Ariel Atom: сбылась мечта идиота

Во всем виноваты женщины. Вернее, не все женщины, а одна, конкретно взятая особа женского пола, именуемая моей женой. Зная мое пристрастие к автомобилям, она мне подарила ваучер на т.н. supercar experience (перевести это можно примерно как «познай суперкар» или что-то около того).

Такие развлечения в Англии достаточно распространены и стоят относительно недорого: например, для начала можно купить ваучер за 50 фунтов, который включает в себя «знакомство» с машиной и три-четыре круга на гоночном треке (за рулем, разумеется, а не пассажиром), плюс пара кругов в роли пассажира. Впрочем, нет предела совершенству, так что можно купить ваучер и за тысячу фунтов, чтобы накаться на разных типах суперкаров в течение пары дней.

Мой ваучер был простым, но с возможностью выбирать тип машины. И я выбрал Ariel Atom:

Да-да, всем этим Ламборгинями и Феррарям я предпочел вот это сооружение. Почему? А черт его знает… может потому, что езда на Ламбо и прочих МакЛаренах входит в круг моих служебных обязанностей (тестировать-то софт как-то надо). А может, потому что я считаю, что именно эта фиговина даст почувствовать скорость в полной мере. Ибо масса Atom всего полтонны, а в базовом варианте, двигатель у нее развивает 300 л.с. Добавьте к этому полное отсутствие всяческой сдерживающей электроники и получается что-то типа моего картинга класса Пионер, которым я занимался в далеком детстве, только намного мощнее и круче.  Это я так изящно пытался сказать «дество в ж.пе заиграло».

В любом случае, посмотрите какой красавец:

Само по себе мероприятие занимает часа два и проходит на полигоне Prodrive (том самом, где тестируют Subrau WRX). На въезде народ встречают микроавтобусы, которые отвозят клиентов на гоночный трек, где и происходит действо. Для начала, надо зарегистрироваться, после чего как-то выдержать атаку фотографов и видео съемщиков, усиленно пытающихся впарить свою продукцию. Мне это было как-то по барабану ибо как вообще можно понять, кто именно там сидит в шлеме — я или, скажем, Stig из ТопГира?

Затем, будущих «гонщиков» усаживают в навороченный Range Rover и провозят по трассе, объясняя, где именно и как надо тормозить, где нажимать на газ, а где кричать «мама!». Не то, чтобы это помогало… После чего, народ возвращают к месту скопления суперкаров и там надо ждать своей очереди. Поскольку каждый участник уже сделал свой выбор при заказе, он точно знает, на чем он будет кататься. Вот, например, водители получают инструктаж перед гонками на Феррари. Спереди — 458 Italia, за ней бело-черный 599 GTO, а дальше F430.

Впрочем, выбирать можно было не только из Ariel или Ferrari (к слову сказать, желающих прокатиться на Ariel было не очень много) — на стоянке были несколько вариантов Lamborghini, таких как вот эта парочка Gallardo:

А также несколько штук Audi R8 и Aston Martin:

Само действо заключается в проезде по трассе (4 круга) в режиме «педаль в пол, руки от руля не отрывать и молиться, молиться и молиться». Ощущения на Atom, конечно, зверские — машина разгоняется так, что создается полное впечатление того, что мозги сейчас вылетят из черепа и прилипнут к задней стенке шлема. При разгоне натурально ощущаешь, что кожа с лица собирается где-то в районе затылка (еще бы — 2.5с до «сотни»!). В общем, невероятный кайф. А еще больший кайф — обгонять попутные Феррари…

Единственное, что хоть как-то испортило впечатление от езды — мои собственные размеры. Дело в том, что шестидесятый размер и 192 см роста как-то не способствуют впихиванию оного тела в сиденье Atom — он явно рассчитан на нормальных людей. В итоге, мне пришлось переключать передачи кончиками пальцев, потому что ладонью я это делать не смог — не было места. Что, естественно, сказалось на качестве прохождения трассы, но никак не на количестве адреналина. К сожалению, 4 круга — это очень и очень мало…

Потом меня усадили в Ford Focus RS и показали, как надо правильно проходить эту трассу. Ну что сказать… небо и земля, конечно. Профессиональный гонщик на Ford «сделал» все попутные Ferrari, Lamborghini, Ariel и все остальное. Даже «за державу» обидно стало. Но, в любом случае, ощущения все равно незабываемые.

А потом, я просто вытащил камеру и ходил вокруг машин, периодически «пуляя» то в одну, то в другую сторону. Вот они — все остальные четырехколесные участники действа. Lamborghini Gallardo Spyder:

Lamborghini Gallardo:

Lamborghini LP640 выпендривается:

Все тот же Lamborghini Gallardo Spyder:

Ferrari 458 Italia:

Ferrari 599 GTO:

Audi R8:

И еще один Audi R8:

А дальше все просто — микроавтобус, стоянка и дорога домой в моем типа спортивном дизельном Yaris. После Ariel Atom такое ощущение, что машина не едет в принципе, хотя на спидометре цифры были несколько несовместимыми с максимально разрешенной скоростью, а навигация заходилась по этому поводу в истерике. Правда, вскоре все вернулось на круги своя.

Новые машины 2010 года: Ferrari, FIAT и Ford

Ferrari в 2010 году выведет на наш рынок только одну модель, зато какую! Встречайте Ferrari 458 Italia!

Модель: Ferrari 458 Italia
Платформа:нет данных
Класс: суперкар
Двигатели: 4.5л V8 (562л.с.)
0-100 км\ч: 3.4с
Макс. скорость: 324км\ч
Средний расход топлива: 13.8л\100км
Выбросы СО2: 320г\км
Цена: £160,000
Начало продаж в UK: точно неизвестно, но в 2010 году.
Мнение: Вы что, серьезно спрашиваете о моем мнении насчет этой машины? Да? Ну тогда я ничего не могу написать, кроме как «круто ваще». Такие машины мне тестировать не доводилось.

У компании-владельца Ferrari тоже есть новинка, которые уже начала продаваться в этом году, но, разумеется, никаких суперкаров ждать не приходится. Это очередная вариация на тему Punto, названная (сюрприз!) Punto Evo. Никак Фиату не дают спокойно спать лавры Mitsubishi Lancer Evolution (в просторечии называемого Lancer Evo).

Модель: FIAT Punto Evo
Платформа:FIAT/GM SCSS
Класс: супермини (класс B)
Двигатели: 1.4л (77л.с, 105л.с  и 135л.с), турбодизели 1.3л (74л.с и 77л.с)
0-100 км\ч: 8.5с (для 1.4л 135л.с)
Макс. скорость: 203км\ч (для 1.4л 135л.с)
Средний расход топлива: 4.1л\100км (для 1.3л 75л.с)
Выбросы СО2: 108г\км
Цена: от £11,000
Начало продаж в UK: январь 2010 года
Мнение: Это не новая модель, несмотря на измененное название, а просто фейслифт и ничего больше. В линейке появились двигатели семейства MultiAir, но и старые тоже остались (за исключением совсем уж древнего 1.2л 8v 60 л.с). Продаваться машина будет умеренно хорошо, на какой-то прорыв на рынке рассчитывать не приходится. Кстати, Фиат осознал, что одна из проблем продвижения марки на рынке — дилеры бренда, которые делают все, чтобы Фиаты не продавались. То есть, они это делают не специально, конечно, но когда из сверкающего автосалона того же Рено или Фольксвагена попадаешь в замызганный неряшливый салон Фиата, то покупку там делать не очень хочется. В общем, они взяли пример с Бацьки Лукаша и начали «перетрахивать» всю свою дилерскую сеть. И правильно.

Заняв первое, второе и десятое места в рейтинге самых продаваемых автомобилей Англии Форд явно не собирается почивать на лаврах и выводит на рынок аж шесть новых моделей (как минимум!). Впрочем, две из них — почти одно и то же.

Модель: Ford C-Max
Платформа:Ford C1 (та же, что и у уходящей модели)
Класс: MPV (среднеразмерный минивэн)
Двигатели: пока известно только об 1.6л EcoBoost (со стоп-старт системой) — 178л.с.
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 125г\км
Цена: нет данных
Начало продаж в UK: ноябрь 2010 года
Мнение: Обычный C-Max будет продаваться только в пятиместном варианте. В России будет продаваться только семиместный вариант, под названием Grand C-Max. Похоже, что названия модификаций Форд подсмотрел у конкурентов (помните Renault Scenic и Grand Scenic или Citroen C4 Picasso и C4 Grand Picasso?). В отличие от Ford Focus, предыдущая модель C-Max продавалась ни шатко ни валко, серьезно уступая французским конкурентам. Посмотрим, что получится на этот раз. Я лично не уверен, что пятиместная модель будет продаваться хорошо.

Модель: Ford Grand C-Max
Платформа:Ford C1 (та же, что и у уходящей модели)
Класс: MPV (среднеразмерный минивэн)
Двигатели: пока известно только об 1.6л EcoBoost (со стоп-старт системой) — 178л.с.
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 125г\км
Цена: нет данных
Начало продаж в UK: ноябрь 2010 года
Мнение: Grand C-Max явно будет продаваться лучше, чем его пятиместный собрат. Все-таки наш рынок среднеразмерных MPV привык к тому, что сзади в багажнике есть два мелких кресла, на которых, если очень понадобится, можно будет перевезти кого-то такого же мелкого. Как показывают продажи лидера в этом сегменте — Vauxhall/Opel Zafira, народу такая идея пришлась по душе. Так что, на мой взгляд, Форд правильно сделал — им очень не хватало в гамме небольшого семиместника. S-Max, все-таки, ощутимо больше.

Модель: Ford S-Max
Платформа:Ford EUCD
Класс: MPV (среднеразмерный минивэн)
Двигатели: 2.0л (145л.с и 200л.с Ecoboost), дизели 1.8л (125л.с), 2.0л (113 л.с, 138л.с и 161л.с)
0-100 км\ч: 8.5с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 5.8л.с
Выбросы СО2: 152г\км
Цена: от £20,000
Начало продаж в UK: февраль 2010 года
Мнение: Хорошая и динамичная (для минивэна) машина. Массовой покупательской истерии ожидать не приходится, но продаваться она будет хорошо. Отличный выбор для семейного человека, который не прочь иногда «зажечь» на трассе. Это не новая модель, кстати, а фейслифт, так что ожидать чего-то не от мира сего не приходится. Равно как и собрата по платформе Galaxy.

Модель: Ford Galaxy
Платформа:Ford EUCD
Класс: MPV (полноразмерный минивэн)
Двигатели: 2.0л (145л.с и 200л.с Ecoboost), дизели 1.8л (125л.с), 2.0л (113 л.с, 138л.с и 161л.с)
0-100 км\ч: 8.8с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 6.1л.с
Выбросы СО2: 159г\км
Цена: от £22,000
Начало продаж в UK: февраль 2010 года
Мнение: Семейство со своим скарбом не помещается в S-Max? Тогда надо брать Galaxy. В остальном эти машины очень похожи.

Модель: Ford Focus
Платформа:Ford C1
Класс: малый семейный (класс С)
Двигатели: 1.0л (89л.с.), 1.6л (187л.с), 1.6 турбодизель, элетрический вариант RV (2011)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 99г\км
Цена: нет данных
Начало продаж в UK: конец 2010 года, электрический вариант выйдет в 2011 году
Мнение: Новая модель бестселлера будет базироваться на старой платформе, в которую внесены некоторые изменения. Интересно, что с этой моделью Форд перестанет делить мир на США и все остальное (в Америке продается несколько другой Ford Focus, чем во всем остальном мире). В общем, Фокус в наших краях настолько популярен, что Форду надо сильно постараться, чтобы убить спрос.

Модель: Ford B-Max
Платформа:Ford B
Класс: микро-MPV (класс B)
Двигатели: 1.0л (89л.с, 108л.с), 1.6л (148л.с), турбодизели 1.6л (88л.с и 106л.с.)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: скорее всего, менее 99г\км для «эко»-версий
Цена: нет данных
Начало продаж в UK: конец 2010 года.
Мнение: Пока все европейские компании продавали микро-MPV (Opel/Vauxhall Meriva, Renault Modus и т.п.), Форд пытался продвигать убогий Fusion (специально для американцев — европейский Fusion это не седан, а древняя Fiesta с задранной крышей). Машина стала относительно популярной у инвалидов и пенсионеров, что, как вы сами понимаете, полностью убило ее привлекательность для всех остальных участников рынка. Новую модель (и смену имени!) можно только приветствовать.