Pofigism as a lifestyle 2.0

Saab пришел полный Koeniggsegg

Posted in автомобили, Koeniggsegg, SAAB by pofigist on 25 ноября, 2009

    Наблюдать со стороны то, что творится с осколками бывшей империи GM (General Motors, или, как их сейчас называют Government Motors — правительственный автопром) довольно любопытно, особенно когда тебя это не касается (по крайней мере, напрямую).

      Когда GM оказалась в глубокой заднице процедуре банкротства, европейские подразделения фирмы (Opel/Vauxhall и Saab) были выставлены на продажу. И если в случае с Opel ситуация больше напоминала цирк (продадим-не продадим, а если и продадим, то не вам), то с Saab похоже было, что все устаканивается. Некий производитель суперкаров (каждый из которых стоил в районе миллиона фунтов) с огромным объемом годового производства, исчисляемым аж 18 машинами, организовал консорциум при поддержке шведского правительства для выкупа убыточной компании.

      В консорциуме, кроме самого Koeniggsegg, были такие интересные компании и личности, как Beijing Automotive Industry Holding (подразделение Beijing Automotive Works) и основатель ОАО Вымпелком (Билайн) Дмитрий Зимин. Основная сумма на выкуп 100% акций Saab теоретически предоставлялась шведским правительством, которое было заинтересовано в сохранении рабочих мест любой ценой.

      Однако, что-то не срослось и 24.11.2009 Koeniggsegg объявил о том, что покупать Saab он больше не собирается. Точная причина такого действия со стороны Koeniggsegg лично мне неясна. Существуют разные версии, начиная от умышленного затягивания переговоров со стороны GM и заканчивая нежеланием инвестиционных групп и держателей акций Saab трансформировать компанию во что-то типа Koeniggsegg+ (с соответствующими планами выпуска машин).   В общем, дело ясное, что дело темное. Вот например, еще несколько версий произошедшего:

      • Koeniggsegg не смог собрать деньги, необходимые для покупки
      • Внутренние переговоры между участниками коалиции провалились (возникли разногласия)
      • Политические игры внутри GM (это для любителей теории заговоров)
      • GM предпочитают продать Saab китайцам и не иметь дела с консорциумом, который поддерживает ЕС и шведское правительство.

      В GM объявили, что судьба нафиг им ненужного шведского автопроизводителя, который за последнее десятилетие не вывел на рынок ни одного нового автомобиля своей разработки, будет обсуждаться на заседании совета директоров в начале декабря.

      Выпускаемые сейчас 9-3 и  9-5 базируются на той же платформе, что и  Opel Vectra и, если мне не изменяет память, GM даже хотел перенести производство этих машин из Швеции на один из заводов Opel.  Что, в принципе, вполне логично, Opel он и в Швеции Opel. Я понимаю, что меня сейчас за такое утверждение начнут ругать поклонники бренда, но с технической точки зрения так оно и есть — это Opel Vectra с прибамбасами и измененными настройками шасси, продаваемая за цену BMW.

      Новый Saab 9-5 (выпуск которого запланирован на следующий год) базируется на Opel Insignia, что, опять же, вызывает желание пойти и купить оригинал или просто потратить деньги в одном из автосалонов конкурентов, например, на Audi A5.   Других моделей пока не предвидится (в Европе, по крайней мере). Ожидаемый многими 9-1 (он же Opel Astra нового поколения), скорее всего, на свет не появится.

      Мое личное отношение ко всему этому простое — черт с ним, с Saab-ом. Компания занимала довольно узкую, хотя и интересную нишу, годами не выпуская ничего нового, а в различного рода рейтингах надежности (по крайней мере, в английских) соревновалась с французами за последние места. Ну да, это альтернативный вариант «немцам», но, черт побери, зачем покупать перелицованный Opel за цену BMW? Хотя, логика бессильна там, где речь идет о фанатизме — пример Apple с iPod у всех перед глазами.

      Но на одном фанатизме Saab-у далеко не уехать. Продажи в этом году у бренда в Европе сократились почти на 60% (59.3% если быть точным). Это настолько хуже результатов остальных автопроизводителей, что обойти их по этому печальному показателю смог только Corvette, на серьезные продажи которого в Европе не рассчитывал никто.

      Попробую немного заняться спекуляциями на тему, то есть, предугадать развитие событий. Варианты, на мой взгляд, такие:

      1. Saab закроют к чертям. Это явно не обрадует Евросоюз, у которого GM просит сейчас денег.
      2. Фабрику в Тролльхэттене закроют, а машины под брендом Saab начнут выпускать на заводах Опеля. Это может смягчить позицию немцев по вопросу выдачи кредитов GM, да и улучшить позиции немецкого правительства, которые находятся под давлением после того, как GM отказалась продать Opel.
      3. Китайцы, китайцы, везде одни китайцы… GM продаст Saab Beijing Automotive Industry Holding, но уже по несколько другой цене. Это возможно в двух случаях: 1) В руководстве GM возобладают панические настроения; 2) Китайцы предложат неплохой откат (kick-back) кому-то в руководстве GM
      4. Сбербанк подсуетится и купит Saab для ГАЗа. Вполне, кстати, приятный сценарий для российского автопрома, который только что упустил Opel.
      5. GM оставит себе Saab и продолжит выпуск, как будто ничего не произошло. Да, я тоже верю в деда Мороза, а вы?
      6. Самый реальный сценарий, на мой взгляд — Saab оставят в живых и будут активно искать покупателя, по сценарию Volvo.

      Больше ничего интересного мне пока в голову не приходит, а некоторые варианты развития событий (типа покупки Saab Гринписом и посадки леса на месте завода) уж слишком фантастичные, чтоб их воспринимать всерьез. В любом случае, решение будет приниматься на заседании совета директоров GM 1-го декабря 2009. Надеюсь, что ситуация прояснится хоть как-то.

      Комментарии к записи Saab пришел полный Koeniggsegg отключены

      До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.

      General_Motors_logo Окончание. Начало здесь.

      Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).

      Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.

      В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли  не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой).  Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.

      hummer_logo

      Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.

      Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.

      vauxhall_logo

      Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%,  столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.

      Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.

      Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.

      Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.

      WULING

      Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.

      Holden_logo

      Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.

      Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.

      daewoo_logo

      Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.

      saab-logo

      Тут тоже все относительно просто.  Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).

      GM Volt

      Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.

      Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.

      Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.

      Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.

      Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.

      Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.

      Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.

      До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 1.

      Posted in Просто трёп, автомобили, политика by pofigist on 2 июня, 2009

      General_Motors_logoПервого июня 2009 года произошло то, о чем так долго говорили большевики чего так долго ждал автомир — банкротство одной из старейших автофирм мира — General Motors (или GM, сокращенно).

      Фирма уже давно дышала на ладан и вливание миллиардов со стороны правительства США не помогли. В результате, после переговоров с банками и правительством, компания подала на т.н. защиту по статье 11. Это не значит, что фирма полностью прекратила существование,  она просто потребовала защиты от кредиторов на период реструктуризации бизнеса. Однако, ясно одно — компания уже никогда не будет прежней, что, впрочем, видно даже по смене названия — вместо GM на рынке будет присутствовать некая New GM.

      О чем говорится в заявлении о банкротстве (которое, кстати, можно прочесть здесь (PDF)? В двух словах вот о чем: перечисляются 50 крупнейших кредиторов, заявляется о суммарном долге, который превысил все мыслимые величины, а также, перечисляются подразделения, которых коснется процедура банкротства. Начнем с последнего пункта.

      Итак, следующие компании будут «обанкрочены»:

      • GMC Truck Division (подразделение по выпуску грузовиков)
      • NAO Fleet Operations (подразделение по работе с корпоративными клиентами, которые закупают машины оптом для использования внутри своих компаний)
      • GM Corporation (собственно, сама старушка General Motors)
      • GM Auction Department (аукционная часть General Motors)
      • National Car Rental (подразделение по аренде автомобилей National — самый сильный конкурент Avis)
      • National Car Sales (подразделение по продаже машин после аренды в National; также занимается связями с дилерскими конторами)
      • Automotive Market Research (подразделение по изучению рынка)

      Обратите внимание, что зарубежные подразделения (такие, например, как Opel, Vauxhall и Holden) в списке не значатся (о них поговорим чуть позже).

      Корпорация также приводит список пятидесяти крупнейших кредиторов, вместе с объяснениями причин возникновения долга и суммой (список составлен по величине долгов, суммы округлены). Их, кстати, можно разделить на три категории: финансовые обязательства, долги работникам компании и неоплаченные счета за услуги и\или товары (детали для автомашин).

      Финансовые долги

      • Wilmington Trust Company — почти 23 миллиарда долларов.
      • Deutche Bank AG — 4.5  миллиарда долларов.
      • Bank of New York — 176 миллиона долларов

      Долги по пенсиям, зарплатам и т.п.

      • United Auto Workers (профсоюз рабочих автопрома) —  на сумму в 20.5 миллиарда долларов.
      • International Union of Electronic, Electrical, Salaried, Machine and Furniture Workers (профсоюз «белых воротничков», инженеров, в общем) —  2.7 миллиарда долларов.

      Долги перед поставщиками и клиентами

      • Starcom Mediavest (рекламщики) — 121.5 миллиона долларов
      • Delphi Corp (поставщики электронных комплектующих, в прошлом часть GM, находящаяся на сегодняшний момент в состоянии банкротства) — 111 миллионов долларов
      • Robert Bosch GmBH (поставщики электронных комплектующих) — 66 миллионов
      • Lear Corp (поставщики автоинтерьера, сидений, обивки и т.п.) — 45 миллионов
      • Renco Group (металлоизделия, производство Hummer) — 37 миллионов
      • Enterprise Rent-a-car (сдача автомобилей в аренду) — 33 миллиона
      • Johnson Controls Inc (электроника и интерьеры) — 33 миллиона
      • Denso Corp (электроника, фактически контролируется Toyota) — 29 миллионов
      • TRW Automotive (тормозные системы, рулевое управление и т.п.) — 28 миллионов
      • Magna International (электроника, механические системы. это те ребята, которые только что, совместно с группой ГАЗ и Сбербанком купили Opel) — 27 миллионов
      • American Axle (шасси и приводы) — 27 миллионов
      • Maritz Inc (сервисная фирма) — 26 миллионов
      • Publicis Groupe (рекламщики, владеют вышеупомянутым Starcom) — 25 миллионов
      • Hewlett Packard (компьютеры, оборудование для разработок) — 17 миллионов
      • IPG (рекламщики) — 16 миллионов
      • Continental AG (шины, тормозные системы, электроника) — 16 миллионов
      • Tenneco (подвески, резиноизделия и системы очистки выхлопа) — 15 миллионов
      • Yazaki Corp (проводка, панели инструментов) — 14 миллионов
      • IAC (полы, двери, автомобильные интерьеры) — 12 миллионов
      • AVIS Rent-a-car (сдача автомобилей в аренду) — 12 миллионов
      • FMR Corp (финансовые услуги) — 12 миллионов
      • AT&T (связь) — 11 миллионов
      • Union Pacific (железные дороги) — 11 миллионов
      • Warburg Pincus (финансовые услуги) — 10 миллионов
      • Visteon Corp (бывшее подразделение Ford, недавно обанкротилось; занимается поставками электроники, радиосистем, светотехники и панелей инструментов) — 10 миллионов
      • US Steel (металлопрокат) — 10 миллионов
      • Arcelor Mittal (металлопрокат) — 10 миллионов
      • AK Steel (металлопрокат) — 9 миллионов
      • CSX Corp (транспортные услуги) — 9 миллионов
      • Hertz Rent-a-car (сдача автомобилей в аренду) — 9 миллионов
      • Alpha S.A (драгметаллы, украшения) — 8 миллионов
      • Voith AG (инженерные услуги, краны и подъемники) — 7 миллионов
      • Goodyear (шины) — 7 миллионов
      • MESC (производственное оборудование) — 7 миллионов
      • Severstal ((российская Северсталь — металлопрокат) — 7 миллионов
      • Exxon Mobil (нефтепродукты) — 6 миллионов
      • Hitachi Ltd (электронные компоненты) — 6 миллионов
      • Mando Corp (услуги в сфере безопасности) -5 миллионов
      • General Physics (обучение персонала) — 5 миллионов
      • Sun Capital (финансовые услуги, специализируется на покупке фирм) — 5 миллионов
      • Jones Lang Lasalle (управление недвижимостью) — 5 миллионов
      • McCann Erikson (рекламщики) — 5 миллионов
      • Flex-n-Gate (прототипы, инженерные услуги) — 4 миллиона
      • Bridgestone Corp (шины) — 4 миллиона
      • CAP Gemini (бухучет) — 4 миллиона

      Всего у компании накопилось почти 173 миллиарда долларов долгов, при этом фирма владеет собственностью примерно в 83 миллиарда. Неслабо так…

      В общем, старой GM настал «кирдык», но на ее основе, правительство Обамессии собирается создать New GM (новую GM), отведя на это от 60 до 90 дней. Так сказать, планов громадье.

      Планы на будущее

      Администрация Обамы пообещала выделить на реструктуризацию компании 33 миллиарда долларов (это в дополнение к уже потраченным миллиардам, которые выделили корпорации еще Буш, а затем все тот же Обама. Взамен фирма должна сделать следующее:

      1. Сократить количество дилеров до 3600.
      2. Сократить количество рабочих с 35100 до 27200 (и это еще не предел)
      3. Начать срочную разработку малолитражных автомобилей
      4. Закрыть 14 автосборочных предприятий.
      5. Передать активы компании государству и профсоюзам в такой вот пропорции: 60.8% GM переходит под контроль правительства США,  11.7% — правительства Канады, 17.5% — профсоюзам, а остальное остается в собственности самой компании.
      6. Концентрация на четырех основных брендах (речь идет о США):  Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC. О том, что случится с Hummer, Saturn и Pontiac ничего не говорится, но, скорее всего, Hummer будет продан, а остальные два бренда пойдут тем же путем, что и Oldsmobil.

      Что случится с автозаводами в США?

      Компания опубликовала список (PDF) заводов, которые будут остановлены или закрыты.

      Сборочные производства:

      • Orion, штат Мичиган — останавливается с сентября 2009 года
      • Pontiac, штат Мичиган — закрывается  с октября 2009 года
      • Spring Hill, штат Теннесси — останавливается с ноября 2009 года
      • Wilmington, штат Делавэр — закрывается с июля 2009 года

      Штамповочные производства:

      • Grand Rapids, штат Мичиган — закрывается с июня 2009 года
      • Indianapolis, штат Индианаполис — закрывается  с декабря 2011 года
      • Mansfield, штат Огайо — закрывается  с июня 2010 года
      • Pontiac, штат Мичиган — останавливается с декабря 2010 года

      Производство двигателей и трансмиссий:

      • Livonia Engine, штат Мичиган — закрывается с июня 2010 года
      • Flint North Components, штат Мичиган — закрывается  с декабря 2010 года
      • Willow Run Site, штат Мичиган — закрывается  с декабря 2010 года
      • Parma Components, штат Огайо — закрывается  с декабря 2010 года
      • Fredericsburg Components, штат Вирджиния — закрывается  с декабря 2010 года
      • Massena Castings, штат Нью Йорк — закрыт  с мая 2009 года

      Сервисные подразделения и логистика:

      • Boston, штат Массачусетс — закрывается с декабря 2009 года
      • Jacksonville, штат Флорида — закрывается с декабря 2009 года
      • Columbus, штат Огайо — закрывается с декабря 2009 года

      А что в Европе?

      Тут,  в общем, все довольно просто. Европейские подразделения GM не включены в петицию о банкротстве. Вместо этого, произойдет реструктуризация компании под общим брендом Adam Opel GmBH на тот период, пока не будут утрясены все детали процесса смены владельца. Adam Opel GmBH будет включать в себя бренды Opel и Vauxhall, но не SAAB. Неясной, также, остается судьба европейского подразделения Chevrolet, которое продает поделки GM Daewoo (кстати, что с этими-то будет, тоже неясно) и бренда Corvette, который существует исключительно для того, чтобы народ не путал «правильный» Chevrolet Corvette с «неправильными» европейскими Chevrolet, которые, как я уже сказал, представляют из себя не что иное, как Daewoo. То есть, Daewoo Matiz в Европе продается, как Chevrolet Matiz.

      Новый владелец Adam Opel — это Magna Group (см выше, в списке кредиторов GM), Сбербанк России и группа ГАЗ. FIAT, который ранее собирался приобрести долю в фирме, решил, что его не поставили в известность о некоторых долгах компании и выбыл из игры, вслед за китайцами из BAIC.

      В любом случае, в этой части статьи я не собираюсь особо вдаваться в эмоции и высказывать собственные соображения по поводу того, что будет с New GM вообще и с Adam Opel в частности. Спекуляциями на тему я займусь немного позднее, во второй части.

      Первоапрельские автоновости — 2009

      Posted in BMW, Chevrolet, Chrysler, Просто трёп, автомобили, Hummer, Hyundai, Kia, Mini, Toyota by pofigist on 2 апреля, 2009

      Выпуск различных пресс-релизов автомобильными компаниями первого апреля стал уже традицией. Обычно в этом замешаны немецкие фирмы, но в этот раз таких приколов было гораздо больше. Видимо, кризис и все такое.

      В этот раз, наибольшую активность развили корейцы. Hyundai анонсировал новый папамобиль (специальная версия для Папы Римского), сделанный на базе Hyundai i10. Конкурировать он будет, видимо, с Matiz от УзДэу.

      hyundai_i10popemobile

      Если верить пресс-релизу Hyundai, то машина оснащена мощным двигателем в 1.2л и выбрасывает всего 119г\км CO2. Обивка сделана индийскими монахами города Афигейбрахма и называется супердерьмантин. В приблизительном переводе, конечно.

      Не отстали от своих собратьев по стране (и концерну) и маркетологи KIA.

      kia_aerosoul

      Они представили на суд общественности модель Aero Soul со встроенными панелями, которые, по идее, должны улучшить потоки воздуха в двигатель, а также, служить тормозом, когда потребуется.  Сообщается, что экономия топлива составит около 25%, а жизненный цикл тормозных колодок увеличится неимоверно.

      Ветряная тема, судя по всему, является животрепещущей для многих автопроизводителей, поэтому SEAT обнародовал революционную систему Aero Tonto, которая представляет собой ветряк, установленный на крыше машины для того, чтобы запитывать фары.

      seat_tonto

      Установка работает на скоростях выше 40 км\ч и, по уверениям главного инженера компании Аппсолюто Невинноха, поможет сэкономить где-то грамм 100 бензина при движении на скорости около 100 км\ч. Для того, чтобы помыть автомобиль в автомойке, достаточно просто сложить лопасти ветряка.  Как отмечается, эта операция займет совсем немного времени, поскольку каждое крыло ветряка (всего их восемь) не превышает метра в длину.

      BMW, которая в прошлом году представила уникальный собачий репеллент, для того, чтобы собаки не мочились на легкосплавные колеса, в этот раз представила магнитный прицеп.

      bmw-april-fool

      Система представляет собой магнитную установку, которая позволяет водителю BMW «прицепиться» к впереди идущей машины и, таким образом, снизить свои расходы на бензин. Комитет по этике BMW предлагает своим клиентам поморгать фарами впереди идущей машине, а также сделать легко понятный дружелюбный жест с выставленным средним пальцем для того, чтобы улучшить динамику движения. Как отмечает глава отдела инноваций Апо Шлиихна, система абсолютно безопасна.

      Подразделение BMW под названием Mini, не осталось в стороне и предложила покупателям машину, обородованную вечным двигателем.
      mini_e

      Система эта будет устанавливаться на вариант Mini E и приводится в действие магнитами, сходными по принципу с вышеописанными «прицепами» от BMW. Как отмечает доктор Лерпа Каруд, данный привод позволит проехать на одной зарядке несколько тысяч миль.

      Британский автофестиваль в Гудвуде (Goodwood) сообщил о проведении первых в своей истории автогонок без вредных выхлопов. Для достижения такого выдающегося экологичного результата, машинам позволено соревноваться только когда они катятся с горы. А на гору их обязаны будут заталкивать сами гонщики. Гринпис уже выразил свой энтузиазм. Изменения в правилах касаются также введения специального 30-секундного перерыва для того, чтобы отдышаться, а также, бесплатную раздачу безалкогольного коньяка, сделанного из винограда, выращенного без применения химикатов.

      По другим сообщениям:

      • Компания Exxon решила оплатить все долги General Motors и выкупить их в полную собственность. В обмен GM должна срочно прекратить разработку Chevrolet Volt и сосредоточиться на увеличении расхода топлива в своих автомобилях.
      • Sierra Club (экологическая организация) выкупила подразделение GM Hummer в полную собственность и занимается тем, что переводит автомобили на экологически чистый бензин. В состав топлива входят гуано и коровьи лепешки.
      • Смитсонианский институт наконец-то обнаружил легендарный карбюратор, который позволяет автомобилю проехать 100 км всего на одном литре. Как сообщил профессор института, в карбюраторе используется специальный магнитный сердечник, который выстраивает молекулы бензина в очередь и следит за тем, чтобы они оттуда не сбежали.

      Кроме этого, стало известно, что католическая церковь выкупила Chrysler и переименовала его в Christler. Рекламная компания будет проводиться с помощью обещаний благодати каждому покупателю.

      Президент США Обама потребовал, чтобы GM и Chrysler немедленно прекратили участие в гонках NASCAR. «Я ничерта в гонках не понимаю», сказал Хусейн Обама, «но, как по мне, это все народу не надо. Ибо нефиг!». Что самое интересно, множество изданий (включая New York Times и Wall Street Journal) приняли это за чистую монету. Что, как мне кажется, довольно четко показывает их отношение к политике Обамы.

      По сравнению со всем этим, наши местные издания, можно сказать, проигнорировали первоапрельские шутки. Единственная газета, которая выдала что-то интересное — это Daily Express, сообщившая о создании автомобиля, который становится невидимым, когда его пытается «поймать» камера-радар.

      Ну и я попытался немного приколоться в своей заметке о кабриолете Prius. Кстати, что интересно, такая машина действительно существует — ее создал один из участников форума Prius Chat.

      Напоследок, немного о грустном. Наше правительство, как водится, шуток не признает и первого апреля решило поднять налоги на бензин. Ненамного, всего на 2 пенса. И тут же скорректировало зарплаты членам Парламента (+1500 фунтов каждому), ввиду возросших транспортных расходов. Поубывав бы…

      Автошоу в Женеве 2009 — Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen и Volvo

      Posted in автомобили, Tata, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo by pofigist on 19 марта, 2009

      451px-tata_logo

      tata_nanoeuropaМодель: Tata Nano Europe
      Платформа:Tata Nano
      Класс: городской (класс А)
      Двигатели: нет данных
      0-100 км\ч: а это умеет разгоняться до сотни?
      Макс. скорость: нет данных
      Средний расход топлива: 4.2л\100км
      Выбросы СО2: 89г\км
      Цена: £4500
      Конкуренты: самокат, караван верблюдов или на чем там они еще ездят в Индии?
      Начало продаж в UK: 2011 год
      Шансы: Это специальная европейская версия гроба на колесах, именуемого Tata Nano. Двигатель установлен новый, а не то 38-сильное убожество, которое продается в Индии, но что это за двигатель, индусы молчат, как партизаны. В отличие от стандарной Nano, кузов металлический (я даже не хочу думать, из чего делается кузов обычного варианта), бамперы увеличили, и даже встроили LED противотуманки, не иначе как взятых из китайского  магазина все за 1 юань. Салон, кстати, кожаный. Кондиционер также в наличии и даже есть система стабилизации. Однако, крышки багажника как не было, так и нет, так что для доступа к багажу, придется снимать заднее сидение. Как в далекие 1950-е годы, в общем. По поводу шансов в Европе… а что, надо пояснять, что ни один нормальный человек такое не купит?  По крайней мере, не за 4 с половиной тысячи фунтов, поскольку за эти деньги можно купить двухлетнюю Ford Fiesta.

      toyota

      toyota_priusМодель: Toyota Prius IV
      Платформа:Prius
      Класс: семейный (класс D)
      Двигатели: гибридный: 1.8л (98 л.с) бензиновый + электромотор (80 л.с), общая мощность 134 л.с
      0-100 км\ч: 9.9c
      Макс. скорость: 180 км\ч
      Средний расход топлива: 3.9л\100км
      Выбросы СО2: 89г\км
      Цена: £18000
      Конкуренты: Honda Insight, Vauxhall/Opel Ampera
      Начало продаж в UK: июль 2009  года
      Шансы: Наконец-то Тойота выпустила обновление популярного (не в Европе) гибридного хэтчбека Prius. Дело в том, что европейцы, в основном, предпочитают дизельные машины, тем более, что практически везде на континенте, дизель намного дешевле, чем бензин. В Англии их покупают, в основном, те, кто живет в Лондоне (чтобы не платить налог на въезд в город) или те, кто, как я, хочет приобрести удобный семейный автомобиль с автоматической коробкой и низким расходом топлива. Шансы в Англии — думаю, что тысяч 10-15 в год они продадут, но на особый успех рассчитывать не приходится.

      toyota_versoМодель: Toyota Verso
      Платформа:Corolla
      Класс: минивэн (7 мест)
      Двигатели: 1.6л, 1.8л, турбодизели 2.0л и 2.2л
      0-100 км\ч: нет данных
      Макс. скорость: нет данных
      Средний расход топлива: нет данных
      Выбросы СО2: нет данных
      Цена: £15000
      Конкуренты: Renault Grand Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Ford S-Max
      Начало продаж в UK: апрель 2009  года
      Шансы: Компания обновила свой довольно популярный минивэн, который стал довольно логичным выбором для тех, кого не устраивает отвратное качество Renault и Vauxhall. Но по количеству распродаж и скидок Toyota с ними конкурировать не хочет, так что успех будет умеренным.

      toyota_iq133Модель: Toyota IQ 1.33
      Платформа:IQ
      Класс: городской (класс А)
      Двигатели: 1.33л (98л.с) + старт-стоп система
      0-100 км\ч: нет данных
      Макс. скорость: нет данных
      Средний расход топлива: 4.8л\100км
      Выбросы СО2: 113г\км
      Цена: £11000
      Конкуренты: Smart ForTwo, Fiat 500, VW Up!
      Начало продаж в UK: лето 2009  года
      Шансы: Не понимаю, зачем было представлять эту модификацию, как отдельную модель, но вот так решили маркетологи. Это просто более навороченная модификация IQ, с более мощным двигателем (не понимаю, зачем кому-то в такой крохе почти сотня «лошадей»?) и старт-стоп системой. Вроде как IQ для любителей «зажечь». Думаю, что, все-таки, основные продажи придутся на обычную 1.0л версию машины.

      vauxhall_logo

      vauxhall_amperaМодель: Vauxhall/Opel Ampera
      Платформа: GM E-Flex
      Класс: малый семейный (класс C)
      Двигатели: гибридный общая мощность 147 л.с
      0-100 км\ч: 9.0c
      Макс. скорость: 180 км\ч
      Средний расход топлива: тяжело сказать
      Запас хода: 60 км на электротяге
      Выбросы СО2: нет данных
      Цена: £35000
      Конкуренты: Honda Insight, Toyota Prius
      Начало продаж в UK: 2011  год
      Шансы: GM Volt (и его европейский вариант Opel/Vauxhall Ampera) — это электромобиль с т.н. увеличителем дальности действия. Это означает, что машину приводит в действие (в отличие от, скажем, Prius) только электромотор, питающийся от батарей. Когда батареи достаточно разрядились, в дело вступает бензиновый двигатель, который вращает генератор и заряжает, таким образом, батареи. Схема, похожая на ту, по которой делаются БелАЗы (за исключением литий-ионных батарей, конечно). Идея, надо заметить, совсем неплохая, но тут возникают  две проблемы: 1) машина получается очень дорогой (около 40К в баксах или, как всегда бывает, те же, или почти те же цифры, но другой значок валюты — т.е. 40К фунтов). И 2) доживет ли GM вообще и Opel/Vauxhall в частности, до серийного выпуска этого электромобиля? В принципе, есть еще и проблема номер три — какой нормальный человек заплатит такие деньги за Opel?

      vw-logo

      vw_polo2Модель: VW Polo
      Платформа:PQ25
      Класс: супермини (класс В)
      Двигатели: 1.2л (60л.с,  70л.с и 105 л.с), 1.4л (85 л.с), турбодизели 1.6л (75 л.с и 90 л.с)
      0-100 км\ч: нет данных
      Макс. скорость: нет данных
      Средний расход топлива: 3.8л\100км (для версии Bluemotion) и 3.3л\100км (для Bluemotion II)
      Выбросы СО2: 96г\км (для версии Bluemotion) и 87г\км (для Bluemotion II)
      Цена: £11000
      Конкуренты: Ford Fiesta, FIAT Grande Punto, Vauxhall/Opel Corsa и т.п.
      Начало продаж в UK: лето 2009  года

      Шансы: Предыдущая версия VW Polo Bluemotion была грандиозной аферой — автомобиль, который стоил почти 14 килофунтов, отличался полным отсутствием каких-либо удобств (хотя бы в виде кондиционера), уродливыми пластиковыми обвесами, придушенным двигателем  и все это было сделано с целью выпустить «самый самый экологичный автомобиль в Европе», чтобы утереть нос Тойоте (машина которой, несмотря на сравнимую стоимость была почти в два раза больше и отличалась неслабым количеством наворотов) и показать, что у гибридов нет шансов, поскольку дизеля — лучше. Как и следовало полагать, купившихся на это было немного, но они были. Теперь руководство VW решило представить вариант Bluemotion новой модели, а еще через год — Bluemotion II, отличающийся от обычного варианта наличием старт-стоп системы. Посмотрим, что это будет и сколько оно будет стоить, но особых надежд на хорошие продажи Bluemotion можно не питать. А вот обычный вариант будет расходиться неплохо.

      volvo_logo


      volvo_c30_driveТут я отступлю от традиции этого обзора и просто перечислю, что представило Volvo на выставке. Дело в том, что ничего радикально нового показано не было, просто компания решила последовать примеру конкурентов (например, VW с его Bluemotion, или Opel с EcoFlex) и представила линейку «экологичных» машин.

      Изменения, в общем, такие — машины с маркой DRIVe получат шины с низким сопротивлением качению (и проблемы с тормозным путем, кстати), ручную коробку, с донельзя растянутыми передачами и самый обычный дизельный двигатель. В дополнение к этому, C30, S40 и V50 получат старт-стоп систему и регенеративные тормоза, что, кстати, вполне хорошая штука. Но не спрашивайте меня, как V70 и S80 смогут передвигаться без посторонней помощи, будучи оборудованными двигателем с объемом в 1.6л. Может, правду говорят, что Volvo — это машина для никуда не спешащих пенсионеров?

      Вкратце, линейка будет состоять из следующих представителей модельного ряда:

      Модель: C30 Start/Stop
      Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
      Средний расход топлива: 3.9л\100км
      Выбросы СО2: 104г\км

      Модель: S40 Start/Stop и V50 Start/Stop
      Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
      Средний расход топлива: 4.0л\100км
      Выбросы СО2: 107г\км

      Модель: V70 и S80
      Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
      Средний расход топлива: 4.9л\100км
      Выбросы СО2: 129г\км

      Модель: XC60 и XC70
      Двигатели: дизельный 2.4л (173л.с)
      Средний расход топлива: 6.0л\100км
      Выбросы СО2: 159г\км

      По материалам WhatCar и Car