Музей Petersen — Часть 8. Dutcher, Ferrari, FIAT, Galt, GM, Hansen

Продолжение. Начало здесь.

DUTCHER

Давным-давно, в другом мире, некое государство Калифорния в очередной раз сдвинулось по фазе на тему экологии и решило, что надо вотпрямщас создать суперэкологичный автомобиль. Такие приступы у законодателей данного образования происходят со стабильной периодичностью, так что удивляться вроде бы нечему. Но в этот раз, они решили, что самым лучшим способом передвижения по дорогам общего пользования будет… паровик.

Я не прикалываюсь и не сошел с ума — они действительно создали комиссию (как же без нее?), целью которой было изучение возможности перехода на паротурбинные двигатели в автомобилях (видимо, кто-то из них был большим почитателем наследия Locomobile). Для оного предприятия подрядили две фирмы, причем, ни одна из них не засветилась на ниве автомобилестроения: Aerojet Liquid Rocket Company и Dutcher Industries Inc.

MG: Возвращение живых мертвецов

Да, я знаю, заголовок такой… мягко говоря, провокационный. Ну, ничего лучшего не придумал, прощения просим и все такое.

В двух словах (сегодня буду краток, бо только что приехал с работы, да и спать когда-то тоже надо) — китайская SAIC представила на автовыставке в Гуанчьжоу новые модели, две из которых, кстати, скоро появятся в продаже.  Машины, надо заметить, выглядят типично китайскими, несмотря на гордую надпись MG и ее расшифровку: Morris Garage.

Вот, что было представлено на выставке:

Семейный хэтчбек MG6:

Машина относится, скорее всего, к классу D (она больше Фокуса, но меньше Мондео) и будет конкурировать, по задумке компании, как раз с Мондео. Флаг в руки, как говорится, и барабан на шею. Продажи в Англии начинаются в январе этого года (надо будет зайти в автосалон, посмотреть на такое чудо). Цены будут совсем некитайские — с 15 тысяч фунтов. Если учесть, что базовый Мондео стоит около 17 тысяч, а со скидками как раз 15, то надо быть либо полным идиотом, либо абсолютным фанатом бренда, чтобы даже посмотреть в сторону этой машины.

Двигатели не представляют собой ничего выдающегося: 1.8л переработанный вариант роверовского движка серии К (со средними характеристиками — 9с «до сотни»,  7.5л на 100км), 1.9л турбодизель и еще один 1.8л бензиновый движок для «спортивного» варианта.

Супермини MG3:

Судя по этой фотке, машина позиционируется, как «убийца» Mini? Или нет?

В любом случае, при всей моей неприязни к Mini, этому чуду китайского автопрома до нее, как… ну не знаю даже. Далеко, в общем.

Спасти эту машину от финансового провала, на мой взгляд, может только низкая цена. В конце-то концов, кто-то же покупал индийскую Tata Indica под славным брендом Rover CityRover? Дешево, да и бренд как бы свой.

Кстати, китайцы тут не подкачали. В отличие от невменяемой цены на MG6, эта машина будет начинаться от 5900 фунтов, что является территорией Kia Picanto и прочих Matiz. Может, им удастся сделать то, что никак не получается у Proton с их Savvy?

Двигатели в машине будут более-менее стандартные для класса B (размером автомобиль все-таки с Фиесту, а не с Ка). 1.5л бензиновый (109л.с), 1.3л (67 л.с.), дизель (если найдут у кого купить) и даже (барабанная дробь!) 1.5л турбо (156 л.с.) для «горячей версии». Это вам не Hyundai i10…

В любом случае, на мой взгляд, у этой машины (когда она появится в продаже на британском рынке в 2012 году) перспективы будут получше, чем у MG6. Думаю, что они даже смогут продать таких машин в количестве, измеряемом трехзначной цифрой. Наверное.

Как бы спортивный вариант MG 3 на базе концепта MG Zero:

Да, это конкурент Fiesta ST (она же S1600 в наших краях) и VW Polo GTI. На мой взгляд, лучше бы они позиционировали эту машину в качестве конкурента Skoda Fabia VRS, но придираться не буду. Продажи в Англии начнутся в сентябре 2011 года, машина будет стоить от 15 тысяч фунтов (оптимисты, блин). Двигатель пока планируется ставить вышеупомянутый К-образный 1.8л (тот, что для спортивного варианта MG6),  но вроде бы обещают что-то посерьезней.

Да, кстати, чтобы закончить пост уж совсем на сюрреалистической ноте — в Англии MG будет продавать машины через GM. Хотя, если посмотреть с другой стороны, то получается вполне логично. И то и другое Government Motors, а от перемены мест слагаемых, сумма, как известно, не меняется…

Автомобили — итоги 2010 года

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

…

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

SAAB: Мыльная опера, серия 3574 — SAAB продан

Сказать честно, я уже перестал следить за новостями вокруг SAAB. С этими новостями ведь как бывает — придешь вечером с работы, почитаешь очередные новости о том, что «вот-вот ожидается важное сообщение по SAAB», а утром читаешь те же новости и в них нет ничего интересного. В основном, сообщения сводились к тому, что как только так сразу и вообще.

Кстати, очень хороший блог Саабоводов (на английском), где можно было найти спекуляции на тему, переводы из шведских газет и вообще все, что связано с продажей фирмы.

Для тех, кто не следил за развитием событий, сообщаю краткое содержание произошедшего, начиная с 2197 серии:

• Spyker предложил GM много денег и дал время подумать до 5 часов вечера по EST 21-го декабря.
• В GM ничего не ответили.
• Spyker продлил срок действия предложения еще на пару дней.
• Дон Педро молчал В GM ничего не ответили.
• Spyker продлил срок действия до «пока не надоест».
• В GM объявили о начале ликвидации SAAB с 1-го января 2010 года.
• SAAB начал выпуск новой модели 9-5.
• По слухам, GM перевез оснастку, предназначенную для SAAB в Китай, чтобы там делать Buick Regal (он же Opel Insignia, на базе которого делается SAAB 9-5).
• Слухи не подтвердились.
• SAAB начал процедуру банкротства.
• Группа Genii продолжала соревноваться со Spyker за право покупки SAAB
• Инженеры SAAB начали тестирование 9-5 универсала.
• Группа Genii была обвинена в том, что один из ее участников — криминальный авторитет.
• GM заявил, что им мешают русские в Spyker, а если бы не они, то как только так сразу.
• Genii отказался от покупки.
• Spyker вывел всех, связанных с Антоновыми из состава правления (правда, сайт Spyker на данный момент умер, так что неясно — был это пиар или в самом деле произошло).
• GM продал SAAB Spyker за 74 миллионов баксов наличностью, а остальное — в привилегированных акцих на сумму в 326 миллионов долларов (ха-ха три раза).

Все, вроде бы — ничего не забыл?

В общем, нивестиционная группа Tenaci Capital B.V. которая принадлежит некоему Виктору Мюллеру (Victor Muller) даст немного денег Spyker (всего-то 50 миллионов долларов), выкупит долю Антоновых, а сам Виктор Мюллер станет во главе Spyker. Кроме того, все лица, связанные с Антоновыми уйдут из совета директоров.

Не знаю, не знаю — что-то мне тут кажется, как говорят в наших краях fishy. То бишь, подозрительным. Ну вот с какого бодуна фактическому владельцу компании просто так уходить со своего поста, продавать все акции, чтобы помочь фирме купить заведомо убыточное предприятие? Разве что ему ооооочень много за это заплатили. И все равно верится с трудом.

Окончательное подписание документов и, собственно, переход SAAB в руки Spyker произойдет где-то в середине февраля этого года, так что, возможно, бренд еще поживет какое-то время. Но не думаю, что это продлится долго.

Почему я пессимистично настроен по отношению к SAAB? Да все очень просто. Начнем с того, что автомобилей своей разработки у них нет. Те две модели, которые они выпускают, фактически (сейчас фанаты SAAB меня закидают ботинками) являются перелицованными Opel. То есть, инженерам прямо сейчас надо начинать разрабатывать новую платформу прямо с нуля. Что займет лет эдак пять, с их ресурсами-то.

Другая проблема состоит в ограниченности модельного ряда и его заточенности на один из самых проблемных сегментов рынка, где прочно обосновались немцы из Mercedes, BMW и Audi. Ну и Jaguar там же где-то обретается. Вот вы себе как представляете конкуренцию с такими брендами, когда у SAAB нет ни денег, ни разработок, ни даже более-менее приличных продаж?

Кстати, по поводу продаж. В 2009 году SAAB установил новый европейский рекорд падения продаж, аж на -59.1% (по всей Европе). То есть, в абсолютных цифрах, в 2009 году было продано 26,567 машин вместо 64,193 (результат 2008 года). Это настолько хуже результатов конкурентов в этом классе, что даже не смешно. Для сравнения: (в скобках — процент изменения, 2009 год/2008 го)

• BMW (-15.4%, 572,091/675, 959),
• Lexus (-27.5%, 20,462/28,214)
• Audi (-7.8%, 612,393/664,167)
• Mercedes(-13.8%, 593,088/688,058)
• Jaguar (-20%, 29,470/36,821)

В целом, дела ни у кого из этих брендов не шли «на ура», но ни один из них не смог так провально закончить год. А Jaguar так вообще обошел SAAB по количеству продаж, хотя еще год назад оставал чуть ли не вдвое. Вот такие дела.

Конечно, как только новый 9-5 начнет продаваться в автосалонах (тех, что остались), возможно, продажи увеличатся, но не думаю, что сильно. Лично я бы не пошел покупать машину, сделанную дышащей на ладан фирмой.

Кроме того, остается вопрос гарантий. Если вы помните обещания GM, то гарантия на уже купленные SAAB должна была предоставляться дилерами Opel, но тогда речь шла о ликвидации фирмы. Кто возьмет на себя гарантийное обслуживание и как? Что вообще будет с автосалонами, как Spyker сможет их поддерживать? Как насчет маркетинговой политики? Рекламы? Отношений с поставщиками, многие из которых сами находятся в банкротоидальном состоянии (привет Visteon и Delphi).

В общем, вопросов много и ответов на них пока нет. С одной стороны, я хочу, чтобы SAAB остался на плаву (хотя бы потому, что я работаю в автомобильной индустрии и GM и SAAB — клиенты нашей конторы), а с другой — надоели сериалы про дедушку Ленина и Мавзолей SAAB — похороните тело, не издевайтесь над памятью покойного.

SAAB: Мыльная опера, серия 2197

То, что происходит сейчас с фирмой SAAB все больше напоминает мыльную оперу типа Санта-Барбары. То его продают, то не продают, то продают, но не тем, кому нужно, то вообще закрывают.

Для тех, кто не следил за последними событиями, вот краткое изложение предыдущих серий:

• Дон Педро решил жениться Koeniggsegg предложил купить SAAB у GM.
• Koeniggsegg передумал
• На смену неудавшемуся покупателю пришел еще более экстравагантный покупатель — Spyker, компания с уставным капиталом аж в 640 тысяч евро.
• GM отказались продавать фирму Spyker.
• Руководство GM решило закрыть компанию до конца года
• Spyker выступил с другим предложением, которе будет рассмотрено GM сегодня (21.12.2009)

Примерно вот так.

Посмотрим, что, собственно, из себя представляет Spyker. Это компания, как я уже говорил, представляет собой мелкую контору по выпуску дорогих эксклюзивных спортивных автомобилей. Объем производства за первое полугодие 2009 года (данных за весь год на момент написания данного поста еще нет) аж 22 машины, если верить финансовому отчету (PDF) фирмы. Не густо, прямо скажем. Впрочем, это еще цветочки. Если верить тому же отчету, то компания понесла убытки примерно в 8 миллионов евро (за первое полугодие 2009) и, на сегодняшний день, обладает, прямо скажем, небольшими финансовыми возможностями — 16 миллионами евро (из краткосрочных займов под немыслимый для корпораций процент в 10% (а один займ в 11%)). И вот эти люди собираются покупать SAAB?

Давайте посмотрим на несколько более интересный документ — список руководителей компании (PDF), вернее, supervisory board. Что мы там видим? Первым номером в списке идет Владимир Антонов, сын небезызвестного Александра Антонова (на которого не так давно было совершено покушение) и  представитель российского Конверсбанка и литовского банка Snoras. В списке значатся еще два представителя от Конверс группы — Наглис Станцикас (от Snoras) и Мартинс Бондарс от латвийского Krajbanka. В общем, из пятерых директоров, трое — ставленники группы Конверс.  Есть, правда, еще один интересный директор — Маурицио ла Ноче от компании Мубадала Девелопмент (Mubadala Development), государственной компании из Абу-Даби. Эта фирма, кстати, владеет пятью процентами Ferrari.

В общем, что-то мне подсказывает, что надо опять искать русский след. Ну с какого, пардон, бодуна, мелкая компания (что-то типа россйиской Marussia) собирается купить намного большую по размерам (и долгам) компанию, все достояние которой, фактически, ноу-хау и бренд? При этом, фирма, фактически, не имеет собственных денег. Для покупки SAAB Spyker попытался взять в долг у Европейского Инвестбанка (EIB) 400 миллионов евро, но сделка не «срослась».  Для сравнения, это как если бы торговый ларек объявил о покупке сети супермаркетов и попросил у Центробанка денег, раз в 40 превышающих стоимость всех активов ларька.  Вам еще не смешно? Хотя нет, что тут смешного-то? Помнится, активы ЮКОСа были выкуплены некоим инвестиционным фондом, контора которого была зарегистрирована над винно-водочным магазином, если мне память не изменяет.

Ну хорошо, спросите вы, а что же тогда насчет слухов о том, что BAIC купил у GM оборудование и технологии для выпуска 9-3 и 9-5? Есть такая буква в этом слове. Однако, по слухам, BAIC купил все, что нужно для выпуска устаревших моделей. То бишь, если сделка со Spyker пройдет, то Россия получит доступ к последним разработкам SAAB (и GM, включая опелевские платформы, на которых базируются SAAB-ы). Так сказать, достойный ответ GM на их финт с продажей-непродажей Опеля Magna/Сбербанку.

В общем, такая вот история. Чем она закончится — непонятно. Пока что GM объявил о закрытии компании (не банкротстве, а именно закрытии, хотя работникам от этого не легче). Одно радует — компания GM уже заявила о том, что гарантийное обслуживание автомобилей SAAB продолжится. Скорее всего, в центрах Opel (в Британии — Vauxhall).

А пока что, садитесь поудобнее, берите попкорн и наблюдайте за развитием сериала. Если вы не работник SAAB, конечно. В этом случае, вас можно только пожалеть.