Pofigism as a lifestyle 2.0

Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей

Posted in автомобили, Tesla, Toyota by pofigist on 24 мая, 2010

Довольно интересная новость от Тойоты и Тесла — японцы решили вложиться в производство электромобилей.

Напомню, что своих электромобилей у Тойоты на данный момент нет, зато у конкурентов в лице Nissan/Renault и Mitsubishi/PSA есть. Из них, правда, только Nissan Leaf (и его производная Renault Fluence) могут представлять какой-либо коммерческий интерес, но факт налицо — появилась новая ниша, в которой Тойота не представлена. Как водится в мире большого бизнеса, решение оказалось довольно простым, из серии «а давайте купим что-нибудь эдакое». Вот и купили. Ну то есть, не совсем купили, а вложились в бизнес Tesla, причем не так, чтоб уж очень по-крупному. Но факт налицо.

Интересно, что до этого, Tesla была партнером Daimler’a (который Mercedes, а не тот, который Jaguar) и из этого сотрудничества ничего не вышло, за исключением широко разрезкламированного Smart ED (название, кстати, вызвало истерику у англоязычных журналистов, поскольку ED в английском — устоявшееся сокращение, означающее эректильную дисфункцию, импотенцию, то бишь — представляете что было бы, если, скажем, ВАЗ назвал бы свою новую модель Импотент?). В любом случае, то ли название подвело, то ли еще что, но ничего хорошего из этого не вышло, Smart ED в лучшем случае появится в продаже в 2012 году. Если вообще доползет до автосалонов, конечно.

На сегодняшний момент, Tesla — единственный производитель электромобилей, которые можно без натяжки назвать функциональными и, с оглядкой на то, что их модель Roadster сделана на базе Lotus Elise, относительно практичными. Ни один другой автопроизводитель не сделал ничего подобного. Да, объемы выпуска Roadster невелики (в январе 2010 года было объявлено о выпуске первой тысячи таких машин), но на фоне потуг остальных брендов (например, планируемый объем выпуска Volvo C30 Electric составляет аж 50 (пятьдесят!) машин в первые пару лет с начала выпуска), они являются чуть-ли не гигантами электромобилестроения.

Кроме того, фирма планирует в ближайшем будущем (до 2013 года) начать выпуск «простонародной» (по меркам Теслы) модели Tesla S — полноразмерного седана класса D  (или E? тяжело сказать), которая может стать неплохим предложением в сегменте «премиум-седанов». То бишь, конкурировать с теми же Мерседесами Е-класса или BMW 5.

Однако, Тойоту такие дорогие машины, а также, небольшой объем выпуска вряд ли устроит.  Тем более, что Nissan Leaf (относительно недорогой хэтчбек) будет продаваться за 25 тысяч фунтов (после государственных субсидий), что ставит его вровень (ну почти) с самыми навороченными моделями той же Тойоты в этом классе. Так что, фирма решила передать во владение Tesla завод NUMMI (который ранее был в совместном владении Тойоты и GM). Теперь, когда у Tesla, наконец-то, решена проблема с производственными мощностями (Roadster собирается на заводе Lotus в Британии), они могут подумать и о расширении линейки.

Вообще говоря, с точки зрения Тойоты — это был грандиозный финт ушами. Во-первых, NUMMI был единственным заводом Тойоты в США, на котором был разрешен печально известный профсоюз UAW (United Auto Workers), вклад которого в дело банкроства Chrysler и GM просто неоценим.  Тойота же просто закрыла завод, уволив всех, после того, как было заявлено, что он им нафиг не нужен. А теперь, они собираются открыть его снова, но уже как Tesla. Профсоюз уже выразил:

  • Негодование по поводу происходящего
  • Настоятельное требование взять всех членов профсоюза назад на рабочие места
  • И вообще!

Вот, примерно так.

Надо заметить, что, несмотря на приличные финансовые влияния, общее количество акций Tesla, принадлежащих Тойоте, не превышает 2%. На первый взгляд, это немного. Но, если учесть финансовые возможности Тойоты, вполне вероятно, что они смогут увеличить ставки, если понадобится. В общем, как мне кажется, будет интересно.

Комментарии к записи Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей отключены

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 5.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Leyland, Lotus, Marauder by pofigist on 11 февраля, 2009

Продолжение. Начало здесь.

leyland_logo

Строго говоря, компания Leyland почти не занималась выпуском легковых автомобилей. Основанная для выпуска паровиков в 1898 году, она практически всю историю своего существования выпускала грузовики и автобусы. Однако, периодически, на владельцев компании что-то находило и они вдруг решали выпустить что-нибудь такое эдакое.

dscf0209

Одним из таких экспериментов стала «восьмерка» Leyland Eight.  Машина имела восьмицилиндровый (отсюда и название) двигатель объемом аж в 7 литров, который мог выдавать 145 л.с и разгонял автомобиль до 208 км\ч. Дело, напомню, было в 1927 году, так что для того времени, характеристики были просто выдающиеся. Автомобиль позиционировался как конкурент Rolls Royce Silver Ghost, что было отражено в цене — 2500 фунтов.

К сожалению, финансовый кризис 1921 года (история повторяется, не так ли?) не позволил компании наладить массовое производство этих автомобилей и было сделано только 14 экземпляров. На фотке выше — единственный сохранившийся до нашего времени автомобиль из этих 14.

Кроме экстремальных (в свое время) моделей, компания пыталась выпустить и электромобиль. Произошло это в 1972 году и машина получила название Leyland Crompton:

dscf0108

Машина получилась на редкость неказистой. Я вообще не понимаю, почему электромобили практически всех компаний (за исключением Tesla) выглядят либо как что-то инопланетное (привет Aptera), либо как что-то созданное людьми, которые ненавидят свою работу и вообще средства передвижения. Но вот так уж повелось и Crompton не стал исключением.

Машина была построена на базе Mini, что объясняет ее отнюдь не гигантские размеры, а дизайн (неужели кто-то может назвать это дизайном?) был сделан студией Микелотти (Michelotti) в Италии. Я понимаю, конечно, что считается, что итальянцы являются лучшими дизайнерами, но меня их изыск как-то не впечатлил. С другой стороны, смогли же дизайнеры Пининфарины создать абсолютно кошмарный Hyundai Matrix…

Автомобиль приводился в движение двумя электродвигателями, по 4л.с. каждый. Батареи были обычными свинцово-кислотными (в количестве 24 штук) и позволяли машине разгоняться до скорости в 53 км\ч. Дальность действия составляла до 60 км (если не «гнать» с максимальной скоростью). Зарядка производилась от обычной электросети, для чего в комплекте шел зарядник.

Надо сказать, что руководство компании решило не пускать этот автомобиль в серию (и правильно) предвидя нулевой спрос. Так что, единственный оставшийся «в живых» экземпляр был передан в музей.

lotus_logoФирма Lotus, думаю, несколько более известна, чем Leyland, причем, в основном, своими спортивными автомобилями Elise.

Компания была основана Колином Чепменом (Colin Chapman) в то время, когда он еще учился в школе, на задворках отеля, принадлежащего его отцу, в начале 1950-х годов. После окончания школы, он пошел работать на завод British Aluminium, но не прекращал заниматься своей крошечной компанией. В то время, у фирмы не было денег ни на что, даже на то, чтобы платить наемным рабочим. И друзья Чепмена работали на него бесплатно, «за интерес».

Машина на фотографии — Lotus Mark VI. Это была первая попытка Чепмена создать коммерчески успешный спортивный автомобиль. Основывался он на частях от Ford (двигатель, механика), но покупатель мог выбрать двигатель по своему желанию. Автомобиль не продавался в сборе, а, вместо этого, поставлялся клиентам в виде комплекта «сделай сам», что позволяло сэкономить на налоге на покупку автомобиля.

dscf0190

Двигатель (тот, который предлагался в стандартном комплекте) был от Ford Perfect 1500 и развивал  66 л.с. Это позволяло машине разгоняться до скорости в 145 км\ч. Цена комплекта была всего 400 фунтов, что сделало автомобиль популярным среди молодежи.  Всего, за 4 года, было выпущено 110 машин (на снимке модель 1953 года).

Надо сказать, что традиция «самосбора» не умерла вместе с Lotus (сегодня им владеет малайзийский Proton), а продолжает быть довольно популярной в Британии. Самыми известными фирмами, действующими в этом сегменте авторынка, являются, пожалуй, Caterham и Westfield, но всего, компаний, которые занимаются такими машинами, насчитывается аж 175. И это только в Британии!

marauder_logo

Довольно экзотический (и быстро скончавшийся) бренд под названием Мародер (Marauder), был основан в 1950 году, когда три инженера решили уйти из фирмы Rover и заняться собственным бизнесом.

Первая модель новообразованной компании называлась «A» и была, фактически, вариацией на тему Rover P4 75, причем, шасси и основные механические компоненты поставлялись все тем же Rover.  Автомобиль был представлен в 1951 году на Женевском автосалоне и был довольно тепло принят публикой.

dscf0194

Технические характеристики машины не были из ряда вон выдающимися, но, в общем-то, были достаточно неплохими по тем временам.  Она приводилась в движение шестицилиндровым двигателем объемом в 2.1л (80 л.с) и разгонялась до скорости в 145 км\ч.

Основная проблема машины была не в техническом несовершенстве, а в цене. Если первые модели 1951 года стоили около 1200 фунтов, то модель следующего года уже обходилась покупателю в 2000 фунтов, из-за изменений в налоговом законодательстве Британии. Если учесть, что автомобиль был, по большому счету, перелицованным Rover P4 75 образца 1949 года (обновленная модель которого, кстати, стоила чуть более 1100 фунтов), то становится ясно, почему покупатели проигнорировали новинку. В 1952 году фирма закрылась, а ее владельцы вернулись на свои рабочие места в компании Rover.

Всего было выпущено 15 автомобилей под маркой Marauder. Экземпляр, выставленный в музее, был выкуплен и восстановлен одним из трех инженеров-совладельцев компании, а затем, передан в музей.

Продолжение следует

SMART: модели 2009-2010 годов

Posted in автомобили, SMART by pofigist on 14 ноября, 2008

smart_logoЕсть такой странный бренд, под названием SMART. Вообще-то, его название — это аббревиатура и означает она Swatch Mercedes Art (в приблизительном переводе с немецкого — Стиль Мерседеса и Swatch). Или, если абстрагироваться от «аббревиатурности», то Smart, на английском, означает — «умный» или «стильный», в зависимости от ситуации. Так что, название подобрали неплохо.

Бренд этот относительно новый, создан в 1993 году, когда швейцарский производитель попсовых молодежных часов Swatch, решил продвинуться на новый рынок и сделать стильную небольшую машину для молодежи. Машина должна была быть дешевой, надежной и экологичной, а в качестве двигателей рассматривались разные варианты, в том числе и гибридный привод. Поскольку Swatch никогда не занимался выпуском автомобилей, им понадобился партнер, который смог бы наладить производство. Поначалу, таким партнером была небезызвестная фирма General Motors, но что-то не сложилось и менеджеры Swatch начали переговоры с VW. Надо сказать, что выбор Volkswagen, в качестве партнера, был довольно логичным, поскольку SMART рассматривался именно как дешевый «народный» автомобиль. Но, в то время, VW находился в финансовой пятой точке и проект был отвергнут. Однако, затем, автомобилем заинтересовался концерн Daimler-Benz и именно он стал партнером Swatch.

Все бы хорошо, но компания Daimler-Benz решила отойти от концепции дешевой машины для народа (я так понимаю, что в оригинале автомобиль задумывался, как что-то вроде Tata Nano) и наплевать на экологию. Руководство Swatch это не устроило, тем более, что автомобиль получился достаточно дорогим и позиционировался, как «городской шик», или что-то в этом роде. В общем, машина для гламура или метросексуалов. В итоге, Swatch вышел из совместного с Daimler-Benz проекта и последний решил продолжать производство в гордом одиночестве.

С финансовой точки зрения, Smart оказался неудачным предприятием. Фирма терпела серьезные убытки, несмотря на наличие достаточно большого количества почитателей. Выпуск новых моделей не заставил себя долго ждать и в свет вышли Roadster (псевдо-спортивный вариант Smart) и, основанный на Mitsubishi Colt, ForFour.

Последний был, надо сказать, довольно прогрессивного дизайна и одним из основных преимуществ перед конкурентами были сменные панели кузова. То есть, купил машину желтого цвета, поездил. Потом надоело, пошел к дилеру, купил красный комплект за 300 фунтов (все дешевле, чем перекрашивать), сменил и все дела. В общем, достаточно интересная идея, но, к сожалению, не получившая достаточного распространения. Кроме того, у машины была просто кошмарная роботизированная коробка передач (да, я ездил на этой машине и прочувствовал это на себе), которая служила объектом нареканий со стороны клиентов. В итоге, пробыв на конвейере всего около двух лет, машина была снята с производства, поскольку желающих ее купить было немного.

После сокращения модельного ряда до 1 (одной) модели, а именно ForTwo, компания немного ожила и даже показывает неплохой рост продаж (+15.8% в этом году, по данным ACEA), причем это на фоне общего падения автомобильного рынка. В среднем, в Европе продаются около 9 тысяч таких автомобилей каждый месяц, что позволило компании занять 0.7% от общих продаж машин в Европе. Для сравнения, такой же долей рынка обладает Alfa Romeo, Lancia, Mitsubishi и Chrysler. А SAAB, Jaguar, Lexus, Dacia и Land Rover — даже меньшей. Кроме того, Smart начал экспорт ForTwo в США, что для многих казалось очень странным шагом — кто будет покупать эту табуретку в стране, где машина длиной пять метров считается среднеразмерной? Однако, уже в первый год было продано 20 тысяч автомобилей, что является довольно неплохим достижением. Останутся ли продажи такими же успешными в следующем году — неизвестно, поскольку эффекта новизны уже не будет. Время покажет, в общем.

На следующие два года у компании нет никаких планов по выпуску новых моделей, за исключением двух, но довольно важной модификации ForTwo. Первая машина получит название Smart ED.

С названием, у них, правда, вышла промашка : «ED», по версии немцев, должно означать «Electric Drive» (электрический привод), но они упустили то, что в англоязычных странах, эта аббревиатура достаточно распространена и означает «Erectile Dysfunction» (расстройство эрекции). Это, как если бы назвать машину XYN, написать на ней это большими буквами и продавать в России. Толпы народа у дилеров были бы обеспечены, но вот стали бы ее покупать — хороший вопрос.

Если отвлечься от дурацкого названия (впрочем, это не первый случай англо-немецкого непонимания в истории — Rolls Royce пришлось отказаться от названия Silver Mist, потому что машина с именем «серебряное дерьмо» вряд ли хорошо продавалась бы на немецкоязычных рынках), то конструкция получилась достаточно интересной. Это уже второе поколение электрических Smart, первый вариант назывался Smart EV:

smart_edМодель: Smart ED (в скобках — данные по Smart EV первого поколения, если они отличаются)
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: электродвигатель, 41л.с
0-100 км\ч:нет данных (до 60 км\час — 5.7с)
Макс. скорость: нет данных (115 км\ч )
Запас хода: 240 км при полном 12-часовом заряде (110 км при полном 8-часовом заряде)
Тип батарей: Tesla Li-Ion (Zytek SoNiCl
Выбросы СО2: нет
Цена: £20,000 (в продажу не поступал)
Конкуренты: Mitsubishi i-MIEV, Subaru R1e, Th!nk City
Начало продаж в UK: 2010 год

Новый вариант будет использовать Li-Ion батареи от Tesla (те самые, которые создали Tesla Roadster), но, разумеется, меньшего размера. Если эта затея у них получится, то запас хода автомобиля увеличится до 240 км, то есть, почти в два раза. Правда, и время заряда увеличится до 12 часов, что, впрочем, некритично для такой машины.

А вот с ценой надо что-то делать. 20 килофунтов для такой машинки — это очень много. Можно купить обычный Smart, и при цене бензина, скажем в 1 фунт за литр, на разницу можно купить 13 тысяч литров топлива, что при заявленном среднем расходе бензина, хватит на то, чтобы проехать 300 тысяч километров. И это не учитывая то, что владелец Smart ED будет платить за электроэнергию (она у нас, к сожалению, не бесплатная). Так что, покупка электрического Smart для тех, кто не сильно озабочен экологией, превращается в чисто теоретическую возможность.
А что делать тем, кто не хочет платить дорожный налог и хочет снизить влияние выхлопов на экологию? Для таких, Smart в 2009 году привезет дизельный вариант CDi.

smart_cdiМодель: Smart ForTwo CDi
Платформа:Smart ForTwo
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 0.8л (44 л.с)
0-100 км\ч:19.8с
Макс. скорость: 135 км\час
Средний расход топлива: 3.3л\100км
Выбросы СО2: 88г\км
Цена: от £7500
Конкуренты: Toyota IQ
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Хит сегмента и потенциальный «убийца» Smart ED, поскольку при такой разнице в цене, польститься на последний могут только уж совсем хардкорно-экологически-озабоченные покупатели.

Поскольку заявленный расход топлива у CDi всего 3.3л\100км, а из-за низкого уровня выбросов CO2, на него нет дорожного налога, то все плюсы ED отпадают (за исключением довольно распространенного мнения о том, что надо перестать кормить иностранных поставщиков нефти, причем, что интересно, те, кто это мнение высказывают, обычно забывают, что электричество тоже не растет на деревьях). Если сравнить эту модель с ED, то на разницу в цене, владелец сможет проехать 320 тысяч километров! Я так думаю, что ни один нормальный человек (а такие вообще покупают Smart?) не будет ездить на этой табуретке на колесах такие расстояния, то будущее Smart ED, по меньшей мере, туманно.