машиной в потоке. Очень жаль. С другой стороны, по уверениям разработчиков компании, качество автомобилей улучшилось на порядок. Так это или нет, мы скоро не узнаем, надо подождать пару лет, чтобы набрать статистику.

Что еще можно сказать о Renault? Если верить различным публикациям в Интернете, компания активно занимается разработкой электромобиля в рамках проекта PBP (Project Better Place). По проекту, автомобили будут оснащаться легкозаменяемой батареей, которая позволит машине проехать 100-150 миль (в разных публикациях приводятся разные цифры). Если предстоит дальняя дорога (что для России особенно актуально), то батарею можно поменять, заехав на специальную заправочную станцию. Технически сделать это не так уж тяжело, основная проблема чисто психологическая. Представьте себе, что вы только что купили машину с новенькой батареей. И на что вам ее поменяют на станции? Кто его знает, может, ту батарею уже эксплуатировали в хвост и гриву и заряда хватит только на 50 миль, а не 150? И вы потом так и останетесь с этой самой недо-батареей. Как эту проблему будут решать разработчики, я не знаю. К слову говоря, к проекту уже присоединились несколько стран — Израиль (они были первыми, что неудивительно, учитывая небольшую площадь страны, а также то, что PBP руководит израильтянин), Дания, Норвегия и Австралия. Ходят слухи о том, что Япония тоже будет в списке, но, пока что, точных данных нет.

Еще одна интересная новость, которая пробегала в прессе пару дней назад. Оказывается, альянс Renault-Nissan (где Renault играет первую скрипку), заинтересован в приобретении бренда Jeep у Cerberus (владельцев Chrysler, который, в свою очередь, владеет Jeep). Зачем им это надо? Тут могут быть несколько догадок (или просто спекуляций на заданную тему). Во-первых, в линейке Renault нет внедорожников, если не считать Koleos, построенный Samsung (модель QMX) на базе Nissan Qashquai. Поскольку рынок внедорожников растет (что бы там ни писали в газетах), Renault не хочет упускать шанс. Лично мне эта версия не кажется вероятной, поскольку они могли бы просто взять внедорожники у Nissan и продавать их под своим брендом, изменив внешний вид. Второй вариант — Renault хочет обеспечить себе легкий путь для входа на североамериканский рынок и налаженная дилерская сеть Jeep может стать к этому хорошей предпосылкой. Плюс ко всему, они получают доступ ко все тем же внедорожникам и устраняют конкурента Nissan на все том же рынке. Этот вариант мне кажется более правдоподобным. Есть еще и третий вариант — руководство Renault горько сожалеет о том, что выпустило из рук AMC (частью которой Jeep был до коллапса группы) и хочет вернуть себе былую собственность. В любом случае, места для спекуляций предостаточно и агенство ОБС (одна бабка сказала один бизнесмен сказал) работает сверхурочно.

Итак, если отвлечься от слухов, что же представит Renault в ближайшем будущем?

Модель: Renault Megane
Платформа:Megane III
Класс: малый семейный (класс С)
Двигатели: 1.2л , 1.4л, 2.0л (180 л.с), дизели 1.5л (87л.с и 105л.с)
0-100 км\ч: 8.3с (2.0л)
Макс. скорость: 220 км\ч
Средний расход топлива: 4.7л\100км (1.5л дизель 105 л.с)
Выбросы СО2: 117г\км (1.5л дизель 87 л.с)
Цена: £12500
Конкуренты: Ford Focus, Mazda 3, VW Golf, Toyota Auris, Kia Cee’d
Начало продаж в UK: ноябрь 2008 года
Шансы: Машина получилась «никакая». Симпатичная, но ничего особенного, как Mazda 3. Хотя, предыдущий Megane в наших краях продавался из рук вон плохо, так что, может быть, они движутся в правильном направлении?

Модель: Renault Megane Coupe
Платформа:Megane III
Класс: купе (класс С)
Двигатели: 1.6л (110л.с), 2.0л (140 л.с и 180 л.с), дизели 1.5л (87л.с и 105л.с), 2.0л (130 л.с, 150л.с и 160л.с)
0-100 км\ч: 8.0с (2.0л 180 л.с)
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 118г\км (1.5л дизель 86 л.с)
Цена: £16500
Конкуренты: Ford Focus ST, Mazda 3 MPS, VW Scirocco, Kia Pro Cee’d
Начало продаж в UK: весна 2009 года
Шансы: Предыдущее поколение продавалось ни шатко ни валко, думаю, что и эта машина будет продаваться так же.

Модель: Renaultsport Megane R26.R
Платформа:Megane II
Класс: двухместный «горячий» хэтчбек
Двигатели: 2.0л (227 л.с)
0-100 км\ч: 6.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £24500
Конкуренты: Nissan 350Z, Porsche Boxster
Начало продаж в UK: ноябрь 2008 года
Шансы: Я лично всегда удивлялся тем, кто покупает такие машины и потом ездит на них по обычным трассам. На мой взгляд, это издевательство над собой и автомобилем. Но на гоночном треке — этой машине самое место. Думаю, что именно для этого их и покупают.

Модель: Renault Scenic
Платформа:Megane III
Класс: минивэн
Двигатели: 1.4л (100л.с), дизели 1.5л (87л.с и 105л.с), 2.0л (175л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £15000
Конкуренты: Mazda 5, Toyota Verso, Ford C-Max, VW Touran
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Эти машины всегда продаются неплохо, несмотря на ужасные показатели надежности (92-е место из 100 машин в 2007 году). Отчасти это компенсируется низкими ценами (покупать Renault за полную стоимость может себе позволить только человек, незнакомый с реалиями рынка) и участием Renault в программе Mobility (когда часть стоимости машины оплачивает государство — программа для инвалидов и пенсионеров).

Модель: Renault Kangoo Be Bop
Платформа:Kangoo II
Класс: минивэн
Двигатели: 1.6л (105л.с), дизели 1.5л (87л.с и 105л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 5.7л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Fiat Qubo, Citroen Nemo
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Не знаю, что и сказать. Машина получилась интересной, но кому нужен трехдверный минивэн со сдвигающейся крышей и местом только для четырех человек? Попридержу прогнозы до объявления цены — если она будет низкой, то, возможно, эта машина оттянет на себя часть покупателей Twingo.

Модель: Renault Laguna Coupe
Платформа:Laguna III
Класс: купе (класс D)
Двигатели: 2.0л (168л.с), 3.5л (240л.с), дизели 2.0л (128л.с и 148л.с), 3.0л V6 (235 л.с)
0-100 км\ч: 7.0с
Макс. скорость: 240 км\ч (3.0 V6 турбодизель)
Средний расход топлива: 7.3л\100км (3.0 V6 турбодизель)
Выбросы СО2: 192 г\км (3.0 V6 турбодизель)
Цена: от £22000
Конкуренты: Peugeot 407, Mazda RX-8
Начало продаж в UK: ноябрь 2008 года
Шансы: Этот класс автомобилей вообще не блещет продажами, так что я не думаю, что эта машина станет исключением.

Модель: Renault Roadster
Платформа: нет данных
Класс: родстер
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Mazda MX5, MG TF
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Данных по этой машине нет вообще, да и заметку о том, что Рено разрабатывает эту модель опубликовал только один журнал — AutoExpress. Если Рено действительно решится на такое, и цена будет ниже, чем у MX-5, то Mazda получит серьезного конкурента. Пожалуй, самая интересная модель из всех представленных в этом обзоре.

По материалам Car, AutoExpress, EVO и 4Car.