Pofigism as a lifestyle 2.0

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 7. Glas, Goggomobil, Gutbrod, Victoria

Продолжение. Начало здесь.

Glas

HANS GLAS GMBH

Фирма была основана в далеком 1860 для выпуска сельскохозяйственной техники и ее ремонта. Компания была весьма небольшой и работала по сезонному принципу — летом занималась, в основном, ремонтами, а зимой — выпуском техники. В таком виде она просуществовала почти столетие, потихоньку расширяясь, но не претендуя ни на какие лавры и почести.

Все изменилось после Второй Мировой войны. Германия была разрушена, денег у населения не было, а рынок сельхозтехники был в упадке. И вот, в 1950 году, Андреас Глас, сын Ханса Гласа, поехал на выставку сельскохозяйственной техники в Верону (Италия), где поразился неимоверному количеству скутеров на дорогах. «А почему бы, собственно, не начать производство таких машин в Германии?», подумал он и это стало поворотным моментом в судьбе компании.

Первенцу фирмы дали имя Goggo (так, по традиции, называли малышей в семье Глас). Машину сделал некто Домперт, который стал главным инженером компании и, на удивление всех причастных, мотороллер стал продаваться так хорошо, что Hans Glas Gmbh на время стала самым крупным производителем мототехники в Германии.

(more…)

Микромузей – Часть 3.

Posted in автомобили, Goggomobil, Heinkel, Ligier, Suzuki, Trojan by pofigist on Март 6, 2013

Продолжение. Начало здесь

Несмотря на то, что микроавтомобили явно были нацелены на тех, кому нужно было наидешевейшее транспортное средство без каких-либо наворотов (о ресничках на фарах упоминать не будем), некоторые владельцы таких машин все же умудрялись использовать их в качестве тягача для кемперов.

Поскольку большой вес эти мотоколяски потянуть не могли, прицепы-кемперы для них выпускали соответствующих размеров. Вот, например, прицеп Nutshell:

19_Campsite_1

Его рекламировали как недорогое, но вместе с тем легкосборное средство для проживания в дали от дома. Сделан он был из фанеры, а в качестве «крыльев» над колесами использовалась разрезанная пополам детская ванночка. «Караван» полностью складной — надо только отвинтить крепления стенок и сложить их внутрь и затем прикрыть крышей. Кстати, в данном конкретном экспонате есть дополнительное оборудование — полка для ребенка.

Для тех, у кого с деньгами было несколько получше, существовали более навороченные кэмперы (см на заднем плане):

19_Campsite_2

Слева на переднем плане мы видим последнее творение автомобильного подразделения фирмы Trojan, которое, впрочем, представляет собой просто лицензированный у немецкой компании Heinkel (да, у того самого Хейнкеля, который выпускал с успехом бомбившие английские (и не только) города, самолеты) микроавтомобиль.

21_Trojan

Модель получила название Trojan 200 (по объему двигателя), хотя этот самый двигатель менялся несколько раз. Первые машины получили движки объемом в 175 кубиков (9л.с), затем настало время апгрейда до 204 кубиков. А потом пришел нехороший дядя из налоговой и потребовал, чтобы либо объем уменьшили до 200 кубиков, либо он повысит налоги на машину. Деваться было некуда и движку сделали обрезание до 198 кубиков, что, впрочем, никак не отразилось на его и так невыдающейся мощности в 10 л.с.

А вот классический японский кей-кар, в виде Suzuki Fronte 7-S.

23_Suzuki_1

Название машина получила по заглавным буквам девиза компании (если верить Wiki): Space, Safety, Sense, Save money, Silent, Stamina, Suzuki TC. То бишь, Простор, Безопасность, Чувство, Бережливость, Тишина, Выносливость, Сузуки TC. Получается, что на русском машина называлась бы ПБЧБТВС. Очень легко запоминаемое и произносимое слово, не правда ли? Кстати, Suzuki TC — это двигатель, специально разработанный для этой машины, который соответствовал экологическим нормам, введенных тогда в Японии. Впрочем, для Suzuki давать своим машинам имена-акронимы — вполне нормально. Помните такую страхолюдную машину LIANA, название которой означало не какую-то там лиану, а Жизнь В Новую Эру (Life In A New Age).

Кстати, сей агрегат официально в Англии не продавался, а единственный на всю страну экземпляр (именно его вы и видите на фотке выше) был импортирован из Японии.

А вот эта машина была довольно распрстранена в наших краях:

24_Ligier

Это франузский Ligier, довольно известный производитель микролитражек. В основном они прославились выпуском так называемых авто-квадрициклов, то бишь автомобилей с двигателями от мопеда (50 кубиков!), которые даже не нужно  регистрировать в местном эквиваленте ГАИ. Для вождения не требуются ни водительские права ни даже номерные знаки. В общем, если увидите такое чудо на дороге, постарайтесь от него смотаться как можно быстрее и дальше — там либо малолетняя пацанва, либо старпер, у которого отобрали права по причине непригодности к вождению нормального автомобиля.

Еще один Heinkel, на этот раз вид сзади (можно заметить третье сиденье):

25_Henkel

А вот и Googlemobile Goggomobil:

26_Goggomobil

Была в свое время такая контора Glas Gmbh. Немецкая, разумеется. Выпускала она различную сельхозтехнику, а впоследствии — микроавтомобили и мотороллеры. Затем, после определенных успехов в автомобилестроении, они попробовали влезть на рынок нормальных автомобилей и были внаглую куплены некоей баварской конторой с пропеллером на шильдике. Микроавтомобили, мотороллеры и почти все остальное стало историей, а то, что побольше и поспортивнее стало BMW.

В отличие от большинства других представленных здесь машин, Goggomobil 250 являлся полноценным автомобилем, по крайней мере, с точки зрения налоговых органов.  Несмотря на это, он был весьма популярным и фирма продала почти 30 тысяч таких машин. А затем были еще более продаваемые варианты с двигателем побольше и помощнее…  В итоге, было продано 280 тысяч Goggomobil.

Первые варианты получили двигатель в 247 кубиков, мощностью в 14 л.с. При этом, машина развивала скорость в 80 км\ч и потребляла 5.5л топлива на 100 км.

Продолжение следует