Музей Mullin — Часть 2. Bugatti (1922-1929)

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме в трех частях: раз, два и три.

Я уже говорил в предыдущей части о том, что устроители музея являются ярыми фанатами всего, что выпускала фирма Bugatti, причем, это не относится только к автомобилям, но и к другим средствам передвижения и даже к аксессуарам для них. В результате, из семи частей, из которых будет состоять данный обзор, четыре (вернее, три с половиной) будут посвящены обзорам машин этой фирмы.

Bugatti Type 23 Brescia

Начнем с самой старой машины Bugatti, которая находится в этом музее. Ее индекс 23 Brescia, что означает, что это послевоенный вариант (в смысле, после Первой Мировой). Дело в том, что Bugatti выпускал Type 23 и до войны, но вариант Brescia вышел только в 1921-м, причем, довоенная и послевоенная машины серьезно отличаются по части двигателей.

Музей Petersen — Часть 3. Bugatti

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме в трех частях: раз, два и три.

Сегодняшняя часть будет отличаться от большинства других частей в этом обзоре: во-первых, она будет посвящена всего лишь одной фирме, а во-вторых, машин от этой самой фирмы тут будет немного, зато фоток — несколько на каждый автомобиль. Впрочем, тех, кому это не понравится, могу успокоить: вскоре я вернусь к привычному формату.

Bugatti Type 57C Atalante by Gangloff

Начнем с «длиннозадой» модели образца 1939 года.

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 2. Aero, Audi, Bedelia, Benz, Bugatti, De Dion Bouton, Gardner-Serpollet

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Aero 10 Enka

Самая дешевая модель на чешском рынке своего времени, Aero 10 была самой первой машиной от Aero и продавалась относительно неплохо. Реклама гласила, что, поскольку для этой машины не нужен шофер, ей могут управлять сами владельцы, что явно пришлось по вкусу чешскому среднему классу.

Музей Autoworld -Часть 3. Belga Rise, Bizzarrini, BMW, Borgward, Bugatti, LaSalle

Продолжение. Начало здесь.

Помнится, когда я писал про злоключения братьев Сизер (Sizaire), которые трижды начинали производить автомобили и трижды случалось что-то, что рушило все их надежды, я упоминал, что лицензия на Sizaire 4RI (название означает, что у машины была независимая подвеска на всех четырех колесах), была продана в Бельгию, где некто Ришар Тьелен (Richard Thielen), бывший, в свое время, дилером машин производства Sizaire-Berwick и Sizaire Freres, решил начать свое собственное дело по выпуску этих самых машин под брендом Belga Rise.

Компания была основана в 1928 году и специализировалась на выпуске «бельгийских Роллс-Ройсов», что, кстати, видно даже по форме логотипа. Форма радиатора осталась такой же, что и у Sizaire 4RI, но на нее фирма ставила маскоты, похожие на роллс-ройсовскую статуэтку «дух экстаза», что, кстати, послужило причиной иска Rolls-Royce к Belga Rise, но чем дело окончилось, я не в курсе.

Производство было довольно мелкосерийным, что обуславливалось, с одной стороны, высокой ценой машины, а с другой — отсутствием опыта в автомобильном производстве у хозяина компании. Двигатели меняли от случая, с случаю, по принципу «что смогли купить, то и поставим», так что на машинах Belga Rise можно встретить движки от FN, Continental, Hotchkiss, Minerva и еще нескольких производителей.

Музей Louwman — Часть 3. Baker Electric, Bambino, Benz, Bikkers, Breguet, Brooke, Buffum, Bugatti

Продолжение. Начало здесь

Рассказ о фирме здесь

Baker Roadster

Поскольку в начале 20-го века электромобили, в полной противоположности тому, что происходит сейчас, теряли популярность, то Baker решила сделать свой новый родстер максимально похожим на его бензиновых конкурентов.