Pofigism as a lifestyle 2.0

Honda: модели 2008-2010 годов

Posted in автомобили, Honda by pofigist on Июль 29, 2008

Сижу я вот, значит, и думаю — а чтобы такое мне написать про Хонду? Вступление надо придумать и все такое…. Можно, конечно, начать с основания компании, растечься мыслью по древу истории фирмы, фальшиво пропеть дифирамбы мудрой маркетинговой политике и создать памятник нерукотворный инженерам, создавшим несколько интересных моделей, продающихся в немалых количествах. Вот только надо ли? Дай, думаю, начну с того, что Хонда — инновационная компания, то и дело шокирующая рынок. Написал. Потом подумал — а какие, собственно, инновации они предложили? Insight не был первым массовым гибридным автомобилем (эта честь принадлежит Toyota Prius). Двигатели тоже вроде как не суперреволюционные, то же отключение цилиндров было сделано General Motors еще в 70-х годах (другое дело, что оно нифига не работало, но было же). Вид космического корабля у нового Civc-а? Так есть машины намного более странного вида, взять хотя бы Pontiac Aztec.

Короче, писать вроде бы не о чем, разве что о роботе Asimo и мотоциклах. А если учесть, что я не понимаю ни в том, ни в другом, то эта тема для меня как бы не того-с… Остаются два варианта: 1) скопировать какой-нибудь наираспоследнейший пресс-релиз, в котором четко будет объяснено, что именно Хонда сделала для Человечества Всего Мира (именно так, с прописными буквами) и 2) наплевать на вступление и перейти к обзорам новых моделей, которые должны появиться на наших рынках в течение следующей пары лет. Второй вариант меня как-то больше устраивает, так что перейдем к нашим консервным банкам.

Итак, первым номером на арене цирка (что-то меня сегодня заносит) выступает Honda Jazz. Это машина класса супермини (класс B), хотя почему ее относят именно к этому классу, а не, скажем, мини-MPV, мне непонятно. Тот же Renault Modus или Opel Meriva — мини-минивэны, а Honda Jazz — нет. Несмотря на свой минивэнистый вид и огромное количество пространства внутри (для своих размеров, разумеется). Ну, да черт с ними, с классификаторами…

Модель: Honda Jazz
Платформа:Honda Global Small Car
Класс: супермини (класс B)
Двигатели: 1.2л (89 л.с), 1.4л (99л.с), гибридный привод IMA
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 5.1л\100км (для негибридных вариантов)
Выбросы СО2: 120г\км
Цена: £10000
Конкуренты: прямыми конкурентами, на мой взгляд, можно назвать только Opel Meriva и Renault Modus. А так… любая супермини подойдет.
Начало продаж в UK: октябрь 2008 года
Шансы: Если новый Jazz получится хотя бы не хуже своего предшественника, то успех ему обеспечен, несмотря на довольно высокую цену. Отсуствие дизельных двигателей в гамме, может привести к снижению спроса, поскольку Европа сейчас просто рехнулась на дизельных двигателях (их доля доходит до 70% в некоторых странах!), несмотря на то, что солярка во многих местах намного дороже бензина. Гибридный вариант пока продаваться не будет (ожидается где-то в середине 2009 года), так что данных о нем пока нет, за исключением того, что это будет второе поколение не особенно успешной системы IMA.


Модель: Honda CR-Z

Платформа: нет данных
Класс: купе
Двигатели: 1.6л IMA гибрид (200 л.с), 2.0л, дизельный 2.2л
0-100 км\ч: 7.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 6.5л\100км (для гибридного варианта)
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £21000
Конкуренты: прямых конкурентов у гибридного варианта нет. Непрямые -Toyota Celica, Audi TT, Hyundai Coupe
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Следуя по пути своего архиконкурента Toyota, инженеры Honda решили «заточить» гибридный привод этой машины на скорость, а не экологичность. Машина вряд ли будет продаваться миллионами, но на те пару тысяч, которые выделят нашему острову, покупатели найдутся. Активистам Гринписа покупать такую машину крайне противопоказано, а нормальным людям — вполне.

Модель: Honda FCX Clarity
Платформа: нет данных
Класс: представительский
Двигатели: 127 л.с. электромотор, работающий на энергии, вырабатываемой водородными топливными ячейками
0-100 км\ч: 10.0с
Макс. скорость: 160 км\ч
Средний расход топлива: одного заряда хватает на 500 км
Выбросы СО2: 0 г\км
Цена: машина стоит более миллиона долларов и продаваться в первые несколько лет не будет — её можно будет взять только в лизинг и только очень ограниченному количеству людей.
Конкуренты: BMW Hydrogen 7
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: О каких шансах тут можно говорить? За право лизинга будет драка в «звездных» и «экологичных» кругах, но все равно, машин на всех не хватит. А полное отсутствие инфраструктуры (где это чудо водородом заряжать-то?) приведет к тому, что, кроме как в Лондоне, эту машину и увидеть-то будет невозможно.

По материалам WhatCar, AutoExpress и Car.

Honda: Даешь гибридизацию!

Posted in автомобили, Honda by pofigist on Июнь 19, 2008

Как сообщает AutoExpress, руководство Honda, наконец-то, осознало, что в соревновании «кто больше продаст гибридных автомобилей», компания серьезно проигрывает своему архисопернику Toyota, несмотря на то, что первыми на рынок гибридную модель (Insight) вывели все-таки в Honda.

В связи с этим, компания решила начать наступление на рынок по всем фронтам (почти). Прежде всего, в октябре этого года, на Парижском автошоу Honda собирается представить Глобальный Гибрид (произносить это надо «гы-гы», что ли?), который будет сделан на базе концепта CR-Z (на фотке). Однако, в отличие от концепта, машина будет пятидверным хэтчбеком, размером с Ford Focus. Стоить такое чудо будет менее £15,000 (чтобы конкурировать с Toyota Prius)и будет оснащен системой IMA второго поколения. Поскольку система IMA — это всего лишь «довесок» к обычному двигателю и машина неспособна передвигаться на электротяге (как, скажем, Prius), то экономия топлива вряд ли будет значительной. Батареи, по слухам, будут NiMH, как в существующих моделях, несмотря на громкие заявления всяких мелких контор типа AltairNano и A123 о том, что им удалось создать революционно-крутые батареи.

В общем, чудес ожидать не стоит, но, по крайней мере, хоть кто-то пытается оживить этот рынок, который, на сегодняшний момент, почти полностью оккупирован одной-единственной моделью — Toyota Prius.

Кроме этого, Honda решила огибридить (такое слово существует вообще?) все остальные автомобили своей европейской линейки, за исключением паркетника CR-V и уродца FR-V. Первым гибридный привод получит Honda Jazz (Fit на некоторых рынка), затем придет черед Civic, потом Accord и Legend. Кроме этого, появится небольшой спортивный автомобиль на базе CR-Z (только бы они не вздумали назвать его Insight!).

Кроме того, Honda запустила в производство водородный автомобиль FCX, который планируется выпускать ограниченными сериями по 200 машин в год. Такие небольшие объемы производства планируются по двум причинам:

  • Неразвитость инфраструктуры
  • Дорого!

Если первый аргумент в подтверждениях не нуждается, то со вторым сложнее. Дело в том, что по утверждениям гендиректора Honda Takeo Fukui, каждый такой автомобиль обходится фирме в сотни тысяч долларов и только через лет десять они смогут сбросить цену ниже психологической отметки в $100,000. И это при том, что клиенты будут платить всего $600 в месяц за аренду автомобиля. Нетрудно подсчитать сколько денег Honda потеряет на этом проекте, если водородные автомобили не будут восприняты рынком. Конечно, возможен и сценарий, сходный с тем, что произошло с Toyota Prius, на котором фирма десять лет теряла деньги и только в этом году, после выхода на миллионный уровень продаж, машина стала приносить какую-никакую прибыль. Поживем — увидим, в общем. Мой прогноз такой — в течение ближайших 20 лет доступных водородных автомобилей не будет.