Музей городского пассажирского транспорта (Минск) — Часть 2

Продолжение. Начало здесь

Подробный рассказ о московских машинах в обзоре ретромузея в Москве — здесь и здесь.

Москвич 401

Как я уже говорил ранее, количество легковых автомобилей в этом музее довольно скромное и ограничено стандартным набором советских машин: Москвич, Победа, Запорожец, Жигули и так далее.

Abarth Works — Часть 4. Autobianchi, АЗЛК, Bertone

Продолжение. Начало здесь

Обычно, если про эту фирму и вспоминают, то говорят о том, что это было некое короткоживущее приключение FIAT сотоварищи, которое служило, в основном, для обкатки новых технологий, а потом было прибито за ненадобностью. Однако (сейчас будет фраза в стиле «шок!!!…. скрытое знание выходит наружу!!!!»), все было немного по-другому (впрочем, насчет новых технологий и Фиата — это правда, но не вся).

Так вот, в 1885 году, некто Эдуардо Бьянки открыл свое дело по выпуску велосипедов с пневматическими шинами по лицензии некой конторы под названием Dunlop. Компания быстро развивалась, ибо итальянской публике эта новинка понравилась (а еще больше понравился изобретенный Бьянки дамский велосипед, с другой рамой, который позволял ездить на нем в длинной юбке) и уже через десять лет Эдуардо начал задумываться о том, как бы выйти на новый, зарождающийся в те времена, рынок самоходных штуковин.

Беларусь: Дудутки

И последняя часть в этой серии — короткий рассказ про музейный комплекс Дудутки, а заодно — единственный (ну почти) музей автостарины, расположенный на территории Беларуси.

Надо сказать, что про эти самые Дудутки мне прожужжали уши все, кого я встречал в Минске. Они утверждали, что это настолько ах и ох, что я буду в корне неправ, если туда не смотаюсь, ибо это просто ух и оооо! И, вдобавок, говорили они, там есть шикарный музей автостарины, так что мне, как человеку, который любит мотаться по автомузеям, туда просто необходимо съездить.

Честно говоря, обычно после таких рекомендаций я, следуя чувству врожденного противоречия, обычно отказываюсь от поездки. Причем, что странно, в тех случаях, когда я этому самому чувству не следовал, разочарование было весьма мощным (например, когда нас затащили на разрекламированный Cirque du Soleil в Лондоне, который, на мой непритязательный взгляд, не годился Минскому цирку и в подметки), так что в эти самые Дудутки я ехал с опаской.

Музей Autoworld -Часть 2. Adler, Alfa Romeo, Alpine, Alva, AMC, Amphicar, АЗЛК

Продолжение. Начало здесь.

Сразу хочу сказать, что комментариев к фоткам будет немного, по той простой причине, что музей, зачем-то, решил применить минималистскую тактику к экспонатам — на поясняющих табличках почти нет информации об автомобилях, кроме года выпуска и пары-тройки технических данных.

История бренда здесь.

Adler Trumpf Junior

Помните фильм «Кавказская пленница»? Там тоже снимался Trumpf Junior, так что эту машину вы должны были узнать с первого взгляда. А еще эта модель знаменита тем, что была одной из самых первых переднеприводных машин, поставленных на массовый конвейер.

Машина на фото образца: 1938 года
Количество выпущенных машин: более 100 тысяч
Двигатель: 1.0л, 4 цилиндра

Автомузей в Бауске — Часть 1. Наше все

Когда поездка в Латвию была еще на стадии планирования (а Рижский автомузей на ремонте), то мы прошерстили русскоязычную часть латнета (по аналогии с рунетом), чтобы понять машиннонасыщенность страны. Ну, то есть, понятно, что в Латвии никогда не было серьезных автопроизводителей, за исключением мелкосерийных РуссоБалт и Vairogs, а также микроавтобусного RAF. А посему, с автомузеями там оказалась напряженка и мы уже было подумали, что на два дня ехать в Ригу не стоит, благо что город особой красотой не блещет.

Но тут выяснилось, что у автомузея в Риге есть еще и запасная площадка в Бауске, что недалеко от Риги. А, надо сказать, я люблю ходить по запасникам и смотреть не только на заново отлакированные и отхромированные древности,  но и на то, что еще только предстоит отреставрировать. Так что мы решили оставить полдня на Бауску.

На самом-то деле, на этот музей и час-полтора много. Раритетов там особых нет, за исключением Hanomag, с которыми я вообще никогда не встречался, или, чудом дожившего до наших дней, ГАЗ-64. Впрочем, там есть еще ностальгический зал, где можно увидеть радиоприемник ВЭФ, радиолу Ригонда и магнитолу VEF Sigma (отличавшуюся исключительной паршивостью звука, надо заметить). В любом случае, много  времени там (что в автомобильной, что в радио части музея) провести не получится.

Поскольку музей небольшой, описание его тоже будет относительно коротким. В этой части я покажу машины страны Советов, а в следующей — все остальное. Так что не надейтесь на многосерийный рассказ в стиле того, что у меня получился про Рижский музей.

Начнем с техники ГАЗ и пойдем справа налево:

Первая машина справа — Победа М20 первой серии. Уникального в ней только то, что она очень хорошо сохранилась (это не результат реставрации). В 1950 году ей наградили некоего комбайнера и тот на ней практически не ездил. В итоге, когда в 1980-м году машину продали в коллекцию старинных автомобилей, в техпаспорте было указано, что она новая!