Музей Autoworld -Часть 3. Belga Rise, Bizzarrini, BMW, Borgward, Bugatti, LaSalle

Продолжение. Начало здесь.

Помнится, когда я писал про злоключения братьев Сизер (Sizaire), которые трижды начинали производить автомобили и трижды случалось что-то, что рушило все их надежды, я упоминал, что лицензия на Sizaire 4RI (название означает, что у машины была независимая подвеска на всех четырех колесах), была продана в Бельгию, где некто Ришар Тьелен (Richard Thielen), бывший, в свое время, дилером машин производства Sizaire-Berwick и Sizaire Freres, решил начать свое собственное дело по выпуску этих самых машин под брендом Belga Rise.

Компания была основана в 1928 году и специализировалась на выпуске «бельгийских Роллс-Ройсов», что, кстати, видно даже по форме логотипа. Форма радиатора осталась такой же, что и у Sizaire 4RI, но на нее фирма ставила маскоты, похожие на роллс-ройсовскую статуэтку «дух экстаза», что, кстати, послужило причиной иска Rolls-Royce к Belga Rise, но чем дело окончилось, я не в курсе.

Производство было довольно мелкосерийным, что обуславливалось, с одной стороны, высокой ценой машины, а с другой — отсутствием опыта в автомобильном производстве у хозяина компании. Двигатели меняли от случая, с случаю, по принципу «что смогли купить, то и поставим», так что на машинах Belga Rise можно встретить движки от FN, Continental, Hotchkiss, Minerva и еще нескольких производителей.

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 2. Audi, Benz, BMW, Borgward

Продолжение. Начало здесь.

История бренда здесь.

Audi 100 Coupe S

Машина была на 3 см ниже, чем обычная сотка и была довольно интересной спортивной машиной того времени. Кстати, кроме обычной S, были еще и варианты S V3 и V4, разработанные совместно с Porsche. Первый вариант получил движок от Porsche 928 и был, соответственно, заднеприводным. Второй тоже был сделан на той же базе, но у него, практически, вся ходовая часть была от 928. Ни тот, ни другой варианты в серию не пошли.

Годы выпуска: 1970-1976
Двигатель: 1.9л, 4 цилиндра, 112 л.с.
Максимальная скорость: 183 км\ч
Количество выпущенных машин: 30687
Цена нового автомобиля: 15000 дойчмарок

Музей LeMay ACM — Часть 3. Abadal, Beardmore, BMW, Buick

Продолжение. Начало здесь.

Я не думаю, что кто-то сможет вот так навскидку назвать больше трех автопроизводителей  в Испании. Ну, про SEAT, понятное дело, знают многие. Hispano-Suiza подсказывает о месте производства своим названием. Про Pegaso, наверное, тоже кто-то слышал. А вот как насчет Abadal?

Для тех, кто сейчас почесывает темечко, пытаясь найти в затхлых углах памяти это название, могу сказать, что я тоже никогда об этой фирме не слышал, хотя она и считалась довольно крупным испанским производителей машин.

Фирма была основана в 1912 году неким испанским автогонщиком Пако Абадалом (или, официально Don Francisco Serramelera Abadal), который успел поработать в качестве продавца машин Hispano-Suiza и решил, что может сам делать  машины не хуже. Впрочем, до выпуска своих машин у него руки дошли не сразу, а только через год, а для начала он подписал контракт с бельгийцами из Imperia (я  о ней собираюсь когда-нибудь рассказать, но все никак руки и голова не дойдут), чтобы продавать их автомобили под своей маркой Abadal.

Первые собственные машины были весьма похожи на Hispano Suiza с технической точки зрения, а вот внешнее исполнение подкачало, так что большим спросом они не пользовались. Увеличить продажи помог случай — Пако подвернулась возможность купить убыточное испанское подразделение Buick и он его приобрел в 1916 году, заодно переименовав в Abadal-Buick (или, по версии музея, Buick-Abadal, что, конечно, звучит патриотично для американцев, но исторически неверно).

Рестораномузей Zylinderhaus — Часть 1. BMW

Сразу оговорюсь, что этот музей не такой как все остальные, в которых я имел счастье побывать. Не в том смысле, что он нереально крутой или такой, что от него хочется плеваться, нет. Просто он в довольно необычном формате — то ли ресторан с музеем, а то ли музей с рестораном. Причем, как в том анекдоте, непонятно что во что встроено.

Музей находится в заштатном городке Bernkastel-Kues в Германии и относится к тому разряду заведений, ради которых планировать специальную поездку явно не стоит. Но если уж какими-то путями оказался в окрестностях и есть пара-тройка часов на убиение, то почему бы и нет? Вот так мы и решили, когда волею семей оказались в Eifel Park и мужской части населения пришло в голову смотаться куда-то от жен и детей.

Сам музей довольно бестолковый. Бестолковый в том смысле, что об экспонатах рассказывается в довольно модерновом стиле — около каждой машины стоит табличка с баркодом, который, в теории, можно отсканировать через специальное приложение и оно уж покажет все прелести данного агрегата. Идиотизм же заключается в том, что это приложение работает только когда смартфон подключен к внутреннй сети WiFi музея, а она, как назло, сдохла именно в день нашего приезда. Попытка же прочесть баркод «снаружи» приводила к ошибке доступа — приложение писало, что я должен быть подключен к той самой кошерной сети, чего я не мог сделать в принципе.

Первоапрельские автоприколы — 2019

Каждый год автопроизводители и примазавшиеся к ним фирмы публикуют рекламные пресс-релизы, в которых нет ни слова правды. Вы, конечно, можете сказать, что это вполне нормальная ситуация, но в данном конкретном случае, для этого есть вполне себе приличный повод — первое апреля.

Посмотрим, что нового появилось на нашем туманном и дождливом альбионском рынке. Начнем, впрочем, не с автомобильной компании, а с самой, что ни на есть, компьютерной — Apple.

Apple iLid

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Один из британских магазинов аксессуаров заявил, что они получили партию новых шлемов от Apple, которые позволяют интегрировать айфон с мотоциклами и безопасно пользоваться навигацией и прочими прелестями экосистемы. Интересно, что магазин позволяет оставить заказ и обещает, что доставят покупку (которая, кстати, «стоит» весьма неслабо — 1895 фунтов стерлингов) 26 июня этого года.