Прага

Давным-давно, в далеком и замшелом 2002 году, мы с женой смотались в путешествие по Чехии, которая тогда еще не была частью Евросоюза, в коем клубе наше членство было аннулировано примерно месяц назад. О тех интересных днях (а там было много чего, например, общение с немецкими погранцами, которые обобрали нас до последнего евроцента), я написал программное произведение нелитературного искусства в шести частях. Тем, кому это интересно, могу посоветовать зайти туда и почитать: 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Кстати, писал я тогда намного лучше, чем сейчас (по крайней мере, мне так кажется).

В 2018 году я опять оказался в Праге, как часть моего путешествия по чешским автомузеям, но в этот раз без жены, а с другом, который тоже является фанатом автомобильной истории и пару-тройку раз в годы мы с ним мотаемся по разным странам, стараясь уместить в два дня максимальное количество автоэкскурсий. Ну вот такое хобби, что ж поделать — кто-то марки собирает, а мы вот мотаемся по странам и весям, после чего, все окружающие крутят пальцами у виска и задают сакраментальные вопросы в стиле «вы поехали — куда? и там ходили по автомузеям?!».

Музей Skoda — Часть 5. 2000-2014

Продолжение. Начало здесь.

Сегодняшняя часть будет целиком посвящена концепт-карам, так что ничего серийно выпускаемого тут не будет. Считайте, что я предупредил. Ну разве что парочка спортивных вариантов будет, но поскольку их тоже выпускали в весьма ограниченных количествах, серийными их считать сложно.

Skoda Tudor

В 2002 году дизайнерам Шкоды поставили задачу — сделать что-то, чего фирма тогда не выпускала, причем, каждой машиной должна была заниматься другая группа, а потом, после того, как все группы представили свои прототипы, что-то из их творений должно было пойти в серию.

Музей Skoda — Часть 4. 1980-1999

Продолжение. Начало здесь.

Skoda 781 FV2

Думаю, что всем известна модель Skoda Favorit, но вряд ли кто-то знает, что первоначально она выглядела как машина на фотографии выше. Дело в том, что после бесславного завершения проекта 760 (это тот, который должен был стать общей платформой для машин из ЧССР и ГДР), Шкода оказалась в довольно сложной ситуации — старые заднемоторные машины уже довольно сильно устарели, а новой платформы несмотря на все усилия, не было. В итоге, за образец был взят один из прототипов 760-й  (762 P2) и переделан в то, что вы видите — переднеприводную и переднемотороную 781-ю.

Музей Skoda — Часть 3. 1970-1979

Продолжение. Начало здесь

Сегодняшняя часть будет почти целиком посвящена машина из отдела прототипов, потому что, если говорить начистоту, Шкода в то время не производила каких-то выдающихся автомобилей, по крайней мере, на мой взгляд.

Skoda Super Sport Ferat

Очень оригинальная машина, которую фирма так и не решилась выпустить в серийном виде. У нее нет дверей, а для того, чтобы попасть в салон, надо откинуть колпак пассажирского отсека вперед (он поднимается вместе со стеклом) и вот тогда в машину можно как-то залезть. Автомобиль был показан публике на Брюссельском автосалоне 1972 года, но, видимо, не вызвал большого интереса. Через десять лет, машину, которую забросили в угол одного из цехов, достали, почистили и она стала кинозвездой нескольких чехословацких фильмов. А потом ее вернули в музей, где она и находится поныне.

Годы выпуска: 1971
Машина на фото образца: 1971 года
Двигатель: 1.1л, 4 цилиндра, 73 л.с.
Максимальная скорость: 180 км\ч
Объем выпуска: 1 машина

Музей Skoda — Часть 2. 1940-1969

Продолжение. Начало здесь.

Skoda Superb 4000

Одна из самых известных моделей Шкоды была сделана всего в 10 экземплярах и предназначалась, в основном, для политиков высшего ранга и достаточно влиятельных (и состоятельных) людей.