Каталог современных автомобилей по версии TopGear и Car — DS

DS

О КОМПАНИИ:

CAR:
Нет мнения

TOPGEAR

Новый бренд от Citroen сфокусирован на стиле, технологиях и шике. Представь себе французский Lexus и восплачь.

POFIGIST
Облагороженный Citroen за невменяемые деньги. Лет через тридцать, они, может, чего-то и добьются.

DS3 Hatchback/Cabrio

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Citroen

О компании: К сожалению, фирма не выпускает такие же странные и прикольные машинки, как раньше, но зато научилась делать автомобили, на которых не стыдно ездить. Цены на продукцию компании вполне доступные, особенно после скидок, которыми славятся дилеры Ситроена.

Мнение Кларксона: Citroen научился делать машины, на которые приятно смотреть и даже, может быть, хочется покупать. В прошлом я бы их машины брал только если бы они мне за это приплачивали, но сейчас ситуация изменилась.

C-Zero

О модели: Электромобиль, который получил свою электронику (да и все остальное) от Peugeot Ion. Он может проехать 150 км на одной зарядке, а максимальная скорость составляет 130 км\ч. Теоретически, конечно. В реале такого не дождешься.
Наш выбор: Вариант всего один. И он стоит ДВАДЦАТЬ ШЕСТЬ ТЫСЯЧ ЧЕРТОВЫХ ФУНТОВ! Что, впрочем, лучше тех 33000 фунтов, которые за него просили еще недавно.
Конкуренты: Peugeot Ion, Mitsubishi iMiEV, Nissan Leaf, Renault Twizy

C1

О модели: Наплюй на рекламу — в этой машине нет абсолютно ничего революционного. Проект C1/107/Aygo просто производит на свет простые, недорогие и достаточно приятные городские автомобильчики.
Наш выбор: Самый простой вариант — ручные стеклоподъемники, три двери, без кондиционера. Таким образом ты получишь самое лучшее соотношение цены и качества. Захочешь ли ты пользоваться такой машиной — уже другое дело.
Конкуренты: Ford Ka, Peugeot 107, Toyota Aygo, VW Up

C3

О модели: Из всех возможных вариантов в этом сегменте, С3 является безусловным лидером — среди покупателей-старперов. Он сумел обойти по этому показателю даже Ford Fiesta, VW Polo и Renault Clio, что является достижением. А еще ему подгадил свой же собрат по цеху — DS3.
Наш выбор: DS3. Да, мы знаем, у нее всего лишь три двери, но нам сойдет. И вообще, как записано во французской конституции, ни один человек не имеет права водить С3 до достижения 80-летнего возраста.
Конкуренты: Ford Fiesta, Renault Clio, VW Polo, Honda Jazz

DS3

О модели: В свое время, мы дали этой машине наш приз «Автомобиль года». Это огромный галльский скачок вперед для Ситроена. Машина небыстрая, но прикольная. Вот такой вот французский способ показать фигу снобам из Mini.
Наш выбор: Вообще говоря, она довольно дорогая для несколько приукрашенного С3, но мы бы взяли 150л.с DSport в желтом цвете. Изгаляться, так уж до конца.
Конкуренты: Mini, Fiat 500, Audi A1

C4

О модели: Если ты хочешь купить прикольный или хотя бы просто забавный Ситроен, то надо смотреть на их серию DS. Последний вариант С4 комфортабельный, правильный и жутко скучный.
Наш выбор: Ни один из двигателей неспособен зажечь на дороге, так что сэкономь деньги и возьми что-нибудь с низким расходом топлива. Это будет eHDI.
Конкуренты: Ford Focus, VW Golf, Honda Civic, Peugeot 308

DS4

О модели: Странный представитель семейства DS — это не хэтчбек и не паркетник, но что-то среднее и, как оказалось, вполне неплохое. Ездит нормально, если выбрать правильный размер колес, да и выглядит, в целом, прилично.
Наш выбор: DSport с колесами 19 дюймов и плевать на комфорт.
Конкуренты: Nissan Juke, Nissan Qashqai, Mini Countryman

C5

О модели: Машина, с помощью которой Citroen планирует качественно набить морду этим зажравшимся немецким капиталистическим свиньям. Если припомнить историю франко-немецких войн, то такие попытки всегда заканчивались плачевно для галлов. Впрочем, по крайней мере, Ситроен вспомнил о таком понятии как «качество», что уже неплохо.
Наш выбор: 2.0 HDi сведет затраты на содержание к минимуму, так что ты будешь оплакивать только тот факт, что цена этой машины на вторичке падает как доверие народа к французским социалистам.
Конкуренты: Renault Laguna, Ford Mondeo, Vauxhall/Opel Insignia

DS5

О модели: Самый авангардный проект серии DS. Он не настолько прикольный как DS3, но по крайней мере, он умеет ездить и даже выглядит неплохо. В общем, самая крутая семейная машина.
Наш выбор: Если ты решил купить DS5, то ты уже находишься в первых рядах прогресса и не задумываешься о тех возможных проблемах, которые принесет тебе эта покупка. Можешь, в таком случае, выбрать французский гибрид Hybrid4, потому что нам нравится это красивое и прогрессивное слово.
Конкуренты: VW Passat CC, Peugeot 308 Hybrid4

C3 Picasso

О модели: Машина, которой наплевать, что о ней думают все остальные — в случае чего, она просто пожмет плечами и скажет «пфуй!», как истинный француз. С3 Picasso — это попытка превратить скучный хэтчбек в радикально странный микровэн. Классический пример французского автомобилестроения.
Наш выбор: Дизель, разумеется. Ну и как верх эксцентричности, крась машину в ядовито-лимонный цвет.
Конкуренты: Vauxhall/Opel Meriva, Kia Soul, Honda Jazz

C4 Picasso

О модели: Выглядит лучше, чем большинство других минивэнов и отмечена легкой идиотинкой дизайнеров, что делает эту машину нескучной в далеких поездках. Одобрям-с.
Наш выбор: Большой скучный дизель, который будет пахать без устали, перевозя тебя и твою банду бесцеремонных отпрысков. Может, он даже не сдохнет где-нибудь посередине трассы между Хрензнаетгде и Чертзнаеткак. Ночью. В дождь.
Конкуренты: Renault Scenic, Mazda 5, Toyota Verso

 

Nissan Leaf — европейский автомобиль 2011 года

Встречайте — Европейская машина 2011 года. Nissan Leaf, который еще даже не поступил в продажу и неизвестно как он себя поведет при эксплуатации. Вот так вот.

Для меня, вообще говоря, награда этой машине воспринимается примерно как Нобелевская Премия Мира Обаме. Что новоиспеченный (на момент присуждения премии) президент ничего не успел сделать (да и сделает ли — вопрос), что вот этот электромобиль, который даже в продажу еще не поступил (хотя его можно уже заказать). Неужели ECOTY (European Car Of The Year — конкурс европейская машина года) станет таким же бессмысленным и обесцененным как Премия Мира? Надеюсь, что этого не случится.

В любом случае — вот он, победитель конкурса. Только если оно больше 60 км не проедет на зарядке, не серчайте, Ниссан предупреждал…

Остальные финалисты такие:

Alfa Romeo Giulietta

Как и MiTo, я эту машину не понимаю. Ну вот никак не могу согласиться с восхищенными обзорами и оха-ахами на тему бесподобной ее красоты. Наверное, я ничего в машинах не понимаю.

Citroen C3/DS3

Тандем C3/DS3 от Ситроена, хотя и относительно неплох, но я бы ему точно призов никаких не дал. Первая его составляющая — абсолютно непримечательный городской хэтч, каковых много. Второй — то же самое, но в другом маркетинговом сегменте, с прицелом на Mini (и, по утверждениям FIAT — MiTo) . И, хотя если бы меня заставили выбирать (под дулом пистолета, не иначе) между Mini, MiTo и DS3, то я бы выбрал как раз DS3, но если пистолет убрать, то ни на одну из этих машин я даже и не посмотрел бы.

Dacia Duster

Если бы мне дали голосовать, то я бы поставил этому дешевому внедорожнику от Dacia самый высший балл. Да, я знаю, что машина румынская, да еще и сделана на базе узлов Renault и все такое. Наслышан и о Логанах (даже ездил на таком, в Тимишоаре).  Так за что давать ей приз? Хотя бы за то, что этот автомобиль является одним из немногих честных внедорожников, да еще и за приемлемые деньги. Я понимаю, конечно, что Дискавери его сделает «на раз», но я еще ни разу не видел Диско со следами поездки по бездорожью, хотя и полагаю, что есть люди, которые их покупают именно для таких целей.

В общем, на мой взгляд, это достойный продолжатель дела Нивы. А поскольку сегодня никто не рискует делать такие машины (да еще и за такие деньги) я бы Dacia выдал приз за смелость. Молодцы.

Ford C-Max/Grand C-Max

Это вариация на тему Scenic от Форда. На мой взгляд, ничего выдающегося, по крайней мере, такого, что бы могло претендовать на столь престижный (до недавнего времени?) приз. Рабочая лошадка и ничего больше. Как и все его конкуренты в этом классе.

Opel/Vauxhall Meriva

Одна из новых машин от Opel/Vauxhall, на которые можно смотреть без отвращения. Новый дизайн действительно неплох (особенно по сравнению со старой Meriva), но за что ей полагается приз? За оригинальные (все новое — давно забытое старое, как говорится) двери? Или за рекордные скидки покупателям, которые, преодолев внутренний страх перед невменяемыеми ценниками на эту машину, все-таки найдут в себе силы зайти в автосалон?

Volvo S60

Это Volvo, просто Volvo. «Зализанный» но, вместе с тем, узнаваемый. Особенно когда он не в потоке машин, а на фотке вроде той, что выше.

 

Мне кажется, я пониимаю причину того, что победил Leaf. Фактически, конкуренции у него не было — за исключением Dacia, все машины в списке просто обыденные, ничего из себя не представляющие. На мой взгляд, лучше бы в список внесли новый SAAB, по крайней мере, история его выхода на рынок того заслуживает. Или Audi A7 — за преодоление тевтонского страха перед хэтчбеками, да еще и в таком классе. Или нелюбимую лично мной Honda CR-Z, попытавшуюся создать «спортивный гибрид» и воплотить в жизнь идею, которая была потом так же успешно провалена Lexus CT.

Но, по крайней мере, все эти машины (вышеперечисленные мной, а не те, что были на конкурсе) — яркие, другие, непохожие на серую массу, которую на нас выплескивают автотрассы. Их создатели попытались создать что-то другое, непохожее на устоявшееся и приевшееся на рынке серое образование, именуемое массовым автомобилем. А Nissan рискнул сделать что-то совсем непохожее на остальных. Вот за это их и можно уважать.

И все равно, авансом я бы премию не дал.

Новые машины 2010 года: Chevrolet и Citroen

Сразу хочу сказать, что европейский Шевроле не имеет никакого отношения к американскому тезке (ну, за исключением общего родителя). В Европе под этим брендом продаются поделки Daewoo. Так, например, несчастный Daewoo Matiz в Англии называется Chevrolet Matiz. В общем, думаю, идея ясна, так?

Когда я писал свой предыдущий прогноз, я предсказывал появления новых моделей от Chevrolet в 2009 году.Появиться-то они появились, но несколько другие — вместо Chevrolet Spark у нас начали продавать Cruze (шансы на продажи которого, кстати, минимальны, ибо кому нужен маленький седан в стране, повернутой на хэтчбеках?). Но, думаю, в этом году, Spark все-таки появится на наших дорогах (чур меня, чур).

Модель: Chevrolet Spark
Платформа:GM Gamma II
Класс: городской автомобиль (класс А)
Двигатели: 1.0л, 1.2л
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £6,495
Начало продаж в UK: лето 2010 года
Мнение: Ну что можно сказать об этой машине? Выглядит она лучше, чем предыдущий убогий Матиз (кстати, эта модель в Корее все равно будет называться Матизом). Покупательская аудитория примерно так же — пенсионеры, считающие каждую копейку. Все потуги GM позиционировать этот автомобиль, как что-то модное и молодежное пропадут даром, если судить по его конкурентам — Vauxhall/Opel Agila и Suzuki Alto (он же индийский Марути).  В Европу будут поставляться машины, сделанные либо в Корее (на заводах Daewoo) либо в Польше. А России «светит» УзДэу, который, несмотря на то, что не является формально частью GM, подписал с ними контракт о выпуске сей колымаги.

Ситроен в 2010 году начнет продажи всего двух новых моделей  и обе будут занимать одну и ту же классовую нишу. Почему классовую а не маркетинговую? Да потому что хотя обе машины и относятся к классу супермини (класс B), но целевые аудитории (и, соответственно, конкуренты) у них разные.

Кстати, для тех, кому интересно мое личное отношение к этому бренду — можете прочесть этот пост перед тем, как упрекать меня в предвзятости.

Модель: Citroen C3
Платформа:PF1
Класс: супермини (класc B)
Двигатели: 1.1л (61л.с.) 1.4л (75 л.с. и 95л.с.), 1.6л (120л.с), турбодизели 1.4л (70л.с), 1.62л (90л.с. и 110л.с)
0-100 км\ч: 8.9с (для 1.6л 120л.с)
Макс. скорость: 189км\ч (для 1.6л 120л.с)
Средний расход топлива: 3.8л\100км (для варианта Aidream)
Выбросы СО2: 99г\100км (для варианта Aidream)
Цена: от £10,800
Начало продаж в UK: январь 2010 года
Мнение: Все обзоры в автожурналах просто сочатся восторгами. Машину называют чуть-ли не убийцей VW Polo и Ford Fiesta. Мне лично кажется, что тут имеет место быть типичная ситуация: когда появлятся новая машина, то, если она не хуже, чем предыдущий вариант, журналы просто прыгают до потолка. Через полгода наступает отрезвление и обзоры становятся более реалистичными. Еще через полгода, когдая появляется статистика продаж (и, что немаловажно, поломок), журналы впадают в другую крайность (это, правда, работает только для таких компаний, как Kia, Hyundai, Citroen и иже с ними) и начинают писать разгромные статьи в стиле «лцчше бы эта колымага никогда не увидела свет». Классический пример — Citroen C2 и Kia Rio последнего поколения.  В общем, мое мнение такое — пик интереса к машине продолжится где-то месяца четыре, затем, еще в течение полугода, дилеры будут подогревать покупателей «небывалыми» скидками, а потом все вернется на круги своя — разгромные статьи, скидки в 30% и покупатели, не вылезающие из гарантийных мастерских. В общем, все как всегда. Так что лично я бы, на месте Форда и Фольксвагена (да и друга-компаньона Пежо тоже) не особо бы волновался.

Модель: Citroen DS3
Платформа:PF1
Класс: супермини (класc B)
Двигатели: 1.4л (95 л.с.), 1.6л (120л.с и 150л.с), турбодизели 1.62л (90л.с. и 110л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £12,500
Начало продаж в UK: март 2010 года
Мнение: По большому счету, это все тот же С3, но в другой упаковке. Журналы называют его «убийцей Mini» и прочат ему огромные продажи. Если честно, то я в этом сомневаюсь (напомню, я говорю о британском рынке, а не о продажах вообще). Дело в том, что на рынке существуют культовые вещи, такие как iPhone или Mini. Для таких вещей абсолютно неважно, что кто-то другой сделает что-то лучше, поскольку отношение к ним чуть-ли не религиозное. Например, на современном нам рынке существуют множество мобильников на голову превосходящие тот же iPhone. Но «уверовавшие» все равно не купят конкурирующий продукт, потому что «не iPhone и все тут». Понятно о чем я говорю? Так вот, на британском авторынке такое положение занимает Mini — это культовая машина (на мой взгляд, абсолютно незаслуженно) и конкурентов у нее в этом качестве нет. Тот же Fiat 500 вряд ли смог откусить большой кусок пирога от доли продаж Mini. Его успех был связан с уменьшением продаж других машин в этом сегменте. И новый DS3 будет конкурировать именно с 500, а никак не с Mini.  Кроме того, бренд Ситроен на нашем рынке воспринимается исключительно как бюджетный. Ну вот как есть Sony, а есть Samsung. Так вот, несмотря на то, что, скажем, телевизоры от Samsung во многом не уступают аналогичным моделям от Sony, они все равно не будут считаться чем-то исключительным в определенных кругах. Кроме того, ссылка на «божественную DS» (я не о Nintendo говорю) на нашем рынке, в отличие от, скажем, французского, мало что значит. Это как если бы Lada привезла сюда супер-премиум модель под названием «Победа». В России этот бренд уважаемый, а в Англии… «побьеда? это что такое вообще?».  В общем, я не вижу перспектив у этой модели.

Конкурент BMW от Citroen — DS3

Нет, я не перепился и не обкурился. Citroen, этот производитель наидешевейших (и, надо сказать, наидерьмовейших) автомобилей в Европе, действительно решил начать конкурировать с BMW. Вернее говоря, не с самим BMW (тут, пока что, кишка тонка, хотя, если принять во внимание то, что последняя инкарнация C5 представляет собой огромный шаг в этом направлении для французского бренда…), а с брендом, принадлежащем баварцам — Mini.  Судите сами — вот так выглядит концепт DS3 Inside:

Правда похоже на Mini? Однако, внешней похожестью французы решили не ограничиваться, а представили на суд общественности несколько странноватых решений для этой модели (напоминаю, речь идет о концепте, а не о серийной машине).

Например, крыша у машины кожаная, с перламутровым покрытием и тиснением в стиле Dolce Gabbana или Louis Voitton (фиг его знает — так оно пишется или нет, а в словарь лень заглядывать). Не иначе, как расчет на определенную огламуренную аудиторию, которая себе жизни не представляет без кожгалантереи от известных в определенных кругах дизайнеров. Правда, если учесть стоимость дизайнерских изысков, то вполне может случиться такая ситуация, когда в магазине будет вывешено объявление в стиле «каждому покупателю сумки от …. (тут идет имя бренда — вставить по желанию) автомобиль с отделкой в тон покупке —  в подарок!» представляется вполне реальной. Впрочем, я что-то отвлекся и начал рассуждать на тему, о которой не имею ни малейшего понятия, бо я и бутики органически (и финансово) несовместимы (разве что если считать Gap и Next бутиками, но, на мой взгляд, они такого «громкого» имени не заслуживают).

Кожано-перламутрово-габбановское извращение наличествует и в салоне автомобиля. Передняя панель отделана в точно таком же стиле:

А вот сидения — нет. Тут у дизайнеров возникла идея скрестить их с часами от Rolex. В смысле, не с самими часами, а сделать тиснение на коже таким образом, чтобы оно напоминало браслет от часов Rolex. (Pofigist смотрит на браслет своих часов) Ну, или Casio, потому что тоже очень похоже.

Разумеется, кроме таких вот дизайнерских вывертов, в машине (и вне ее) наличествует вакханалия подсветок разных цветов и форм, начиная от сине-красно-желтой приборной доски и заканчивая синими светодиодными фарами подсветки снаружи. В общем, думаю, представление о том, на кого эта машина рассчитана получено, так? Не знаю, как вы, а лично я постараюсь от DS3 на дороге держаться подальше, ибо старая поговорка о мартышке с гранатой засела у меня в башке накрепко.

Теперь о скучном. Поскольку все, что изображено на фотках, представляет собой только концепт, серийная машина будет выглядеть несколько иначе. Никаких кожано-перламутровых извращений (крышу, правда, можно будет выкрасить в белый цвет, точь-в-точь, как у Mini), а также ролексовидных сидений. Дискотека на передней панели, правда, останется. Не уверен насчет светодиодной подсветки.

Двигатели у DS3 будут тихо позаимствованы у того же Mini (я не прикалываюсь!) поскольку, как известно, в эти самые Mini устанавливаются движки, совместно разработанные PSA (Peugeout-Citroen) и BMW, так что ничто не мешает поставить их в DS3 и, таким образом, показать огромную фигу немцам (что для французов, в силу национальных особенностей — как бальзам на душу). По слухам, самый навороченный вариант получит движок 1.6л с 170 л.с, что совсем неплохо для такой вот карманно-гламурной зажигалки. С дизелями будет то же самое.

Цена на машину будет составлять около 12 тысяч фунтов (за базовый вариант есс-но), по крайней мере, в мечтах маркетологов Citroen. После чего, вполне вероятно, что скидки будут такими же, как и на все остальные модели фирмы, то есть, до 30%. Хотя, опыт еще одного автодискаунтера — FIAT, показывает, что рынок требует скидок далеко не на все модели. Например, если взять две самых популярных модели от FIAT, то видно, что та же Panda обычно продается с приличными скидками (те же 30%), а вот получить существенную скидку на 500 нереально. Поживем-увидим, в общем. А ждать придется минимум до весны 2010 года, поскольку продавать ранее этого срока машину не планируют.

Пара слов о том, почему машина так называется. Дело в том, что своих легендарных машин (для нужд маркетинга надо как-то присобачить историю и все такое) у Ситроена не так уж и много — ДуШво (2л.с) и Богиня (Дэ-Эс, DS). Поскольку модель DS пользовалась статусом чуть ли не культового автомобиля во Франции, они решили возродить это название, но не как новую модель, а как целую линейку. Так что DS3 — это только первая ласточка, потом будут DS5 и DS7 (3,5,7 — понятно откуда ноги растут?).

Ну и, наверное, надо упомянуть о том, как Citroen собирается позиционировать эту машину в своем модельном ряде.  Маркетологи делают все, что бы машина не воспринималась, как его часть, а вместо этого пытаются выставить ее в качестве отдельного бренда. Ну вот как BMW и Mini, Honda и Acura, Nissan и Infiniti, Toyota и Lexus, Mercedes Benz и Smart. Для пущего успокоения, аналогичные машины из «ситроеновского» модельного ряда будут несколько другими. Например, DS3 будет доступен только как трехдверка, а аналогичный ему Citroen C3 (новый, а не то убожество, что продается сейчас) только пятидверным. Ну и так далее.

В общем, мне очень интересно что произойдет на рынке, когда DS3 попадет в продажу. Вернее, что будет через полгода — сможет ли Citroen удержать имидж (и цены) машины на уровне Mini или, как всегда, цена на них обвально грохнется, а очереди в ремонтные мастерские растянутся до Луны?

По материалам AutoExpress