Ведьма за рулем

Был, в свое время, у меня кабриолет, Ford Focus CC. И так уж получилось, что машина была чрезвычайно нескучной — то она мне доставляла кучу приятных ощущений (люблю ездить без крыши), а то еще большую кучу неприятностей. И вот, не выдержав очередного прикола в виде периодического отключения управления на скорости выши 120 км\ч, я собрался с духом и продал ее ко всем чертям.

На замену был неожиданно куплен данный Гольф-кабриолет, причем его покупка совпала с моим днем рождения. Однако, мужчина предполагает, а бог, в виде женской половины человечества, располагает, так что жена решила, что эта машина ей больше подходит, чем скучная Altea и мы с ней обменялись. Интересной была реакция окружающих — у меня на работе все женщины, узнав, что я купил (на свой ДР!) жене кабриолет, томно закатывали глаза и говорили что-то типа «о боже, какой мужчина!». Мужики же, заслышав такие новости, с размаху лупили себя по лбу и приговаривали «ну и дурак же ты!».

В любом случае, машина теперь у моей жены. Причем, для того, чтобы показать, что эта полностью соответствует ее характеру, она попросила меня наклеить на нее очень женскую наклейку. Ну вот я и наклеил.

Для тех, кто не шпрехает по-аглицки, на наклейке написано «другая моя машина — метла», что вкупе с ведьмой на метле как бы намекает. Жене, кстати, эта наклейка понравилась, поскольку сие произведение искусства, как мне было сказано, прикольное и отражает характер моей второй половинки. Хорошая вещь — самокритика 🙂

Кстати, не обошлось без чисто английского маразма. Дело в том, что в Англии любое изменение, внесенное в конструкцию и внешний вид автомобиля, надо декларировать в страховой компании. Ну, я им позвонил и страховая агентша внесла эту наклейку в бесплатный список дополнительного оборудования (дожили!), только осторожно спросила «а жена точно не против?». На что я ее уверил, что все в порядке и страховая мне выдала новый полис, в котором была указана эта наклейка. Вот так и живем.

Песец подкрался незаметно

В последнее время, мой Форд начал конкретно дурить, причем так, что это может привести к серьезной аварии.

Происходит это примерно так:
Допустим, я выезжаю на трассу, где можно ехать, скажем, 120 км\ч (70 миль, но принципиального значения это не имеет). Все идет нормально, до той поры, пока я не наберу крейсерскую скорость (опять же, допустим, это 120 км\ч :)). После чего, абсолютно случайным образом (то есть, как в древнем анекдоте про блондинку и динозавра, с вероятностью в 50%) машина может отказаться подчиняться педали газа. Более того, она начинает считать, что мне вот прямо сейчас необходимо сбросить обороты двигателя до 500 об\минуту, что, как вы сами понимаете, приводит к довольно резкому торможению двигателем без включения стоп-сигналов и бросанием меня в рулевое колесо, что чрезвычайно неприятно как мне, так и тому, кто едет сзади.

Секунд через 10 педаль газа оживает, обороты резко рвутся к 4000 и потом, когда до меня доходит, что надо бы отпустить педаль газа, все становится нормально. Единственное решение в такой ситуации — быстро включить нейтраль и аварийку, чтобы в меня никто не впилился, а через 10 секунд продолжить движение как и было задумано. Остановиться на обочине и выключить двигатель приводит ко все тому же 10 секундному ожиданию.

Повторилась такая ситуация уже несколько раз. Поначалу я грешил на топливный фильтр (благо, что я его менял почти 15 тысяч км назад (по регламенту надо это делать раз в 20 тысяч). Заменил на самый крутой Бош что смог найти, но ситуация не изменилась — машина продолжает надо мной издеваться. Причем, как я уже и говорил, она может спокойно ездить неделю без проблем, а потом выдать такой вот прикол.

Прогнал диагностику с ForScan и ELM327 (с модом) — ошибки в нескольких модулях. Коды я не помню, но общий смысл такой — потеря сигнала по шине CAN. Повез к фордознатцам в гараж — они прогнали диагностику (как уверяли, намного более крутую, чем ELM327) и, кроме сбоя CAN не нашли ничего. Сбросили все DTC, но после очередных выкрутасов они появились опять.

Написал на форуме фордоводов — вердикт не особо утешительный. У этой модели электронная педаль газа и если начинаются скачки напряжения в электросети, то машина может начать дурить. А то, что у моего кабрика с напряжением полный бардак, я уже давно знаю, но, к сожалению, без серьезной работы (и капвложений это не лечится).

В общем, если учесть, что полная диагностика (вернее, переборка всех жгутов с целью найти проблему) влетит мне в неслабую копейку, а так же то, что надо менять колодки, диски и сцепление (оно работает сейчас в бинарном режиме — «вкл\выкл» и явно поставило себе целью накачать мне неслабый бицепс на левой руке — это я о переключении передач, кстати), то похоже, что ремонт обойдется дороже, чем стоит вся машина.

Буду думать, короче. Проблема в том, что на рынке кабриолетов сейчас жуткое затишье и в доступной мне категории (скажем, трехлетка) есть только гитлермобиль (он же Жук) или Гольф. Ну еще есть Vauxhall/Opel Cascada (машину от GM не куплю никогда в жизни!), Mazda MX-5, в которую я тупо не помещаюсь и Mercedes Benz SLK, которых на рынке, как грязи, но найти неубитый вариант проблематично.

Вот такие дела.

Крышу сносит — поиски купе-кабриолета

Приходит ко мне в кабинет жена со сковородкой… нет, лучше начать как-то по-другому.

Однажды, сидел я у себя в кабинете и вдруг мне как что-то в лоб стукнуло — живем, думаю, с женой уже черт-ти сколько лет, а кабриолета-то (тут я потер ушибленный лоб) как не было, так и не предвидится. Надо срочно исправлять упущение, ибо как это так вообще можно жить — без кабриолета-то? Особенно в Англии, где 300 дней в году дождь, а в оставшиеся 56 дождь со снегом. Непорядок-с (тут я опять потер лоб, где уже намечалась порядочная шишка).

В общем, мне было дано задание я решил купить небольшой четырехместный автомобиль типа купе-кабриолет (ибо страховые компании весьма косо смотрят на матерчатые крыши (в отличие, скажем, от уличных уродов — те-то как раз смотрят весьма положительно, ибо что может быть приятней, чем резануть ножичком по машине проклятого капиталистического монстра?). Слово «небольшой» в данном понимании означает что-то класса C или D. То есть, я заранее отметал все кабриолеты класса B (Peugeot 207CC, Opel/Vauxhall Tigra и очень неудачно названный Renault Wind (to break wind на английском означает перднуть, пардон май френч)). В них просто нет места для четверых, а так называемые задние сидения больше подходят на подставку для сумки. Машины более высокого класса, чем D я просто не потяну, так что Maserati Grancabrio или Porsche Panamera мне не достанутся. Ну, не очень-то и хотелось… хотя нет, хотелось-то как раз очень, но не думаю, что совесть позволит мне оторвать от семьи такую сумму.

(проверив в зеркале как там вторая шишка) Так что вариантов остается весьма немного. Всего-то семь:

• Ford Focus CC
• VW Eos
• Volvo C70
• BMW 3
• Vauxhall (Opel) Astra Twintop
• Renault Megane
• Peugeot 308 CC

Французские машины отметаем сразу, потому что автомобиль должен ездить, а не торчать постоянно в ремонте. Тем более, что ремонты тут весьма дорогие. Но я свое нежелание покупать французские поделки гордо спишу на приступ английского и русского патриотизмов. Мы этим лягушатникам показали! Наши войска еще пройдут по их Парижу! Ну и так далее…

А теперь немного о требованиях заказчика… Итак, от машины требуется следующее:

1. Наличие нормальных четырех сидений
2. Какой-никакой багажник. Ну чтобы в него можно было положить более одной папки для бумаг.
3. Экономичный двигатель
4. Низкий налог на экологию (он же дорожный сбор).
5. Коробка-автомат
6. Чтобы я помещался за руль. Напомню, что у меня рост 192 см при весе под сотню кг. Немаленький такой дядя, в общем.
7. Стоимость до 12 килофунтов. За подержаную машину, разумеется.

А теперь — детально.

Ford Focus CC

Машина нравится почти всем — огромный багажник, низкая цена, куча места для пассажиров (по меркам данного класса, разумеется), экономичный и «чистый» дизельный движок. Но коробки «автомата» не существует. Вернее, существует, но только в виде жуткого четырехступенчатого убожества, умудряющегося даже 143-сильный бензиновый движок превратить во что-то весьма неторопливое и страдающее дикой жаждой. Стоит самый навороченный дизельный вариант в районе 8 тысяч фунтов за трехлетку. Эх…

Из проблем можно отметить текущую крышу (вроде бы после 2008 года эту проблему устранили).

VW Eos

Очень комфортная машина, с приличным багажником, отличным салоном и хорошими движками. Вместо автомата у нее DSG, что не радует, особенно если учесть количество поломок данного агрегата (где-то я видел статистику, где утверждалось, что эта коробка ломается в 12% гарантийных случаев). Цена повыше, чем у Ford, но приемлемая — трехлетка обойдется где-то в 11 тысяч фунтов.

Проблемы: очень много жалоб на текущую крышу и коробку передач.

Vauxhall/Opel Astra Twintop

Эту машину я пока что еще не видел. Ну, то есть, видеть-то на дороге видел, но детально не осматривал. Цена не такая чтоб уж очень низкая, за пятилетку просят семь тысяч. Дизели неплохие, но автоматов нет в принципе. Да и сам шильдик Vauxhall что-то навевает тоску…

Volvo C70

Хороший багажник, но места в салоне маловато. Это единственная машина, кстати, в которой я стукаюсь головой о крышу! Так что наличие автоматов, хороших движков и относительно небольшой цены (13 тысяч за трехлетку) полностью перечеркивается тем фактом, что я эту машину смогу водить только в хорошую погоду.

BMW 3

Ездит классно. Движки у 320d и у 330d великолепные и экономичные, даже в паре с автоматом. Места в салоне много. Но багажник отсутствует напрочь. Ну, то есть, в него можно положить чемодан типа «дипломат» или даже два. И, может быть, коробку с сэндвичами, чтобы сжевать их на природе. Но это все — больше туда ничего вообще не влезет. Цена, разумеется, вполне себе «бэховская», 17 тысяч за трехлетку.

Что делать?

В общем, я в полной прострации от всего этого. Я понимаю, конечно, что идеал недостижим в принципе, но вот чтобы так жестоко обломаться об автопром…  Даже не знаю, что делать, ибо сковородка, шишки и все такое прочее — хороший стимул к покупке машины. Знать бы еще какой.

 

 

 

Каталог современных автомобилей по версии TopGear – BMW

О компании: Классический пример настоящего немецкого качества. Фирма по праву может гордиться тем, что она выпускает превосходно сконструированные автомобили, рассчитанные на взыскательного водителя.

Мнение Кларксона: На сегодняший день, BMW делает совсем неплохие тачки. А поскольку все ублю… прошу прощения, личности с нетрадиционным складом ума пересели на Audi, тебя в BMW могут даже пропустить на перекрестке без очереди.

1 — series

О модели: Не пугайся фоток, в жизни машина выглядит намного лучше. Это все еще заднеприводная тачка, но электрический усилитель руля немного портит удовольствие от вождения.
Наш выбор: 135i M. Чтоб уж на полную катушку.
Конкуренты: VW Golf, Audi A3, VW Scirocco, Mercedes A-Class

1 — series Купе/Кабриолет

О модели: Гадкий утенок в семействе BMW. Выглядит кошмарно, но ездит вполне прилично.
Наш выбор: 125d. 5.5л на 100 км. 7 секунд разгон до «сотни». Впечатляет.
Конкуренты: Toyota GT86, Peugeot RCZ

3 — series

О модели: Это не только самый правильный премиум-седан в своем классе, а самый правильный седан всех времен и народов. Вышли новые версии, так что теперь машина есть и во внедорожном и грузопассажирском вариантах. Все они просто превосходны.
Наш выбор: Уж точно не 328i, как это ни странно. Она более быстрая, чем 320d, но дизельный вариант лучше сбалансирован.
Конкуренты: Mercedes C-Class, Audi A4, Ford Mondeo, BMW 5-series

3 — series Купе\Кабриолет

О модели: Хотя эту модель еще не обновили в соответствии с остальным членами третьего семейства. но она все равно вполне способна набить морду конкурентам.
Наш выбор: Ты хочешь М3, так? Ну так бери ее, это охрененная тачка.
Конкуренты: Mercedes C-Class Coupe, Audi A5

5 — series

О модели: Возвращение правильной «пятерки». Она получила более спокойный дизайн кузова, намного лучшее шасси и сохранила все лучшее, что было в предыдущей модели. В общем, она стала больше, мягче и круче.
Наш выбор: 3.0d лучший вариант для седана или универсала.
Конкуренты: Audi A6, Jaguar XF, Mercedes E-Class

7 — series

О модели: Она никогда не пользовалась таким же успехом, как Mercedes S-Class или Audi A8. Эта модель просто феноменальна, но всем на это наплевать.
Наш выбор: Наверное, имеет смысл взять 740d — офигенная мощь и вместе с тем, тебе придется реже общаться со всякими плебеями на заправках, ты, жирная капиталистическая свинья.
Конкуренты: Lexus LS, Audi A8, Mercedes S-Class, Jaguar XJ

6 — series

О модели: С этой машиной произошли две необычные для BMW вещи: во-первых, самый первый ее вариант был кабриолет. А во-вторых, она получилась несколько унылой и скучной. На самом-то деле, в ней много хорошего, но все равно она скучная и занудная.
Наш выбор: Бери 650i если ты мечташь, чтобы все активисты Greenpeace сдохли от ненависти к тебе. Ну или дизель, если тебе на них наплевать.
Конкуренты: Mercedes SL, Maserati GranCabrio, Bentley Continental GT

Z4

О модели: Рестайлинг явно пошел ей на пользу, особенно складная металлическая крыша. Пожалуй, новая Z4 сможет лучше конкурировать с Porsche Boxster, чем раньше, хотя все равно ей до Порша как до Луны.
Наш выбор: Попытайся сэкономить немного и возьми недорогой трехлитровый вариант. Или просто купи подержаный Porshe Boxster о котором ты так давно мечтаешь и положи разницу в банк.
Конкуренты: Audi TT, Nissan 370Z, Porsche Boxster/Cayman, Mercedes SLK

X1

О модели: Что за фигня? Такое впечатление, что недоразвитый трехлетний ребенок решил нарисовать  Х3 мелками, а дяди из BMW подобрали его рисунок и решили сделать по нему автомобиль. Кошмарный типа-внедорожник, который покупают только из-за шильдика BMW. Пшел вон, глаза б наши тебя не видели!
Наш выбор: Land Rover Freelander, VW Tiguan. Подержаный BMW X3.
Конкуренты: Infiniti EX, Audi Q5, Land Rover Freelander

X3

О модели: Намного лучше, чем предыдущая модель, чего, впрочем, не так уж было и сложно достичь. Отделка салона теперь покруче, да и ездит машина вполне комфортно.
Наш выбор: Если ты постоянно куда-то спешишь, то 3.0л дизель. А если нет, то 2.0л дизель, он довольно экономичный и может зажечь, если сильно понадобится.
Конкуренты: Volvo XC60, Land Rover Freelander, Ford Kuga

X5

О модели: Cамый первый паркетник компании вполне уверенно себя чувствует в родной среде обитания — на асфальтовой дороге. В качестве пальцераскидательной тачки уступит только Range Rover-у.
Наш выбор: Универсал из 5-й серии. По крайней мере, ты не будешь выглядить как понтующийся стройподрядчик, мечтающий об удлинении мужских причиндалов, но в реальности нуждающийся в помощи психолога.
Конкуренты: Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Mercedes ML, VW Touareg

X6

О модели: Когда эта машина появилась на свет, боги плакали. Этот драндулет тебе нужен еще меньше, чем Х5, но ты за него заплатишь больше. Прекрасный способ сказать миру, что ты жирный, тупой, занудный козел с хорошей заплатой и минимальными шансами на продолжение рода.
Наш выбор: Потрать 20К фунтов на приличный немецкий хэтчбек, а остальные 25К отдай своему психиатру, чтобы он сделал из тебя нормального человека.
Конкуренты: Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Infiniti EX

 

О чем люди думают по дороге домой…

Ехал я сегодня с работы домой по скользкой заснеженной дороге (на летней резине, между прочим) и думал о том, что, может, ну его нафиг — пойти и купить какой-нибудь внедорожник побрутальней и попроходимистей? В смысле дорожной проходимости а не проходимства.  Что-то я тут совсем запутался, но вы поняли, правда?

Тут в голову полезли вообще идиотские мысли и, в итоге, я решил, что идеальной машиной для меня станет (та-да-да-дамм!) BMW X6. Но только в виде кабриолета. И с гибридным приводом. Нафига именно такое сочетание? Сейчас объясню.

Во-первых, я считаю X6 одной из самых кретинических машин на дороге. Ну кому в голову может взбрести купить купе, посаженное на шасси внедорожника. Вот-вот и я тоже так думаю. Отсюда следует, что таких машин у нас на дороге днем с огнем. То есть, эксклюзив гарантирован (даже если на нем и написано «вот  купил броневичок, я у мамы дурачок!»).

Во-вторых, какая-никакая а проходимость по нашим утопающим в двух сантиметрах снега трассам у него явно будет получше, чем у Приуса.

В-третьих, летом можно будет откинуть крышу и ездить, сверкая лысиной (ее еще нет, правда, но ведь будет когда-нибудь?). То есть, в те три-четыре дня, когда на небе можно будет увидеть солнце не из иллюминатора самолета а вот просто так, невооруженным взглядом, я смогу гордо сверкать лы… (об этом я уже говорил, прошу прощения).

В-четвертых,  гибридный двигатель сможет сэкономить топливо. Немного, конечно, но все-таки. И скидку с налогов, понятное дело, обеспечит.

И, в пятых, можно будет на всем этом деле намалевать огромную надпись (как сейчас принято) GREEN-ECO-HYBRID. Все, Гринпис стройными рядами идет топиться к ближайшей луже.

Да, я понимаю, дожил до маразма. Думаете я один такой? А вот черта с два! Специально полез в Инет проверять — додумался ли еще кто-то до такой светлой идеи? Как оказалось, я не был оригинален!

Оказывается, существовал концепт (фотки я, правда, не нашел) X6 Convertible, который был зарублен на корню BMW. А вот гибрид есть (вернее, будет):

Вот такое чудо. Называется X6 Active Hybrid. Под капотом — 480 л.с. (от 4.4л бензинового движка и двух электромоторов, 91 л.с. и 85 л.с). Разгон до сотни — 5.6с.  Максималка — 230 км\ч. Расход топлива — 10л\100 км. Обломс… Цена — 93 тысячи фунтов. Дважды облом-с.

Да и вообще, это не кабриолет, так что можно с гордым видом отворачиваться от X6 и уходить из магазина с поднятой головой, небрежно бросив продавцу что-то в стиле «Когда сделаете то, что мне надо, тогда можете позвонить. Не мне, конечно, а моему секретарю. Всего хорошего!».

Самое смешное, что когда я искал в гугле инфу о X6 кабриолете, то натолкнулся на вот такое чудо:

Встречайте Audi Cross Cabriolet Concept, который, по обещаниям фирмы, вполне может выйти в свет. Фактически, это кроссовер Q5 без крыши. То есть, почти то же самое, что X6 (ну, менее спортивно-ориентированное, наверное), но от Audi. А если учесть, что вскорости (через год) появится Audi Q5 Hybrid, то похоже, что в этом мире сбываются самые идиотские мечты.

Что бы еще такого пожелать?