До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).

Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.

В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли  не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой).  Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.

Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.

Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.

—

—

—

—

—

Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%,  столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.

Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.

Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.

Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.

WULING

Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.

—

—

—

—

—

Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.

Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.

—

—

—

Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.

—

—

—

—

—

Тут тоже все относительно просто.  Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).

GM Volt

Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.

Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.

Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.

Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.

Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.

Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.

Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.

До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 1.

Первого июня 2009 года произошло то, о чем так долго говорили большевики чего так долго ждал автомир — банкротство одной из старейших автофирм мира — General Motors (или GM, сокращенно).

Фирма уже давно дышала на ладан и вливание миллиардов со стороны правительства США не помогли. В результате, после переговоров с банками и правительством, компания подала на т.н. защиту по статье 11. Это не значит, что фирма полностью прекратила существование,  она просто потребовала защиты от кредиторов на период реструктуризации бизнеса. Однако, ясно одно — компания уже никогда не будет прежней, что, впрочем, видно даже по смене названия — вместо GM на рынке будет присутствовать некая New GM.

О чем говорится в заявлении о банкротстве (которое, кстати, можно прочесть здесь (PDF)? В двух словах вот о чем: перечисляются 50 крупнейших кредиторов, заявляется о суммарном долге, который превысил все мыслимые величины, а также, перечисляются подразделения, которых коснется процедура банкротства. Начнем с последнего пункта.

Итак, следующие компании будут «обанкрочены»:

• GMC Truck Division (подразделение по выпуску грузовиков)
• NAO Fleet Operations (подразделение по работе с корпоративными клиентами, которые закупают машины оптом для использования внутри своих компаний)
• GM Corporation (собственно, сама старушка General Motors)
• GM Auction Department (аукционная часть General Motors)
• National Car Rental (подразделение по аренде автомобилей National — самый сильный конкурент Avis)
• National Car Sales (подразделение по продаже машин после аренды в National; также занимается связями с дилерскими конторами)
• Automotive Market Research (подразделение по изучению рынка)

Обратите внимание, что зарубежные подразделения (такие, например, как Opel, Vauxhall и Holden) в списке не значатся (о них поговорим чуть позже).

Корпорация также приводит список пятидесяти крупнейших кредиторов, вместе с объяснениями причин возникновения долга и суммой (список составлен по величине долгов, суммы округлены). Их, кстати, можно разделить на три категории: финансовые обязательства, долги работникам компании и неоплаченные счета за услуги и\или товары (детали для автомашин).

Финансовые долги

• Wilmington Trust Company — почти 23 миллиарда долларов.
• Deutche Bank AG — 4.5  миллиарда долларов.
• Bank of New York — 176 миллиона долларов

Долги по пенсиям, зарплатам и т.п.

• United Auto Workers (профсоюз рабочих автопрома) —  на сумму в 20.5 миллиарда долларов.
• International Union of Electronic, Electrical, Salaried, Machine and Furniture Workers (профсоюз «белых воротничков», инженеров, в общем) —  2.7 миллиарда долларов.

Долги перед поставщиками и клиентами

• Starcom Mediavest (рекламщики) — 121.5 миллиона долларов
• Delphi Corp (поставщики электронных комплектующих, в прошлом часть GM, находящаяся на сегодняшний момент в состоянии банкротства) — 111 миллионов долларов
• Robert Bosch GmBH (поставщики электронных комплектующих) — 66 миллионов
• Lear Corp (поставщики автоинтерьера, сидений, обивки и т.п.) — 45 миллионов
• Renco Group (металлоизделия, производство Hummer) — 37 миллионов
• Enterprise Rent-a-car (сдача автомобилей в аренду) — 33 миллиона
• Johnson Controls Inc (электроника и интерьеры) — 33 миллиона
• Denso Corp (электроника, фактически контролируется Toyota) — 29 миллионов
• TRW Automotive (тормозные системы, рулевое управление и т.п.) — 28 миллионов
• Magna International (электроника, механические системы. это те ребята, которые только что, совместно с группой ГАЗ и Сбербанком купили Opel) — 27 миллионов
• American Axle (шасси и приводы) — 27 миллионов
• Maritz Inc (сервисная фирма) — 26 миллионов
• Publicis Groupe (рекламщики, владеют вышеупомянутым Starcom) — 25 миллионов
• Hewlett Packard (компьютеры, оборудование для разработок) — 17 миллионов
• IPG (рекламщики) — 16 миллионов
• Continental AG (шины, тормозные системы, электроника) — 16 миллионов
• Tenneco (подвески, резиноизделия и системы очистки выхлопа) — 15 миллионов
• Yazaki Corp (проводка, панели инструментов) — 14 миллионов
• IAC (полы, двери, автомобильные интерьеры) — 12 миллионов
• AVIS Rent-a-car (сдача автомобилей в аренду) — 12 миллионов
• FMR Corp (финансовые услуги) — 12 миллионов
• AT&T (связь) — 11 миллионов
• Union Pacific (железные дороги) — 11 миллионов
• Warburg Pincus (финансовые услуги) — 10 миллионов
• Visteon Corp (бывшее подразделение Ford, недавно обанкротилось; занимается поставками электроники, радиосистем, светотехники и панелей инструментов) — 10 миллионов
• US Steel (металлопрокат) — 10 миллионов
• Arcelor Mittal (металлопрокат) — 10 миллионов
• AK Steel (металлопрокат) — 9 миллионов
• CSX Corp (транспортные услуги) — 9 миллионов
• Hertz Rent-a-car (сдача автомобилей в аренду) — 9 миллионов
• Alpha S.A (драгметаллы, украшения) — 8 миллионов
• Voith AG (инженерные услуги, краны и подъемники) — 7 миллионов
• Goodyear (шины) — 7 миллионов
• MESC (производственное оборудование) — 7 миллионов
• Severstal ((российская Северсталь — металлопрокат) — 7 миллионов
• Exxon Mobil (нефтепродукты) — 6 миллионов
• Hitachi Ltd (электронные компоненты) — 6 миллионов
• Mando Corp (услуги в сфере безопасности) -5 миллионов
• General Physics (обучение персонала) — 5 миллионов
• Sun Capital (финансовые услуги, специализируется на покупке фирм) — 5 миллионов
• Jones Lang Lasalle (управление недвижимостью) — 5 миллионов
• McCann Erikson (рекламщики) — 5 миллионов
• Flex-n-Gate (прототипы, инженерные услуги) — 4 миллиона
• Bridgestone Corp (шины) — 4 миллиона
• CAP Gemini (бухучет) — 4 миллиона

Всего у компании накопилось почти 173 миллиарда долларов долгов, при этом фирма владеет собственностью примерно в 83 миллиарда. Неслабо так…

В общем, старой GM настал «кирдык», но на ее основе, правительство Обамессии собирается создать New GM (новую GM), отведя на это от 60 до 90 дней. Так сказать, планов громадье.

Планы на будущее

Администрация Обамы пообещала выделить на реструктуризацию компании 33 миллиарда долларов (это в дополнение к уже потраченным миллиардам, которые выделили корпорации еще Буш, а затем все тот же Обама. Взамен фирма должна сделать следующее:

1. Сократить количество дилеров до 3600.
2. Сократить количество рабочих с 35100 до 27200 (и это еще не предел)
3. Начать срочную разработку малолитражных автомобилей
4. Закрыть 14 автосборочных предприятий.
5. Передать активы компании государству и профсоюзам в такой вот пропорции: 60.8% GM переходит под контроль правительства США,  11.7% — правительства Канады, 17.5% — профсоюзам, а остальное остается в собственности самой компании.
6. Концентрация на четырех основных брендах (речь идет о США):  Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC. О том, что случится с Hummer, Saturn и Pontiac ничего не говорится, но, скорее всего, Hummer будет продан, а остальные два бренда пойдут тем же путем, что и Oldsmobil.

Что случится с автозаводами в США?

Компания опубликовала список (PDF) заводов, которые будут остановлены или закрыты.

Сборочные производства:

• Orion, штат Мичиган — останавливается с сентября 2009 года
• Pontiac, штат Мичиган — закрывается  с октября 2009 года
• Spring Hill, штат Теннесси — останавливается с ноября 2009 года
• Wilmington, штат Делавэр — закрывается с июля 2009 года

Штамповочные производства:

• Grand Rapids, штат Мичиган — закрывается с июня 2009 года
• Indianapolis, штат Индианаполис — закрывается  с декабря 2011 года
• Mansfield, штат Огайо — закрывается  с июня 2010 года
• Pontiac, штат Мичиган — останавливается с декабря 2010 года

Производство двигателей и трансмиссий:

• Livonia Engine, штат Мичиган — закрывается с июня 2010 года
• Flint North Components, штат Мичиган — закрывается  с декабря 2010 года
• Willow Run Site, штат Мичиган — закрывается  с декабря 2010 года
• Parma Components, штат Огайо — закрывается  с декабря 2010 года
• Fredericsburg Components, штат Вирджиния — закрывается  с декабря 2010 года
• Massena Castings, штат Нью Йорк — закрыт  с мая 2009 года

Сервисные подразделения и логистика:

• Boston, штат Массачусетс — закрывается с декабря 2009 года
• Jacksonville, штат Флорида — закрывается с декабря 2009 года
• Columbus, штат Огайо — закрывается с декабря 2009 года

А что в Европе?

Тут,  в общем, все довольно просто. Европейские подразделения GM не включены в петицию о банкротстве. Вместо этого, произойдет реструктуризация компании под общим брендом Adam Opel GmBH на тот период, пока не будут утрясены все детали процесса смены владельца. Adam Opel GmBH будет включать в себя бренды Opel и Vauxhall, но не SAAB. Неясной, также, остается судьба европейского подразделения Chevrolet, которое продает поделки GM Daewoo (кстати, что с этими-то будет, тоже неясно) и бренда Corvette, который существует исключительно для того, чтобы народ не путал «правильный» Chevrolet Corvette с «неправильными» европейскими Chevrolet, которые, как я уже сказал, представляют из себя не что иное, как Daewoo. То есть, Daewoo Matiz в Европе продается, как Chevrolet Matiz.

Новый владелец Adam Opel — это Magna Group (см выше, в списке кредиторов GM), Сбербанк России и группа ГАЗ. FIAT, который ранее собирался приобрести долю в фирме, решил, что его не поставили в известность о некоторых долгах компании и выбыл из игры, вслед за китайцами из BAIC.

В любом случае, в этой части статьи я не собираюсь особо вдаваться в эмоции и высказывать собственные соображения по поводу того, что будет с New GM вообще и с Adam Opel в частности. Спекуляциями на тему я займусь немного позднее, во второй части.

Что происходит с Chrysler — мой взгляд на проблему.

Если сказать честно, то я долго заставлял себя написать что-то по поводу последних событий вокруг Chrysler, FIAT, SAAB, Opel/Vauxhall и иже с ними.  Дело не в том, что я совсем обленился (хотя какая-то доля истины в этом есть) и даже не в том, что такие события можно игнорировать, как незначительные. А просто в том, что состояние дел в отрасли можно описать фразой «все ясно, что ничего непонятно».

Однако, в последнее время, стали появляться признаки того, что ситуация стала немного проясняться и я решил высказать свое, ничем не обоснованное, субъективное мнение по этому поводу.

Итак, что происходит с Chrysler?

—

—

Chrysler — одна из компаний «большой американской тройки», в которую входят еще Ford и GM (куда уж без них).  Компания владеет несколькими десятками подразделений, главными из которых (для меня, по крайней мере) являются Chrysler, Jeep, Dodge и GEM.  Остальные бренды типа Plymouth и DeSoto, в настоящее время, почили в бозе, так что о них сказать нечего.

В прошлом году, Chrysler получил 4.5 миллиарда долларов в качестве государственного займа, который, как стало недавно известно, отдавать не собирается (кто бы сомневался). Однако, это его не спасло и потребовались дополнительные финансовые вливания.  Правительство США во главе с прекрасноречивым демагогом Бараком Хусейном Обамой решило помочь компании (кто ж считает деньги налогоплательщиков?) и приняло решение выдать дополнительное финансирование, которое, правда, базировалось на нескольких условиях. Прежде всего, от фирмы требовалось найти другую компанию, которая помогла бы вывести Chrysler из кризиса с технической точки зрения. Кроме того, от кредиторов требовали отказаться от своих претензий (фактически, списать долги), а те, кто этого не захотел сделать, подверглись остракизму (думаю, что все помнят речь Обамы о хедж-фондах?).

Фактически, произошло вот что — государство потребовало от кредиторов обменять долги Chrysler на некую сумму в наличных, которую им выплатят из бюджета страны. Крупные банки эту идею поддержали (а у них был выбор? они же получили совсем неплохие денежные вливания, теперь надо отрабатывать), а мелкие фонды — отказались и затеяли иск. Обама обрушился на них с критикой, заявив, что, в то время, как от всех требуется пожертвовать личным ради спасения страны (где-то я уже такое слышал, правда давно и в уже почившей в бозе стране), отдельные компании не понимают структуры момента и не готовы отдать свое состояние ради прекрасного завтра. В итоге (я действительно восхищаюсь Обамой, как политиком) он сумел перевести стрелки народного гнева с тех, кто действительно разорил Крайслер (профсоюзы, в частности) на мелких кредиторов, а сам остался весь в белом. Красиво, ничего не скажешь.

На сегодняшний день, Крайслер — технический банкрот. То есть, компания продолжает существовать, увольнения, хоть и проводятся, но двери фирмы не закрыты и замок на них не висит. Новыми владельцами (у старых акции просто отобрали, классический вариант «отнять и поделить») фирмы стали: американский профсоюз UAW (United Auto Workers) с 55% акций, FIAT с полученными нахаляву 20% (и еще 15% может получить, если дела пойдут на лад),  правительство США с 8% и профсоюз CAW (Canadian Auto Workers) с 2% акций. То есть, полностью социалистическая компания с вкраплениями иностранного капитала (в теории, поскольку на практике, FIAT не вложил в акции ни копейки).

Оставим в стороне профсоюзы, которые все равно угробят фирму в долгосрочной перспективе и посмотрим на то, что получат Chrysler и FIAT от сделки. Chrysler получает доступ к экономичным платформам FIAT, которые смогли получить признание в Европе. Кроме того, FIAT обязан помочь Chrysler вывести на рынок новый американский автомобиль (базирующийся на платформе FIAT) уже в 2011 году.

Со своей стороны, FIAT получает доступ к платформам Jeep и дилерской сети Chrysler, то есть, фактически, он безболезненно выходит на американский рынок.

Все бы хорошо, но давайте посмотрим на то, что сегодня выпускает FIAT. У них есть несколько платформ, причем, почти все они созданы в кооперации с другими автопроизводителями. На их основе выпускаются:

• Panda:  собственно, FIAT Panda, FIAT 500, Ford Ka.
• Punto (199): FIAT Punto, FIAT Qubo, FIAT Linea,  Alfa Romeo MiTo, Opel/Vauxhall Corsa, Citroen Nemo, Peugeot Bipper
• Bravo: единственная машина в линейке, которая не была разработана совместно с другими фирмами
• Sedici: FIAT Sedici, Suzuki SX4
• Chroma: FIAT Chroma, SAAB 9-3, Opel/Vauxhall Vectra, Chevrolet Malibu,  Cadillac BLS,  Saturn Astra
• Alfa Romeo: Alfa 159, Alfa Brera, Opel/Vauxhall Insignia

Получается, что без риска получить многомиллионный иск от Ford/GM/Suzuki/PSA FIAT может предоставить Chrysler только Bravo.  Вот такой расклад.

Зато FIAT сможет сделать на базе технологий Jeep какой-нибудь внедорожник/паркетник, поскольку продажи в этом сегменте в Европе идут совсем неплохо. То есть, для FIAT — одни плюсы. Для Chrysler — плюсы появятся только если FIAT договорится с GM/Ford/PSA/Suzuki и  сможет передать платформы Panda/Punto Chrysler. С другой стороны, памятуя о том, что электорат Обамы в Детройте составляет явное большинство (там процент черного населения очень высок),  можно ожидать того, что он надавит на GM (с Ford это сделать сложнее) в стиле «отдавай добро, а то плохо будет!».  Возможно, на это и весь расчет.

Почему я не упоминаю о новых платформах FIAT? Да потому что, Chrysler обязан начать выпуск новой модели уже в 2011 году, что нереально быстро (обычно, разработка машины ведется лет пять). То есть, они обязаны будут взять существующую платформу (Bravo, скорее всего), переделать ее под свой техпроцесс и загнать ее на конвейер. Успеть-то они успеют (хотя времени и в обрез), но вот будет ли такая машина продаваться? Bravo и в Европе-то не блещет.

Ситуация усугубляется еще и тем, что американцы любят все новое, но при этом достаточно консервативны. Понимаю, что звучит это странно, но вот так оно и есть. То есть, какая-то новинка начинает там продаваться быстро (пример Smart у всех перед глазами), но после того, как новизна выветрилась, люди возвращаются к традиционным автомобилям (опять же, приведу в пример Smart).  Если Chrysler/FIAT просто выведет на рынок Panda/500/Punto, то поначалу, продажи вполне могут быть неплохими. Но, через какое-то время, они сойдут на нет, ибо отсутствие нормальной автоматической коробки передач (рынок предпочитает «автоматы»), жесткая европейская подвеска (рынок хочет мягкие «диваны»), хэтчбеки (на рынке, где доминируют седаны), быстро отобъют охоту у потенциальных покупателей. То есть, продажи, конечно, будут — сумели же югославы как-то продавать Yugo в США, но какие?

—

—

—

—

—

Интересно, что FIAT решил побороться за Opel/Vauxhall (лого последнего на картинке выше). Возможно, что это делается как раз для того, чтобы избавиться от проблем с «кооперативными» платформами вроде Punto/Corsa и Brera/Insignia. Но в эти дебри я лучше углубляться не буду, поскольку там столько всего завязано, что сам черт ногу сломит.

В двух словах так — мы присутствуем при рождении гиганта социалистической индустрии, типа ВАЗ (там, кстати, тоже FIAT приложился). Я очень надеюсь на то, что ситуация не пойдет тем же путем, как и в Тольятти, но мой прогноз такой: у Крайслера осталось 5 лет жизни максимум. И это при том, что Обаму переизберут (надеюсь, что нет). Такие дела (с) Курт Воннегут.

Напоминаю, что все вышеизложенное является только моими спекулятивными измышлениями  на заданную тему.