Pofigism as a lifestyle 2.0

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Toyota

Posted in автомобили, Toyota by pofigist on Ноябрь 7, 2013

О компании: Один из самых мощных игроков на авторынке, который иногда (очень редко) может выпускать что-то интересное и не от мира сего, но, к сожалению, всю остальную часть времени проводит за производством надежных и скучных машин в пугающих количествах.

Мнение Кларксона:  Мне так понравилась GT86, что я сделал ее Автомобилем Года! Впервые для Toyota.

Aygo

toyota-aygo

О модели: Дешевый и прикольный автомобильчик, который создавали совместно с французами. У тойотовской версии гены получше, так что из всех трех вариантов (Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 107) надо брать именно ее. В задницу французов!
Наш выбор: К сожалению, Toyota так и не запустила в производство 200-сильный среднемоторный концепт Aygo Crazy. Так что, в его отсутствие придется выбирать 68-л.с. 1.0л вариант. Вот же паскудство!
Конкуренты: Citroen C1, Peugeot 107, VW Up.

IQ

toyota-iq

О модели: Изящный городской автомобиль, в котором могут поместиться три с половиной человека. Его разработали специально в пику Smart Fortwo. Разумеется, эта машина выигрывает у единственного конкурента во всем, особенно если у тебя есть половина друга, которую ты сможешь засунуть на заднее сидение.
Наш выбор: Aston Martin Cygnet (который есть ни что иное, чем перелицованная IQ). Впрочем, его сняли с производства, так что придется обходиться версией от Тойоты с 1.0л «автоматом».
Конкуренты: Smart Fortwo

 

Yaris

toyota-yaris

О модели: Ключевая машина в Европе для Toyota. Подборка двигателей неплохая и даже гибрид ездит нормально, но предыдущий вариант был лучше.
Наш выбор: 1.33л бензиновый движок, пожалуйста.
Конкуренты: Ford Fiesta, Honda Jazz, VW Polo

 

Auris

toyota-auris

О модели: Машина получила новый угловатый дизайн, соответствующий последним веяниям в дизайнерской студии Toyota и потеряла достаточно килограммов, чтобы избавиться от ожирения. С нашей точки зрения, она настолько же интересна, как тарелка с овсянкой. После хорошего обеда.
Наш выбор: VW Golf
Конкуренты: VW Golf, Ford Focus, Seat Leon, Skoda Octavia

 

Prius

toyota-prius

О модели: Самый «правильный» гибрид получил кучу умной электроники и стал еще более чистым и экономичным, особенно когда приходит время платить дорожный налог. Хочешь семь мест? Тогда бери Prius Plus.
Наш выбор: Очень тяжело быть еще более «зеленым», но мы смогли это сделать! Topgear построил суперэкомобиль Hammerhead Eagle i-Thrust!
Конкуренты: Honda Insight, Honda CR-Z, Nissan LEAF

 

Avensis

toyota-avensis

О модели: Нельзя сказать, что с Avensis что-то не так. В том же смысле, что нельзя усомниться в разумности выбора твоим отцом нового свитера. У него такие классные кожаные накладки на локтях…
Наш выбор: Грузопассажирский вариант смотрится лучше, чем седан, а из двигателей лучше всего взять 2.0л дизель.
Конкуренты: Ford Mondeo, VW Passat, Honda Accord, Vauxhall/Opel Insignia

GT86

toyota-gt86

О модели: Лучшая Toyota за черт-ти сколько лет (да и то спасибо Subaru!). Легкое и функциональное купе доказывает, что 200 л.с вполне достаточно для полного кайфа за рулем.
Наш выбор: Модель всего одна, ее и берем. И плевать на цвет.
Конкуренты: Subaru BR-Z, VW Scirocoo, Mini Coupe

 

Verso-S

toyota-verso-s

О модели: Микровэн, в котором куча места для такой маленькой машины. Зато, несмотря на то, что он весь такой из себя семейный и вообще, водителю в нем до невозможности погано, ибо едет эта машина кое-как.
Наш выбор: Ручная коробка. Автомат слишком громко ноет и воет, так что его надо пристрелить, чтобы не мучился. Это самое лучшее, что ты для него можешь сделать.
Конкуренты: Citroen C3 Picasso, Nissan Note, Honda Jazz

 

Verso

toyota-verso

О модели: Модель обновили в прошлом году. Она вполне адекватна того, чтобы перевозить куда-то твое сопливое семейство, но Ford S-Max для этого лучше подходит.
Наш выбор: А нельзя ои выйти на пенсию и выкинуть детей из дома? Нет? Ну тогда 2.0л дизель…
Конкуренты: Renault Scenic, Ford S-Max, Citroen C4 Picasso

Prius+

toyota-prius+

О модели: Это Prius. У него еще два сидения. Вот и все, что можно о нем сказать. Так что мы лучше просто заткнемся.
Наш выбор: Ну, там столько наворотов…. Погодите-ка! Эта фиговина стоит 30 тысяч фунтов?! Да вы там все охренели в Тойоте!
Конкуренты: Э… обычный Prius?

Rav4

toyota-rav4

О модели: Новый Rav4 стал более интересным внешне и лучше при вождении. Но все он не настолько же классный, каким был самый первый Rav4. И куда подевалась вся хулиганская прыть?
Наш выбор: Какая-то там фотомодель разъезжает на такой машине, так что мы возьмем то же, что и она. А если никто не вспомнит ни имени этой самой фотомодели, ни то, на чем она ездит, то мы возьмем 2.2л дизель.
Конкуренты: Land Rover Freelander, Subaru Forester, Honda CR-V, Ford Kuga

Land Cruiser

toyota-land-cruiser

О модели: Эта машина вполне адекватно себя ведет как в качестве фермерского автомобиля в каком-нибудь Богом забытом Линкольншире, так и в качестве БТР для террористов. Один из самых лучших внедорожников всех времен и народов.
Наш выбор: V8 с опциональным оборудованием в виде Узи и РПГ.
Конкуренты: Mitsubishi Shogun, Land Rover Discovery, Volvo XC90, легкий танк.

 

Aston Martin все-таки выпустит Cygnet

Posted in Aston Martin, автомобили by pofigist on Октябрь 19, 2010

В свое время, я писал о странном проекте Cygnet (лебеденок) от Aston Martin.

Для тех, кто не помнит что это такое, напомню — фактически, это Toyota IQ с шильдиком от Aston Martin, крутой отделкой салона и невменяемым ценником. Ценник, кстати, подскочил с ожидаемых 20 тысяч фунтов аж до 30.

Машина внешне несильно отличается от своей плебейской японской версии. В основном, отличия заключаются в новой отделке радиатора (который смотрится, на мой взгляд, излишне пафосно на такой маленькой машинке), фальшивом воздухозаборнике и шильдиках.

Внутри же, изменения более интересные. Вернее так — все, что касается технической начинки, останется таким же, как и на обычной IQ, которая, кстати, напичкана оборудованием по самое «не хочу». Например, в варианте IQ3 (топовый, в наших краях) в машинее имеется бесконтактное открывание дверей, стереосистема с блютусом, навигацией, автоматически складывающимися зеркалами, легкосплавными колесами, датчиками дождя и освещенности, стабилизацией, климат-контролем, кожаными сидениями и тому подобными прелестями. Начальная цена такой конфигурации — примерно 14 тысяч фунтов. Что несколько (почти в два раза) меньше, чем у Aston Martin.

 

Заказчики смогут выбрать отделку салона по своему вкусу, точно так же, как они это делают при покупке настоящих Aston Martin.  Впрочем, они точно так же смогут выбрать цвет автомобиля из каталога Aston Martin. Короче говоря, все типы отделки, которые доступны для обычных Aston Martin, будут доступны и для «гадкого утенка» (все-таки, у меня язык не поворачивается назвать это лебеденком, да и не звучит оно как-то).

Что же предлагает производитель спорткаров своим клиентам? В общем-то, все то же самое, что и Тойота, за исключением отделки.  Но если Тойоту будут покупать люди, которым шильдик на капоте — не главное, то Cygnet ориентирован на тех, кому важен престиж (не в том смысле, в каком его понимают те, кто покупает себе поддельный Vertu, а в прямом) и эксклюзивность. Таких машин будет сделано не так-то много — первоначально руководство Aston-a заявляло о 2000 автомобилей, теперь они говорят о 5 тысячах и более. Кроме того, если раньше утверждалось, что купить такую машину смогут только клиенты фирмы (то есть, те,  у кого уже есть настоящий спорткар от AM), то теперь никто о таком не заикается.

Опять же, ходят слухи о том, что Cygnet будет продаваться в Штатах в качестве тележки для гольфа для молодых успешных и т.п. То есть, выбираются те же слоганы, как и для полностью провалившего продажи в Штатах Smart. А если еще учесть, что с 2011 года Тойота начнет продажи IQ под брендом Scion (а бренд этот как раз и ориентирован на молодежь), то мне как-то сомнительно, что машина будет иметь коммерческий успех.

С другой стороны, ясно, что на коммерческий успех как раз никто и не рассчитывает. Это так — эксперимент в области маркетинга и уходе от дополнительных налогов со стороны глобальнопотепленчески-озабоченных чиновников Евросоюза. Напомню, что с 2012 года с автопроизводителей будут брать штрафы за превышение среднего уровня выхлопов CO2. То есть, берется среднее значение по всем машинам, выпускаемым компанией. А наличие вот такого экологичного гадкого утенка как раз и поможет фирме если не избавиться полностью от штрафов, то, по крайней мере, значительно снизить их количество. Ну и попутно выпустить «эксклюзив».

Фотки утащены с офсайта

Toyota IQ: мой личный тест-драйв

Posted in автомобили, SMART, Toyota by pofigist on Август 16, 2009

В эти выходные, пришлось мне поневоле тест-драйвить некий прикол на колесах, под названием Toyota IQ. Дело в том, что у моего Prius обнаружилась некая неполадка в водяной помпе, о которой мне было сказано, что если ее не устранить, то тысяч так через 5 миль, помпа может потечь.  Для тех, кто уже приготовился мне писать в комментах на тему того, что дилер Тойоты (у которого обслуживается мой Prius) решил содрать с меня деньги — можете этого не делать 🙂  Поскольку Prius еще на гарантии (и будет на гарантии еще 6 лет), то мне глубоко фиолетово что они там решат поменять и сколько мне это будет стоить.

В любом случае, сервис у Тойоты очень даже приятственный. Назначаешь день, когда ты хочешь отремонтировать машину, выбираешь тип машины на подмену (хотя выбор, в общем-то, небольшой — LandCruiser и прочие там Avensis они, почему-то, не предлагают), потом они перезванивают за день до ремонта и спрашивают, не изменилось ли у меня чего. Сам процесс проходит тоже вполне цивилизованно — можно не брать подменную машину, а провести время у них в автосалоне, в клиентской комнате, в которой установлены два телевизора, плейстейшн с какими-то гонками (на Тойотах, разумеется, включая Приус, хотя это и звучит глупо), а также наличествует не самая плохая кофеварка и различного рода закуски, чтоб у ж совсем скучно не было. Все это, понятное дело, преподносится как забота о клиенте, хотя даже самому последнему клиенту-ежу понятно, что в цене обслуживания это все отражено. Но вот как-то приятно получается, когда при входе в автосалон тебя встречает симпатичная девчонка, называет тебя по имени (как они вообще это запоминают? по номерам машины, что ли?), приносит кофе (10 сортов, по выбору и интересуется какой тип пирожного я предпочитаю сегодня)… Хорошо, черт побери.

Ну ладно, это было лирическое отступление, а теперь можно немного и о том, на чем я катался в эти выходные.

Так вот, дали мне на подмену Toyota IQ. Для тех, кто не в курсе  — это конкурент Smart ForTwo,  то есть, такая вот табуретка на колесах. Машина эта немного больше Smart и в нее помещаются (если верить рекламе) 4 человека и их багаж. На самом деле, багаж поместится только если он представляет собой записную книжку, ну или блокнот. Все остальное в багажник не влезет (хотя я героически запихнул туда пару свежекупленных джинсов).  Четыре человека туда теоретически поместиться могут, но только если водитель — не я. Потому что за мной, с моими 192 см туда не сядет никто, разве что младенец в кресле (там много места для ног не надо). Зато если даже передний пассажир будет ростом два метра, за ним сможет усесьтся еще один такой же.  Такое ощущение, что пространство каким-то образом изменено в этой машине, вот как в фантастических книгах.

Для тех, кто еще не понял о чем идет речь — вот оно:

Toyota_IQ1

Внешне машина выглядит очень маленькой. Настолько маленькой, что я даже сомневался, что смогу туда вместиться. Можете себе представить, что я испытал, когда, отодвинув сидение назад, я понял, что не достаю до руля! Хорошо, что он выдвигается к водителю, но, в крайнем случае, можно было бы и придвинуться к нему.

Toyota_IQ3

Внутри автомобиля ощущения очень странные. Такое впечатление, что едешь не на чем-то типа Смарта, а, по меньшей мере, на RAV4. Я не прикалываюсь, это действительно так. Передняя панель большая и относительно широкая (не ЛэндКрузер, но, по ощущениям, не меньше Короллы\Auris).  Обычно маленькую машину трясет на неровностях асфальта, но тут такого нет. Скорость не чувствуется абсолютно — я понял, что ехал на скорости в 130 км\ч только когда обратил внимание, что все остальные едут как-то медленно (разрешенная скорость у нас 110 км\ч) и приходится их обгонять.

Toyota_IQ2

Звукоизоляция в машине сильно так себе. Ветер свистит, здоровенные (для этой машины, конечно, 15-дюймовые) колеса шумят и т.п. Приходится повышать громкость стереосистемы, которая, кстати, в базовой модели 6-колоночная. Управление ей на редкость дурацкое и неудобное — на руле есть такой мини-джойстик, которым она и управляется. Размеры джойстика таковы, что мне с ним управляться было очень неудобно — уж больно он мелкий. Сама стереосистема играет MP3 (там всего 1 диск можно вставить), но названия треков не показывает. Экрана у радио нет, а вся информация показывается на мелком дисплее, расположенном рядом со спидометром (там же показываются данные компьютера и т.п.). Подключение к внешнему МР3 плейеру есть, но через аудиовход, никаких там USB или флеш-карт. Зато в навороченном варианте есть подключение iPod.

Уровень оснащения для такой финтифлюшки просто невероятный:  в базе есть ABS, стабилизация, девять (!) подушек безопасности, включая одну над задним стеклом для защиты от удара в задницу, кондиционер, уже упомянутая стереосистема, дистанционное открывание дверей, зеркала с подогревом, кожаный руль и переключатель передач, затемненные стекла и электропривод зеркал и стекол. Ну и легкосплавные колеса, куда уж без них-то…

Средняя модель получила климат-контроль, автоматическое открывание дверей и включение двигателя без ключа зажигания (это когда ключ лежит в кармане или в сумке, а вставлять его в слот не надо), датчики дождя, фонари на светодиодах, автоматические фары с датчиками освещения, автоматически складывающиеся (и раскладывающиеся) зеркала, автозатемняющиеся зеркала заднего вида и фары с двойным галогенным освещением. Упасть не встать, называется. Напомню, мы говорим о чем-то, что по размерам не сильно превосходит табуретку с моторчиком. О чем-то типа ОКА!

Самый навороченный вариант получил шестискоростную коробку передач, более мощный двигатель (1.33л, у обычных моделей — 1.0л),  стоп-старт систему и 16-дюймовые колеса.

Тем, кому этого покажется недостаточно, предлагается (в качестве опционального оборудования) система навигации с подключением к iPod, Bluetooth, распознаванием голоса, а также кожаный салон и (хорошо сидите?) парктроник спереди и сзади. Последняя опция вызвала у меня полное недоумение, поскольку если найдется человек, который не сможет запарковать эту машину без парктроников, у него надо срочно отбирать права.

Хотя, если подумать, с парковкой этой табуретки у меня возникали проблемы. Помните, я говорил о том, что в салоне этой машины создается полное ощущение того, что едешь на чем-то большом? Вот это и сыграло со мной злую шутку — когда я стал парковаться на узких английских парковках, я это делал в три приема, чтобы влезть на парковочное место. И только когда я запарковался и увидел ржущий народ вокруг (представьте себе сцену, как кто-то паркуется на Смарте, как будто он это делает по меньшей мере на Ауди А6), я понял, какую глупость я сделал. На самом деле, чтобы влезть на абсолютно любую парковку, надо просто вовремя вывернуть руль до упора и эта фиговина развернется на пятачке. Но ощущения при этом очень и очень странные.

Я «тестировал» машину с автоматической коробкой и двигателем в 1.0л. Должен сказать, что 67л.с ей хватает и «в пол» выжимать газ не надо. Автомобильчик абсолютно без проблем разгоняется до 130 км\ч (дальше я рисковать правами не стал, хотя на спидометре была разметка до 180. Обгон надо планировать заранее, бо автомат довольно ленивый. Но,  в общем, в городе машина довольно шустрая, а по трассам на таких гонять вряд ли кто-то станет.

В процессе езды, выяснилась одна очень неприятная особенность — задний обзор в машине просто отвратительный! Толстые задние стойки и стекло типа «амбразура» не дают увидеть ничего из того, что творится сзади. Как-то неожиданно на такой машине.

Расход топлива на таком двигателе неожиданно высокий. Лучшее, чего я добился (правда, я не особо и старался)  — 5.7 л\100км (по трассе и городу). Я ожидал лучших результатов, если честно. Возможно, в этом виноват автомат. Зато базовая модель с ручной коробкой освобождена от уплаты дорожного налога (потому как выбросы СО2 менее 100г\км).

Теперь о грустном — о цене. Базовая модель (с металликом) обойдется около 10 килофунтов.  Понятно, что уровень оснащения базовой модели выше, чем у навороченного Smart (не считая возможности впихнуть четверых людей в IQ), но и стоит она на 2 тысячи больше. Самый навороченный вариант IQ (со всеми примочками и добавками) зашкаливает за 14 тысяч, что есть очень много для такой машины.

В общем, мне машина очень понравилась, своей неожиданной странностью, наверное. Представьте себе, что вы заходите в ларек (типа Пиво\Сигареты\И ваще) около метро,  и попадаете в мраморный зал метров так на 100. Это, пожалуй, лучшее, что я могу написать, чтобы передать свои ощущения. Цена… для тех, на кого эта машина рассчитана (а это будут не самые бедные жители мегаполисов) она особого значения иметь не будет. Это не машина для бедных и никак уж не первая дешевая раздолбаина для тех, кто только что получил права, но, с какого-то бодуна, хочет купить новый автомобиль. Для них у Тойоты есть Aygo (она же Citroen C1 и Peugeot 107), а IQ — для тех, кто раньше покупал Smart (при всех его недостатках), чтобы выделиться.

Короче, я не думаю, что Тойота ставит себе целью полностью угробить конкурента в его же игре, но на месте Smart, я бы сильно заволновался. Для этого у них есть все основания, разве что бренд вытянет.

Toyota Martin — гадкий утенок

Posted in Aston Martin, автомобили, Toyota by pofigist on Июнь 30, 2009

Я не ошибся в названии постинга. Дело в том, что известная «люксовая» контора под названием Aston Martin решила, что покупателям их автомобилей жизненно необходима микромашина класса А  (это тот, где находятся Matiz и Smart), но только премиум-класса. Интересная идея, правда? Я не представляю себе нафига человеку, который только что потратил тысяч 100 на спортивный автомобиль, покупать вот такое «чудо», но маркетологам виднее.

Поскольку Aston Martin, как полагается спортивно-ориентированной компании, никогда не занимался такими извращениями, они решили скооперироваться с Toyota, которая недавно выпустила IQ (очень тепло встреченной покупателями и автожурналами, а заодно вызвавшая серьезное падение продаж табуретки на колесах, под названием Smart).

Итак, в качестве базы для Aston Martin Cygnet (cygnet на нашем аглицком наречии означает «детеныш лебедя» или, по-русски, «гадкий утенок»), была выбрана эта самая Toyota IQ. Ей приделали морду от Vantage (кому-то лавры Peugeot с их разверстыми «пастями» на мелкоскопических машинах спать не дают), внутри отделали кожей, а также всадили в нее систему контроля эмоций (фиг его знает, что это такое). Купить машину смогут только те, у кого уже есть автомобиль от Aston Martin. Так что, если «лебеденок» понравился, сначала надо будет купить Volante или Vantage. Честное слово, я проверил — сегодня не первое апреля!

Вот так выглядит пластилиновый концепт:

AstonMartin_Cygnet

Кошмар, правда?

Внутри (я не о салоне говорю) эта машина так и останется Toyota IQ, с ее трехцилиндровыми движками, препоганейшими автоматическими коробками и посадочной формулой 3+1. Зато цена будет вполне Астоновской — 20 тысяч фунтов.  Нифига ж себе прикололись…

А теперь — открою страшный секрет нафига это все затевается. Дело в том, что ЕС обязал автопроизводителей снизить количество выхлопов CO2 в своей продукции. Иначе — штрафы, причем, весьма впечатляющие. Но расчет выхлопов ведется по общей схеме, то есть, если в модельный ряд ввести машину, которая, скажем, выбрасывает 100 г\км CO2, то, взяв «грязный» Vantage у которого выбросы составляют что-то около 330 г\км, то среднее количество выхлопов составит 215 г\км, что совсем не так страшно с точки зрения штрафов.  Странно только, что они не сообразили скооперироваться с Mitsubishi и выпустить свою версию электромобиля i-MIEV. Недорого, тысяч так за 40 фунтов. Все равно никто не надеется на продажи. Хотя, может, кто-то и купит, ради прикола.

По материалам

Автошоу в Женеве 2009 — Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen и Volvo

Posted in автомобили, Tata, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo by pofigist on Март 19, 2009

451px-tata_logo

tata_nanoeuropaМодель: Tata Nano Europe
Платформа:Tata Nano
Класс: городской (класс А)
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: а это умеет разгоняться до сотни?
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.2л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £4500
Конкуренты: самокат, караван верблюдов или на чем там они еще ездят в Индии?
Начало продаж в UK: 2011 год
Шансы: Это специальная европейская версия гроба на колесах, именуемого Tata Nano. Двигатель установлен новый, а не то 38-сильное убожество, которое продается в Индии, но что это за двигатель, индусы молчат, как партизаны. В отличие от стандарной Nano, кузов металлический (я даже не хочу думать, из чего делается кузов обычного варианта), бамперы увеличили, и даже встроили LED противотуманки, не иначе как взятых из китайского  магазина все за 1 юань. Салон, кстати, кожаный. Кондиционер также в наличии и даже есть система стабилизации. Однако, крышки багажника как не было, так и нет, так что для доступа к багажу, придется снимать заднее сидение. Как в далекие 1950-е годы, в общем. По поводу шансов в Европе… а что, надо пояснять, что ни один нормальный человек такое не купит?  По крайней мере, не за 4 с половиной тысячи фунтов, поскольку за эти деньги можно купить двухлетнюю Ford Fiesta.

toyota

toyota_priusМодель: Toyota Prius IV
Платформа:Prius
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: гибридный: 1.8л (98 л.с) бензиновый + электромотор (80 л.с), общая мощность 134 л.с
0-100 км\ч: 9.9c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £18000
Конкуренты: Honda Insight, Vauxhall/Opel Ampera
Начало продаж в UK: июль 2009  года
Шансы: Наконец-то Тойота выпустила обновление популярного (не в Европе) гибридного хэтчбека Prius. Дело в том, что европейцы, в основном, предпочитают дизельные машины, тем более, что практически везде на континенте, дизель намного дешевле, чем бензин. В Англии их покупают, в основном, те, кто живет в Лондоне (чтобы не платить налог на въезд в город) или те, кто, как я, хочет приобрести удобный семейный автомобиль с автоматической коробкой и низким расходом топлива. Шансы в Англии — думаю, что тысяч 10-15 в год они продадут, но на особый успех рассчитывать не приходится.

toyota_versoМодель: Toyota Verso
Платформа:Corolla
Класс: минивэн (7 мест)
Двигатели: 1.6л, 1.8л, турбодизели 2.0л и 2.2л
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £15000
Конкуренты: Renault Grand Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Ford S-Max
Начало продаж в UK: апрель 2009  года
Шансы: Компания обновила свой довольно популярный минивэн, который стал довольно логичным выбором для тех, кого не устраивает отвратное качество Renault и Vauxhall. Но по количеству распродаж и скидок Toyota с ними конкурировать не хочет, так что успех будет умеренным.

toyota_iq133Модель: Toyota IQ 1.33
Платформа:IQ
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.33л (98л.с) + старт-стоп система
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.8л\100км
Выбросы СО2: 113г\км
Цена: £11000
Конкуренты: Smart ForTwo, Fiat 500, VW Up!
Начало продаж в UK: лето 2009  года
Шансы: Не понимаю, зачем было представлять эту модификацию, как отдельную модель, но вот так решили маркетологи. Это просто более навороченная модификация IQ, с более мощным двигателем (не понимаю, зачем кому-то в такой крохе почти сотня «лошадей»?) и старт-стоп системой. Вроде как IQ для любителей «зажечь». Думаю, что, все-таки, основные продажи придутся на обычную 1.0л версию машины.

vauxhall_logo

vauxhall_amperaМодель: Vauxhall/Opel Ampera
Платформа: GM E-Flex
Класс: малый семейный (класс C)
Двигатели: гибридный общая мощность 147 л.с
0-100 км\ч: 9.0c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: тяжело сказать
Запас хода: 60 км на электротяге
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £35000
Конкуренты: Honda Insight, Toyota Prius
Начало продаж в UK: 2011  год
Шансы: GM Volt (и его европейский вариант Opel/Vauxhall Ampera) — это электромобиль с т.н. увеличителем дальности действия. Это означает, что машину приводит в действие (в отличие от, скажем, Prius) только электромотор, питающийся от батарей. Когда батареи достаточно разрядились, в дело вступает бензиновый двигатель, который вращает генератор и заряжает, таким образом, батареи. Схема, похожая на ту, по которой делаются БелАЗы (за исключением литий-ионных батарей, конечно). Идея, надо заметить, совсем неплохая, но тут возникают  две проблемы: 1) машина получается очень дорогой (около 40К в баксах или, как всегда бывает, те же, или почти те же цифры, но другой значок валюты — т.е. 40К фунтов). И 2) доживет ли GM вообще и Opel/Vauxhall в частности, до серийного выпуска этого электромобиля? В принципе, есть еще и проблема номер три — какой нормальный человек заплатит такие деньги за Opel?

vw-logo

vw_polo2Модель: VW Polo
Платформа:PQ25
Класс: супермини (класс В)
Двигатели: 1.2л (60л.с,  70л.с и 105 л.с), 1.4л (85 л.с), турбодизели 1.6л (75 л.с и 90 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 3.8л\100км (для версии Bluemotion) и 3.3л\100км (для Bluemotion II)
Выбросы СО2: 96г\км (для версии Bluemotion) и 87г\км (для Bluemotion II)
Цена: £11000
Конкуренты: Ford Fiesta, FIAT Grande Punto, Vauxhall/Opel Corsa и т.п.
Начало продаж в UK: лето 2009  года

Шансы: Предыдущая версия VW Polo Bluemotion была грандиозной аферой — автомобиль, который стоил почти 14 килофунтов, отличался полным отсутствием каких-либо удобств (хотя бы в виде кондиционера), уродливыми пластиковыми обвесами, придушенным двигателем  и все это было сделано с целью выпустить «самый самый экологичный автомобиль в Европе», чтобы утереть нос Тойоте (машина которой, несмотря на сравнимую стоимость была почти в два раза больше и отличалась неслабым количеством наворотов) и показать, что у гибридов нет шансов, поскольку дизеля — лучше. Как и следовало полагать, купившихся на это было немного, но они были. Теперь руководство VW решило представить вариант Bluemotion новой модели, а еще через год — Bluemotion II, отличающийся от обычного варианта наличием старт-стоп системы. Посмотрим, что это будет и сколько оно будет стоить, но особых надежд на хорошие продажи Bluemotion можно не питать. А вот обычный вариант будет расходиться неплохо.

volvo_logo


volvo_c30_driveТут я отступлю от традиции этого обзора и просто перечислю, что представило Volvo на выставке. Дело в том, что ничего радикально нового показано не было, просто компания решила последовать примеру конкурентов (например, VW с его Bluemotion, или Opel с EcoFlex) и представила линейку «экологичных» машин.

Изменения, в общем, такие — машины с маркой DRIVe получат шины с низким сопротивлением качению (и проблемы с тормозным путем, кстати), ручную коробку, с донельзя растянутыми передачами и самый обычный дизельный двигатель. В дополнение к этому, C30, S40 и V50 получат старт-стоп систему и регенеративные тормоза, что, кстати, вполне хорошая штука. Но не спрашивайте меня, как V70 и S80 смогут передвигаться без посторонней помощи, будучи оборудованными двигателем с объемом в 1.6л. Может, правду говорят, что Volvo — это машина для никуда не спешащих пенсионеров?

Вкратце, линейка будет состоять из следующих представителей модельного ряда:

Модель: C30 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 104г\км

Модель: S40 Start/Stop и V50 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.0л\100км
Выбросы СО2: 107г\км

Модель: V70 и S80
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.9л\100км
Выбросы СО2: 129г\км

Модель: XC60 и XC70
Двигатели: дизельный 2.4л (173л.с)
Средний расход топлива: 6.0л\100км
Выбросы СО2: 159г\км

По материалам WhatCar и Car