Купил жене игрушку

Помните мои кабриолетные страдания? Так вот, похоже, что они подошли к концу (или только начинаются, зависит от того, как на это посмотреть).

В общем, купил я Ford Focus CC. Вот такой (машина не моя, но выглядит один-в-один, даже колеса такие же как в моей):

 

Взял дизельный вариант, один из последних (машина сделана в июне 2010 года, как раз перед тем, как их перестали производить в июле). С точки зрения оснащения, это средний вариант, CC-2, у которого кроме стандартных литых колес, кондиционера, цифрового радио и всяких там приколов по мелочи ничего особо навороченного нет. Для наворотов надо было брать CC-3, у которого есть датчик дождя и сумерек, полукожаный салон и климат-контроль. Но я рассудил, что поскольку это Форд, то лучше обойтись без не особо нужных прибамбасов, которые, опять же, все равно когда-нибудь сломаются. Так сказать, принцип KISS (keep it simple, stupid — что можно примерно перевести как «не умножай сложностей, придурок»).

Заплатил за нее относительно немного — 7300 фунтов. Это включает в себя год гарантии, так что, по крайней мере, «детские болезни» можно будет лечить у мистера Форда. Пробег небольшой — 28 тысяч миль (около 45 тысяч км), будем считать, что обкатка пройдена. Проехал на машине около 500 миль — средний расход солярки где-то в районе 6 литров (комбинированный). По трассе машина жрет чуть менее пяти литров на «сотню» (это если ехать с поднятой крышей). В городе расход возрастает до 6.5-7.0 литров.

Пока что обнаружились несколько мелких проблем:

• В машине не оказалось ковриков и пришлось на них потратиться. Не то, чтобы они было очень нужны, но поскольку машина все-таки для жены, а каблуки женской обуви не особо церемонятся с обивкой пола, купил оригинальные фордовские коврики. Почему именно оригинальные? Да потому что они были дешевле всего, что можно было купить на рынке, включая то, что продается в супермаркетах.
• Переднее правое колесо надо менять, ибо оно уже приближается к своему законному пределу (1.6мм). Думаю поставить туда всесезонки, такие же, как я ставил на Приус. То бишь, Hankook Optimo 4S H730. Благо что, в отличие от Yaris, колеса такой размерности (205\50\17\93) вполне распространены в наших краях.
• Нет камеры заднего вида. Это только кажется, что проблема надумана, но если учесть, что моя жена никогда в жизни не водила седаны (все машины у нас были хэтчбеки, даже самая первая, которая «девятка»), то понятно, что камера — жизненная необходимость номер 1. Камеру, кстати, купить не проблема, но вот что делать с дисплеем? У радио нормально экрана нет, а менять его я не хочу. Остается только купить зеркало со встроенным экраном, но на них много жалоб.
• Перегорел предохранитель питания 12В розеток (ну тех, которые для прикуривателей). Сейчас поеду покупать новый, благо что они стоят 55 пенсов, что неимоверно дорого.
• Щетки дворников надо менять, ибо они мажут и весьма жестоко. Заказал в инете родные, фордовские, ибо они дешевле, чем то, что продается в магазинах.

На выходных катались с открытым верхом, что наверняка шокировало окружающих, ибо при 10 градусах на улице, это выглядело странновато. Но нам и, главное, детям, понравилось. А это и есть самое главное во всей кабриолетной истории.

 

Крышу сносит — поиски купе-кабриолета

Приходит ко мне в кабинет жена со сковородкой… нет, лучше начать как-то по-другому.

Однажды, сидел я у себя в кабинете и вдруг мне как что-то в лоб стукнуло — живем, думаю, с женой уже черт-ти сколько лет, а кабриолета-то (тут я потер ушибленный лоб) как не было, так и не предвидится. Надо срочно исправлять упущение, ибо как это так вообще можно жить — без кабриолета-то? Особенно в Англии, где 300 дней в году дождь, а в оставшиеся 56 дождь со снегом. Непорядок-с (тут я опять потер лоб, где уже намечалась порядочная шишка).

В общем, мне было дано задание я решил купить небольшой четырехместный автомобиль типа купе-кабриолет (ибо страховые компании весьма косо смотрят на матерчатые крыши (в отличие, скажем, от уличных уродов — те-то как раз смотрят весьма положительно, ибо что может быть приятней, чем резануть ножичком по машине проклятого капиталистического монстра?). Слово «небольшой» в данном понимании означает что-то класса C или D. То есть, я заранее отметал все кабриолеты класса B (Peugeot 207CC, Opel/Vauxhall Tigra и очень неудачно названный Renault Wind (to break wind на английском означает перднуть, пардон май френч)). В них просто нет места для четверых, а так называемые задние сидения больше подходят на подставку для сумки. Машины более высокого класса, чем D я просто не потяну, так что Maserati Grancabrio или Porsche Panamera мне не достанутся. Ну, не очень-то и хотелось… хотя нет, хотелось-то как раз очень, но не думаю, что совесть позволит мне оторвать от семьи такую сумму.

(проверив в зеркале как там вторая шишка) Так что вариантов остается весьма немного. Всего-то семь:

• Ford Focus CC
• VW Eos
• Volvo C70
• BMW 3
• Vauxhall (Opel) Astra Twintop
• Renault Megane
• Peugeot 308 CC

Французские машины отметаем сразу, потому что автомобиль должен ездить, а не торчать постоянно в ремонте. Тем более, что ремонты тут весьма дорогие. Но я свое нежелание покупать французские поделки гордо спишу на приступ английского и русского патриотизмов. Мы этим лягушатникам показали! Наши войска еще пройдут по их Парижу! Ну и так далее…

А теперь немного о требованиях заказчика… Итак, от машины требуется следующее:

1. Наличие нормальных четырех сидений
2. Какой-никакой багажник. Ну чтобы в него можно было положить более одной папки для бумаг.
3. Экономичный двигатель
4. Низкий налог на экологию (он же дорожный сбор).
5. Коробка-автомат
6. Чтобы я помещался за руль. Напомню, что у меня рост 192 см при весе под сотню кг. Немаленький такой дядя, в общем.
7. Стоимость до 12 килофунтов. За подержаную машину, разумеется.

А теперь — детально.

Ford Focus CC

Машина нравится почти всем — огромный багажник, низкая цена, куча места для пассажиров (по меркам данного класса, разумеется), экономичный и «чистый» дизельный движок. Но коробки «автомата» не существует. Вернее, существует, но только в виде жуткого четырехступенчатого убожества, умудряющегося даже 143-сильный бензиновый движок превратить во что-то весьма неторопливое и страдающее дикой жаждой. Стоит самый навороченный дизельный вариант в районе 8 тысяч фунтов за трехлетку. Эх…

Из проблем можно отметить текущую крышу (вроде бы после 2008 года эту проблему устранили).

VW Eos

Очень комфортная машина, с приличным багажником, отличным салоном и хорошими движками. Вместо автомата у нее DSG, что не радует, особенно если учесть количество поломок данного агрегата (где-то я видел статистику, где утверждалось, что эта коробка ломается в 12% гарантийных случаев). Цена повыше, чем у Ford, но приемлемая — трехлетка обойдется где-то в 11 тысяч фунтов.

Проблемы: очень много жалоб на текущую крышу и коробку передач.

Vauxhall/Opel Astra Twintop

Эту машину я пока что еще не видел. Ну, то есть, видеть-то на дороге видел, но детально не осматривал. Цена не такая чтоб уж очень низкая, за пятилетку просят семь тысяч. Дизели неплохие, но автоматов нет в принципе. Да и сам шильдик Vauxhall что-то навевает тоску…

Volvo C70

Хороший багажник, но места в салоне маловато. Это единственная машина, кстати, в которой я стукаюсь головой о крышу! Так что наличие автоматов, хороших движков и относительно небольшой цены (13 тысяч за трехлетку) полностью перечеркивается тем фактом, что я эту машину смогу водить только в хорошую погоду.

BMW 3

Ездит классно. Движки у 320d и у 330d великолепные и экономичные, даже в паре с автоматом. Места в салоне много. Но багажник отсутствует напрочь. Ну, то есть, в него можно положить чемодан типа «дипломат» или даже два. И, может быть, коробку с сэндвичами, чтобы сжевать их на природе. Но это все — больше туда ничего вообще не влезет. Цена, разумеется, вполне себе «бэховская», 17 тысяч за трехлетку.

Что делать?

В общем, я в полной прострации от всего этого. Я понимаю, конечно, что идеал недостижим в принципе, но вот чтобы так жестоко обломаться об автопром…  Даже не знаю, что делать, ибо сковородка, шишки и все такое прочее — хороший стимул к покупке машины. Знать бы еще какой.

 

 

 

Mini: модели 2008-2009

Прежде всего, хочу сказать, что современный Mini не имеет ничего общего с тем Mini, который выпускался с 1959 года (и по 2000-й!) в Англии. Тот Mini, в общем-то, и Mini-то не назывался. За более, чем 40 лет выпуска, машина претерпела кучу модификаций и смен имен. Сначала, она называлась Austin Seven (нет, ничего общего со спортивной машиной под тем же названием эта модель не имела), затем Morris Mini-Minor, Austin 850, Morris 850, Austin Partner, Morris Mascot и, только потом — Austin Mini.

Маленький автомобильчик (он действительно маленький!) сразу завоевал популярность в Англии, а затем и по всей Европе. Популярности этой способствовала низкая цена, малый расход топлива и статус гламурной игрушки, который машина приобрела в определенных кругах. Затем, в дело вмешался Джон Купер, гонщик и владелец небольшой компании по выпуску машин класса Формула 1. На базе Mini, он создал раллийную машину, которая, благодаря своему малому весу и достаточно мощному двигателю, смогла одержать несколько важных побед в гонках (таких, как Гран При Монте Карло, например). После чего, модели от John Cooper Works стали продаваться и обычным покупателям под брендом Mini Cooper.

Все бы хорошо, но владельцы фирм, выпускающих Mini, терпели одну неудачу за другой. Уже не стало брендов Morris и Austin, на ладан дышит Rover, но тут на помощь пришла компания BMW, которая выкупила терпящее бедствие фирму. Это позволило продолжать производство машины еще несколько лет, до тех пор, пока терпение BMW не лопнуло и они не продали Rover группе Phoenix, сохранив, впрочем, права на Mini.

Новая модель была разработана уже инженерами BMW и не имела ничего общего с оригинальным Mini, кроме, собственно, названия. Машина стала намного больше (тем, кто никогда не видел первый Mini, могут себе представить ее примерно так: возьмите Ладу Калину, поставьте ее рядом с каким-нибудь Лексусом RX. Запомните соотношение размеров. Так вот, оригинальная Mini, поставленная рядом с той же Калиной, будет настолько же меньше последней, насколько сама Калина меньше упомянутого Лексуса). Кроме того, дизайн был сделан с оглядкой на оригинал, но качество отделки и «навороты» не шли ни в какое сравнение с первой моделью. Машина практически сразу стала «хитом» продаж и остается таковым до сих пор, несмотря на достаточно высокую цену (для этого класса автомобилей), бедную комплектацию и стереотипы, сложившиеся в британском обществе. О последних надо сказать, что, собственно, стереотипов два — почему-то считается, что Mini One (базовая модель и относительно недорогая), является типичным выбором агентов по продаже недвижимости. А все остальное — выбором э… метросексуалов и парикмахеров, за исключением самых «спортивных» версий. Не знаю почему так получилось, но что есть, то есть. Возможно, в этом виноваты гламурные рекламы в глянцевых журналах.

Ну вот, собственно, с истоками происхождения Mini разобрались. А теперь посмотрим на то, что компания представит в самом ближайшем будущем.

Новых моделей будет, собственно, две. Первая — кабриолет на базе последней инкарнации нового Mini. Вторая — паркетный внедорожник. Я знаю, что Mini-внедорожник звучит примерно как Ока-лимузин, но вот так решили маркетологи BMW.

Модель: Mini Convertible
Платформа:Mini R57
Класс: Кабриолет класса B
Двигатели: 1.4л (95 л.с), 1.6л (120 л.с, 175 л.с) , турбодизель 1.6л (110 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 104 г\км (турбодизель)
Цена: от £15,000.
Конкуренты: Alfa Romeo Mi.To Cabriolet, Audi A1 Cabrio, FIAT 500 Cabrio, Peugeot 207 CC, VW Beetle Cabrio
Начало продаж в UK: конец 2008 года
Шансы: На сегодняшний момент, прямых конкурентов у этой машины не так уж и много, основная масса появится через год. Но и так, Mini — это вещь в себе, выбор определенной категории людей. Думаю, что модель будет успешной, несмотря на цену. Реклама делает свое дело «на ура», в мозгах потенциальных покупателей уже сидит то, что «Mini — это круто и очень стильно». Я сам так не считаю, хотя бы потому, что мне в Mini очень неудобно, а также напрягает тот факт, что воздушная волна при обгоне грузовиков сносит легкую машинку с дороги. Но, как говорится, против явного успеха не попрешь.

Модель: Mini Crossman
Платформа:Mini R60
Класс: Паркетный внедорожник
Двигатели: 1.6л (120 л.с, 175 л.с) , турбодизель 1.6л (110 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2:
Цена: от £18,000.

Конкуренты: я даже затрудняюсь назвать прямого конкурента этой машины. Единственное, что приходит на ум в этом классе -Daihatsu Terios, но он не гламурный автомобиль
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Отсутствие прямых конкурентов (ну разве что FIAT сотворит 500 4×4, благо шасси у них уже есть), в сочетании с репутацией Mini на рынке и всеобщим повальным увлечением внедорожниками (или кроссоверами), может обеспечить совсем неплохие продажи автомобилю.

По материалам Car