Pofigism as a lifestyle 2.0

Автомобили — итоги 2010 года

Posted in Chrysler, Citroen, автомобили, Fiat, Nissan, Peugeot, Renault, SAAB, Spyker, Toyota by pofigist on 29 декабря, 2010

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)».

Ну вот как «Десять событий, которые потрясли …мир» (какой именно мир — зависит от тематики издания). Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального, потрясающего и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»

В этом году на свет были вытащены несколько десятков концептов электромобилей, начиная от уж совсем идиотских, типа Peugeot BB1 или Renault Twizy и заканчивая вполне себе приемлемыми для рынка (во всем, кроме цены) Nissan LEAF или тем же Renault Zoe (не говоря уж о Kangoo ZE). По моему мнению, электромобили придут на рынок, но не обычным для авторынка способом, а, скорее, как принято для гаджетов — сначала, дорого, круто и не работает, затем чуть менее дорого, все еще круто, но уже работает и в конце — есть у всех, не круто, но работает. Понятное дело, что на первых двух стадиях критики будет немного (ибо для тех, у кого данного гаджета нет  будет напоминать «не читал, но осуждаю», а те, кто, все-таки купил за дикие деньги весьма посредственный продукт, будут хвалить его во все дыры, ибо «че, я лох, что ли?»). Ну, вот как с айфоном было, у которого поначалу даже базовые телефонные функции нормально не работали, а потом стал очень даже неплохим аппаратом. Когда его доработали, на опыте первых «счастливцев», есс-но. Так же будет и с электромобилями. А то, что Nissan LEAF дали премию, как лучшему автомобилю года в Европе, так это вообще за гранью добра и зла. Я бы на их месте, выдал бы эту премию АвтоВАЗу — авось когда-нибудь сделают что-то не желтое и то, на чем можно нормально ездить. Какая разница кому и как аванс выдавать?

8. Возвращение блудных французов

Ну вот, наконец-то свершилось. Подразделение PSA под названием Citroen, год за годом выдававшие на-гора буханкообразные Xsara Picasso и рыбовидные C5, а также разваливающиеся уже в момент продажи C2 и C3, получило, видимо, пинок от руководства и тут выяснилось, что они вполне способны делать интересные автомобили. Я не могу сказать, что они мне все нравятся (например,  С3 Picasso мне, что называется, не катит), но машины стали менее скучными, что не может не радовать.

9. Lada опять в UK

В 1997 Lada UK прекратила свое существование в качестве импортера дешевых и достаточно популярных (в Англии всего было продано около 100 тысяч «Жигулей») и сконцентрировалась на продаже запчастей. Если честно, то мне не очень интересно, что явилось причиной такого решения, ибо в тот момент я интересовался совсем другими автомобилями, а ездил как раз на Lada Samara 1.5 SL (суперлюкс типа, с кондиционером и обивкой салона, которая шла волнами и растрескивалась при любом изменении температуры).  В любом случае, некий предприниматель из Лондона Marc Key решил вернуть славный бренд на рынок и начал импорт Lada Niva 1.7  21214 (комплектация Стандарт), которые были модифицированы, чтобы соответствовать Euro5. Пока предлагаются два варианта — Niva-трехдверка и Niva Van (это типа развозного фургона на базе Niva — без задних кресел и стекол). Всего-то 10 тысяч фунтов и все дела. Рекламируют ее в тех же журналах, в которых публикуют обзоры тракторов, то есть, для сельского населения. В этом году он умудрился продать аж 7 автомобилей! Фирма дает двухлетнюю гарантию без ограничения пробега (чинить их можно в любом гараже) и даже предоставляет инструкцию по эксплуатации на английском. Теперь ждем начала продаж УАЗ 469 в Англии…

10. о-Ё!

Интересно смотреть, как зарождаются новые бренды, хотя бы и под такими, на мой взгляд, идиотскими названиями. Фирма представила-таки свои концепт (или, как было сказано, макеты прототипов — мне, кстати, кто-нибудь может объяснить что это такое «макет прототипа»?). Прототип (или его макет) завелся с третьей попытки и не поехал, что, в принципе, неудивительно — немногие концепт-кары умеют ездить.  Лично мне интересно как всего за пару лет можно сделать автопроизводство «с нуля», имея весьма скромные (по меркам автомира, есс-но) деньги. Само же отношение мое к этому проекту примерно как у вкладчика МММ в однатысячадевятьсотволосатом году: пятой точкой чувствую, что что-то не так, но надежда теплится.

1000. Я поменял машину

Сменил свой Mondeo 2.0 2003 года на Yaris 2008. Мировой автопром замер в недоумении, автопресса бьется в истерике. А мне пофиг, ибо какой же я тогда пофигист если мне не пофиг?

Сейчас модно подводить итоги года в различных областях, начиная с рынка мобильников (с его победоносным шествием Андроидов) и заканчивая уже набившими оскомину «самыми крутыми подарками на Новый Год (или Рождество, смотря где публикуется обзор)». Я не ставлю себе целью написание чего-то глобального и всеобъемлющего, а просто попытаюсь коротко упомянуть то, что на мой взгляд, являлось важным событием в автомире. И это… про iPad я точно упоминать не буду.

1. Реорганизация GM.

Несмотря на панические настроения на рынке, GM обанкротится (в нормальном понимании этого слова, а не то, что получилось) не дали. Правительства нескольки стран спасли утопаюшую в долгах корпорацию, превратив ее, фактически, в госконтору. Пока это помогло, но я не вижу никаких более-менее «спасительных» машин, которые планируют выпустить в «новой» GM. Ну да, Opel/Vauxhall обновил модельный ряд, приведя его (опять же, более-менее) в соответствии со стандартами европейского рынка. Но в Англии их стратегия осталась такой же — продажи за счет демпинга и бизнеса (то есть, т.н. fleet sales). Так что, как был Vauxhall «британской Ладой» так и остался.

2. Объединение FIAT и Chrysler.

Тут, пока еще, сказать ничего нельзя. Новые машины от Chrysler/FIAT пока на рынок не вышли, а до тех пор все остается на уровне слухификаций. Ну разве что (опять же, по слухам) FIAT все-таки продаст убыточную Alfa Romeo Фольксвагену (и подпишет тем самым смертный приговор SEAT-у).  В общем, поживем-увидим.

3. Don’t drive your Toyota!

Под такими истерическими заголовками выходили статьи в различных газетах в начале года. Как оказалось, вся история была высосана из пальца и показала только то,  что и на Западе госкорпорации в виде GM вполне могут давить конкурентов через госструктуры. Снимайте розовые очки, господа…  Кроме того, в качестве побочного эффекта скандала, стало ясно, что открывается новое поле деятельности для юристов — «только скажи, что это машина сама разогналась и ты совсем не виноват и мы засудим автопроизводителя на миллионы долларов». И вот это последнее, намного хуже. Кстати, Тойота вполне неплохо себя чувствует с финансовой точки зрения и увеличила доходы в этом году, закончив его в «плюсе».

4. Провал Tata Nano

Когда миру представили Tata Nano, мнения разделились. В основном, превалировало мнение на тему того, что эта мотоколяска и есть то самое, без чего развивающийся мир никак не разовьется. Другие обозреватели относились к этой машине с известной доле скепсиса. А некоторые — так просто паниковали, ибо если индусы массово пересядут на автомобили, нас всех ждет полный Глобальный Потепленец.  Но все сходились в одном — продажи будут огромными. Производитель так просто объявил, что первые 100 тысяч машин будут разыграны в лотерею ибо на всех не хватит. По итогам года все оказалось намного проще — проданы были около 70 тысяч машин. А в ноябре так вообще новых владельцев нашли менее одной тысячи Nano. Может, потому что они (машины, не владельцы, хотя кто их знает, тех индусов) имеют тенденцию самовозгораться без видимой причины?

5. Шведская мыльная опера SAAB

Продадим. Не продадим. Продадим но не вам. И им тоже не продадим. И это… русских уберите из правления. Тогда продадим. Нет, не продадим. Разбираем завод. Стоп, уже не разбираем. Не продадим. Продадим. Раз, два…. нет, не продадим. Три, продано! В итоге, новый SAAB 9-5 все-таки вышел в свет под руководством Spyker и, если верить автопрессе, оказался ничем не лучше, чем предыдущий вариант. Еще бы — Vectra (пардон, Insignia) она и в Швеции Opel. В общем, до 2013 года, пока не выйдет в свет SAAB 92 (если выйдет), ничего своего у SAAB не будет. В любом случае, оставайтесь с нами, не переключайте канал, впереди еще 2017 серий!

6. Грядущая реорганизация VW

Я только недавно об этом писал, так что повторяться не буду. В двух словах — если реорганизация удастся, то… Шкоду жалко.

7. «… и электрификация всей страны»


Комментарии к записи Автомобили — итоги 2010 года отключены

Рождение нового бренда — Ё

Posted in Uncategorized by pofigist on 9 ноября, 2010

Вообще говоря, я хотел сегодня написать о совершенно другом народном автомобиле — том, который нонче не совсем народный, а как бы даже и премиум-бренд (во всяком случае, в этом нас пытаются уверить маркетологи), но мимо такого сообщения пройти не смог и решил срочно поменять планы.

Так что, встречайте новый автобренд из России под скромным названием «Ё». Или «ё», кто его знает, как надо правильно писать такое замысловатое название.

Честно скажу, когда я услышал про такое название, я не поверил и решил, что это розыгрыш. Однако, Лента.ру на полном серьезе утверждает, что бренд действительно будет называться именно так.  Проверив календарь (хотя нет, тут я соврал — по погоде можно понять, что на дворе не апрель), я полез в Инет искать информацию (кто его знает… может, новостисты Ленты приняли сегодня что-то сильнодействующее?).

Поиски увенчались успехом буквально через минуту. На официальном блоге проекта (ссылку на который я «нарыл» на офсайте компании Онэксим) действительно утверждается о том, что такому вот бренду — быть. Ну что ж… их деньги и их проект.

На некоторых новостных сайтах утверждают, что компания будет только рада, если их машины будут называть ё-мобилями (цензуры у меня тут нет, так что черточка не означает пропущенную букву).  А вообще говоря, трудно удержаться от шуток на тему ё-мое, о том, что машины должны получить названия на букву Б и т.п.  Я, всё же, попытаюсь сдержаться, а если кому-то не хватает таких приколов — я уверен, что на любом русскоязычном блоге типа ЖЖ таких изысков полно.

Давайте лучше посмотрим на то, что обещают партнеры по производству этого самого Ё. Собственно, партнеров двое — это группа Онэксим и холдинг Яровит. Если первая компания в автомобилестроении как-то не замечена (а может, я плохо смотрел?) , то вторая включает в себя подразделение Яровит Моторс (звучит, конечно, убийственно, примерно как НародВаген или Иван Электроникс), которое занимается тем, что выпускает грузовики повышенной проходимости.

Компании планируют инвестиции в проект в размере 150 миллионов евро (это совсем немного, кстати). По утверждению все той же фирмы Яровит, три образца прототипов (я лично не понял что это значит — три разных прототипа, три прототипа или три макета прототипов?) должны быть готовы в декабре 2010 года. То бишь, ждать осталось недолго — полтора месяца. Начало строительства завода намечено на январь 2011 (читай — февраль, ибо «с первого по тринадцатое» никто вроде не отменял). Производство планируется начать в июле 2012 года, что очень скоро.

Собственно, о прототипах. Те картинки, которые ходят по разным новостным сайтам, меня не впечатлили. Судите сами:

Это не BMW X6, которому укоротили зад, а новый народный автомобиль Ё (гусары, молчать!). Спереди он напоминает Nissan Murano:

Второй прототип явно был срисован с чего-то мелкого типа Hyundai Atoz или Chevrolet Matiz. А может, его создатели вдохновлялись филейной частью Hyundai i30? На Honda Jazz тоже похоже немного. Если не считать среза на передней двери, конечно.

Зато спереди я просто затрудняюсь определить источник «слизания» дизайна. Новый Nissan Note?

В описании (PDF) проекта есть еще несколько проектов дизайна, а на страницах, посвященных вопросу «почему гибрид», так и вообще нарисована Toyota IQ.  Ну да ладно, придираться не буду.

Технически, система напоминает упрощенный вариант Chevrolet Volt (который, в свою очередь, имеет немало общего с Toyota Prius. что бы там ни говорили его разработчики).  Правда, в отличие от Volt, эти машины будут действительно сделаны по последовательной схеме двигатель -> генератор -> электромотор (их два) -> колеса. Или не будут, поскольку на данный момент не представлено ничего, кроме отрендеренных на компьютере картинок и невнятных бизнес-планов.

Двигатель планируется поставить объемом 0.6л, по слухам — это будет Ванкель, работающий на сжиженном природном газе. Электромотор будет развивать мощность в 50 КВт, запас хода — 400 км, расход топлива — 3.5л\100км. Максимальная скорость ограничена 120 км\ч. Если учесть, что автомобиль позиционируется как городской, то запас хода и максимальная скорость удовлетворительны, да и расход топлива тоже неплох.

Однако, мне непонятно одно — как именно получены вышеуказанные цифры? На основании каких расчетов? На сегодняшний день неясны ни вес машины, ни тип батарей, ни их характеристики (а ведь именно из-за батарей Volt стоит под 40 тысяч долларов в минимальной комплектации). Надеюсь, что они не взяты из того места, откуда берутся параметры многих проектов-стартапов, а именно с той самой панели, к которой крепят светильники, то бишь, с потолка.

Еще одно сомнение у меня вызывают сроки. Напомню, что, в среднем, разработка машины занимает лет пять. Из них, последние полтора-два года уходят на доводку, тестирование и сертификацию автомобиля. Так что либо Ё будет «цельнотянутым» (с лицензией или без, это уж как посмотреть), либо сроки будут переноситься на «как только так сразу».  И если немцы вряд ли продадут лицензию на  Audi A1 e-Tron, то китайцы с их Chery Riich X1 REEV — вполне. А с другой стороны — зачем вообще лицензию покупать? Проще договориться с китайцами об отверточной сборке тех же Chery из китайских комплектующих на новом заводе и все дела. Только шильдик поменять надо будет.

В общем,  не верится мне в успех этого проекта. Сильно не верится, разве что, как я только что упомянул — вместо нового российского автомобиля, будет сборка китайского. В это как раз я поверить могу. Еще меньше верится в то, что цена машины составит 350-450 тысяч рублей (11-15 килобаксов).  Для сравнения, базовая цена того же Chery — 23 тысячи долларов.  Но за развитием проекта следить буду — интересно во что он выльется.

Tagged with: , ,