Caister Castle — Часть 6. De Dietrich, Decauville, Delauney-Belleville, Doble, Ferrari, FIAT, Glas, Heinkel

Продолжение. Начало здесь

DE DIETRICH

Краткая история фирмы здесь

De Dietrich Amedee Bollee

Эта машина, как видно на фотографии, находится в весьма плачевном состоянии, но если посмотреть на ее собрата в музее Sinsheim-Speyer, то видно, что De Dietrich того времени были весьма продвинутыми колымагами, у которых даже было отсутствующее здесь ветровое стекло.

Эта машина еще из той поры, когда De Dietrich не изменяли Amedee Bollee с машинами системы Turcat-Mery. Ну и, разумеется, Bugatti еще не начал создавать для них Bugatti Type 5 (это случится только через пять лет).

Машина на фотографии : 1897 года
Двигатель : 2 цилиндра

Sinsheim-Speyer — Часть 20. Hans Glas (Goggomobil), Grout, Hanomag, Hansa, Heinkel, Henri, Horch

Продолжение. Начало здесь

HANS GLAS GBMH

Подробный рассказ об истории фирмы, чуть не купившей BMW, а потом перешедшей в ее собственность, здесь

Goggomobil T250

Микроавтомобиль, в котором, как ни странно, могли поместиться пять человек (если трое из них были детьми). Двигатель и максимальная скорость вполне под стать размерам…

Машина на фото образца: 1959 года
Двигатель: 13.6 л.с, 0.25л, 2 цилиндра
Максимальная скорость: 72 км\ч

Микромузей – Часть 3.

Продолжение. Начало здесь

Несмотря на то, что микроавтомобили явно были нацелены на тех, кому нужно было наидешевейшее транспортное средство без каких-либо наворотов (о ресничках на фарах упоминать не будем), некоторые владельцы таких машин все же умудрялись использовать их в качестве тягача для кемперов.

Поскольку большой вес эти мотоколяски потянуть не могли, прицепы-кемперы для них выпускали соответствующих размеров. Вот, например, прицеп Nutshell:

Его рекламировали как недорогое, но вместе с тем легкосборное средство для проживания в дали от дома. Сделан он был из фанеры, а в качестве «крыльев» над колесами использовалась разрезанная пополам детская ванночка. «Караван» полностью складной — надо только отвинтить крепления стенок и сложить их внутрь и затем прикрыть крышей. Кстати, в данном конкретном экспонате есть дополнительное оборудование — полка для ребенка.

Для тех, у кого с деньгами было несколько получше, существовали более навороченные кэмперы (см на заднем плане):

Слева на переднем плане мы видим последнее творение автомобильного подразделения фирмы Trojan, которое, впрочем, представляет собой просто лицензированный у немецкой компании Heinkel (да, у того самого Хейнкеля, который выпускал с успехом бомбившие английские (и не только) города, самолеты) микроавтомобиль.

Модель получила название Trojan 200 (по объему двигателя), хотя этот самый двигатель менялся несколько раз. Первые машины получили движки объемом в 175 кубиков (9л.с), затем настало время апгрейда до 204 кубиков. А потом пришел нехороший дядя из налоговой и потребовал, чтобы либо объем уменьшили до 200 кубиков, либо он повысит налоги на машину. Деваться было некуда и движку сделали обрезание до 198 кубиков, что, впрочем, никак не отразилось на его и так невыдающейся мощности в 10 л.с.

А вот классический японский кей-кар, в виде Suzuki Fronte 7-S.

Название машина получила по заглавным буквам девиза компании (если верить Wiki): Space, Safety, Sense, Save money, Silent, Stamina, Suzuki TC. То бишь, Простор, Безопасность, Чувство, Бережливость, Тишина, Выносливость, Сузуки TC. Получается, что на русском машина называлась бы ПБЧБТВС. Очень легко запоминаемое и произносимое слово, не правда ли? Кстати, Suzuki TC — это двигатель, специально разработанный для этой машины, который соответствовал экологическим нормам, введенных тогда в Японии. Впрочем, для Suzuki давать своим машинам имена-акронимы — вполне нормально. Помните такую страхолюдную машину LIANA, название которой означало не какую-то там лиану, а Жизнь В Новую Эру (Life In A New Age).

Кстати, сей агрегат официально в Англии не продавался, а единственный на всю страну экземпляр (именно его вы и видите на фотке выше) был импортирован из Японии.

А вот эта машина была довольно распрстранена в наших краях:

Это франузский Ligier, довольно известный производитель микролитражек. В основном они прославились выпуском так называемых авто-квадрициклов, то бишь автомобилей с двигателями от мопеда (50 кубиков!), которые даже не нужно  регистрировать в местном эквиваленте ГАИ. Для вождения не требуются ни водительские права ни даже номерные знаки. В общем, если увидите такое чудо на дороге, постарайтесь от него смотаться как можно быстрее и дальше — там либо малолетняя пацанва, либо старпер, у которого отобрали права по причине непригодности к вождению нормального автомобиля.

Еще один Heinkel, на этот раз вид сзади (можно заметить третье сиденье):

А вот и Googlemobile Goggomobil:

Была в свое время такая контора Glas Gmbh. Немецкая, разумеется. Выпускала она различную сельхозтехнику, а впоследствии — микроавтомобили и мотороллеры. Затем, после определенных успехов в автомобилестроении, они попробовали влезть на рынок нормальных автомобилей и были внаглую куплены некоей баварской конторой с пропеллером на шильдике. Микроавтомобили, мотороллеры и почти все остальное стало историей, а то, что побольше и поспортивнее стало BMW.

В отличие от большинства других представленных здесь машин, Goggomobil 250 являлся полноценным автомобилем, по крайней мере, с точки зрения налоговых органов.  Несмотря на это, он был весьма популярным и фирма продала почти 30 тысяч таких машин. А затем были еще более продаваемые варианты с двигателем побольше и помощнее…  В итоге, было продано 280 тысяч Goggomobil.

Первые варианты получили двигатель в 247 кубиков, мощностью в 14 л.с. При этом, машина развивала скорость в 80 км\ч и потребляла 5.5л топлива на 100 км.

Продолжение следует