Pofigism as a lifestyle 2.0

Калифорния: музей Блэкхок (Blackhawk Museum) — Часть 2. Alfa Romeo, Aston Martin, Auburn, Bentley

Posted in Alfa Romeo, Aston Martin, Auburn, Bentley, Мирометания, автомобили, USA by pofigist on Июль 1, 2016

Продолжение. Начало здесь

alfa_romeo

 

 

Сегодня Alfa Romeo считается псевдо-спортивным подразделением FIAT (примерно как SEAT у VW), но история фирмы началась совсем не со спортивных машин. В 1906 году, когда французская фирма Darracq решила, что надо бы выйти на итальянский рынок и продавать свои машины там в качестве таксомоторов, Александр Даррак (Alexandre Darracq) создал небольшую фабрику в окрестностях Милана. Поначалу, это был просто небольшой гараж, где импортированные из Франции машины подгоняли под желания заказчиков, но потом дело немного расширилось. Впрочем, на прибыльности это никак не сказалось и уже в 1910 году фирма, получившая название SIAD (Società Italiana Automobili Darracq) обанкротилась.

Убыточную контору выкупило акционерное общество ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), но под таким названием она просуществовала всего восемь лет, до того самого момента, когда ее выкупил некий Никола Ромео (Nicola Romeo), после чего, она получила то самое имя, под которым мы все ее знаем.

Интересно, что одним из водителей-испытателей, работавших в фирме в 20-х годах прошлого века был никто иной, как Энцо Феррари (думаю, что его представлять не надо).

В любом случае, с такси было покончено и фирма сконцентрировалась на выпуске спортивных машин.

Alfa Romeo 8C-2300 Figoni Tourer

P1050632

(more…)

Реклама

Музей автомобилей Хейнса — Часть 2. AC, Alfa Romeo, Alvis, Auburn

Posted in AC Cars, Alfa Romeo, Alvis, Auburn, Мирометания, автомобили, England by pofigist on Июнь 15, 2015

Продолжение. Начало здесь.

Что-то не везет мне с этим постом. Я три раза начинал писанину, но никак не могу довести ее до конца — все время что-то да помешает. Надеюсь, что в этот раз я его, все-таки, добью и смогу двигаться дальше.

AC_Cars_logo

Начнем c некоей древней британской конторы под названием Autocarrriers (или, как она больше известна, AC). Если честно, то я был на 100% уверен, что о машинах этой фирмы я уже писал, причем неоднократно, потому как их самая известная модель AC Cobra выставлена практически во всех забегаловках, гордо именующих себя автомузеями. Но, как ни странно, поиск по сайту ничего не нашел. В общем, классический случай из серии «все, что было не со мной, помню». Так что придется мне оставить мысли об отлынивании от сочинения пространного описания истории компании и браться за дело.

Фирма, как водится у английских брендов, старая (ей больше ста лет), спортивная (перевожу с маркетингового: это означает «мелкосерийная») и много раз банкротившаяся (то бишь, типично английская).  Началось все с выпуска трехколесных легких грузовичков (что-то типа грузовых мотороллеров типа «Муравей», только с той разницей, что спереди были два колеса, а третье, приводное, сзади. Машина пришлась по вкусу покупателям и фирма сделала специальную пассажирскую версию под названием AC Social (хотя не очень понятно как именно нужно было социализироваться в этой колымаге, если учесть, что третий пассажир сидел как раз над третьим колесом), отделенных от остальных, так сказать, выведенный из круга общения.

Затем, как всегда и бывает, взыграли амбиции и начался выпуск спортивных автомобилей, которые и довели контору до первого банкротства. В 1929 году фирма была выкуплена и стала называться AC Acedes и в таком виде просуществовала аж два года. Потом последовала реорганизация, смена владельца и в 1932 году начался выпуск новых моделей, который продолжался до начала второй мировой войны, когда производство перешло на военные рельсы. К слову о рельсах — AC, кроме автомобилей, каким-то образом умудрилась сделать пару тепловозов (в перерывах между банкротствами, видимо), которые оставались на ходу аж до середины восьмидесятых годов прошлого века.

После войны, фирма каким-то образом получила государственный контракт на выпуск мотоколясок для инвалидов, причем контракт этот был аж на тридцать лет. Поскольку с деньгами все более-менее устаканилось, руководство AC решило вернуться к истокам и купило права на то, что стало впоследствии называться AC Ace (с воображением при придумывании названий у них было все в порядке). Машина попала на конвейер в 1953 году, а в 1956-м ее немного модернизировали и воткнули 2.2л движок от очень известной тогда конторы Bristol. Получившуюся машину назвали (угадайте с трех раз) — AC Ace Bristol:

P1110144 (more…)