Pofigism as a lifestyle 2.0

Пищать иль не пищать — вот в чем вопрос!

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on Март 7, 2011

Помните электромобиль от Nissan c драцким названием «листик», он же LEAF? Вообще-то, LEAF — это сокращение, означающее Ведущий, Экологичный, Доступный, Семейный.  Такой вот ВЭНС получился.

Так вот, недавно выяснилось, что машина эта, которая, кстати, получила приз как Европейский автомобиль 2011 года (что, на мой взгляд есть проявление политкорректного идиотизма, но не будем об этом), продается весьма и весьма погано. На уровне десятков штук в месяц, при том, что предзаказов на сей образчик «зеленой» автоиндустрии было более 20 тысяч, по словам Nissan.

С другой стороны, точная статистика пока есть только по Штатам, а то, что творится в Японии и Европе — неизвестно. В январе в Штатах было продано 87 машин, в феврале — 67 (будем считать, что это потому что месяц короткий). Nissan делиться своими мыслями не торопится, утверждая, что во всем виноват техпроцесс и как только так сразу, ибо покупатели стоят в очередях (не буквально, это же не некая яблочная компания) по всему миру, судорожно зажав в кулаке немалое количество денег и мечтая отдать их автодилеру в обмен на машину, которая и сотню километров-то вряд ли проедет.

Может, конечно, я отношусь к этой машине предвзято, но она мне не кажется чем-то, на что можно потратить деньги. Вот соплеменный Renault Zoe — возможно. Но не Leaf. И то только при наличии в ареале обитания покупателя станций смены батарей.

Ну ладно, что-то меня занесло  в дебри страны Критикании. На самом-то деле, я хотел написать о еще одной причине того, что продажи в Англии (которые должны были бы начаться на днях), не начнутся еще некоторое, скорее всего, весьма продолжительное время. А причина эта — писк.

В свое время, когда я только купил Prius, я обратил внимание на один, довольно неприятный момент — он полностью бесшумен, когда едет медленно, например, по парковке. Окружающие его просто не слышат и несколько раз мне приходилось лупить по тормозам, чтобы не повредить крыло об очередную стопятидесятикиллограммовую (на вид, я их не взвешивал) даму, которой вот прямо сейчас стукнуло в голову перейти дорогу. Видимо, такая проблема возникала не только у меня (и наверняка уж не только с данным подвидом женского населения) и владельцы Prius даже написали петицию в Тойоту, чтобы та встраивала какую-нибудь пищалку или шумелку, которая бы включалась кнопкой в салоне, чтобы дать понять фланирующему вокруг народу, что рядом с ними едет автомобиль.

Тойота, понятное дело, петицию проигнорировала, но, видимо, кто-то из челобитчиков работал в штатском правительственном агенстве. Которое и потребовало, чтобы все гибриды и электромобили издавали какой-то звук, когда передвигаются на электротяге. Хотя бы, когда едут задом. Справедливости ради, отмечу, что Приус-таки пищит при движении задом, но идиотизм заключается в том, что пищит он внутри машины, а снаружи его не слышно. Вот такой, как сейчас принято выражаться, креатив. Не иначе как производное от слова «кретины».

В Nissan то ли креативщиков поменьше, то ли мозгов побольше, и они сделали свистелку, которая пищит снаружи машины. Думаете, все хорошо и все довольны? Черта с два. Оказывается, в наших Англиях, есть такой закон (я о нем никогда не слышал, но утверждают, что есть), что машина, двигающаяся задним ходом может пищать (обязаны это делать только грузовики и развозные фургоны), но только между 6 утра и 11 вечера. Забота о городском шуме, видите ли.

И вот теперь выяснилось, что при всей своей продвинутости, электроника Nissan Leaf не может пищать (или не пищать) по часам. С другой стороны, при всей кажущейся простоте задачи, дело это не совсем тривиальное — в машине должен быть RTC (Real Time Clock — часы реального времени, ЧРВ), который, сам по себе, автомобилю нафиг не нужен. А посему, он обычно генерируется стереосистемой. Но не каждая стереосистема может отдавать его по CAN другим системам. То есть, самый простой вариант — присоединить пищалку к стереосистеме и пусть она и генерирует сигналы, тем более, что во многих автомобилях, именно стереосистема и издает всякие служебные звуки типа щелкания «релюшки» поворотников, «дингов» незакрытых дверей и «донгов» непристегнутого ремня. Ну и сервисную менюшку присобачить — конфигурация рынка, куда уж без нее-то.  И потом тестирование софта и всей системы несколько месяцев.

В принципе, это я описал самый простой способ решения проблемы. Но поскольку я без понятия, как именно Nissan Leaf пищит на публику, то, возможно, этот вариант им не подойдет. В любом случае, пока проблему не решат, продажи в наших краях будут равняться суммарному показателю интеллекта наших парламентариев. А именно — нулю.

Renault показал Zoe

Posted in автомобили, Renault by pofigist on Февраль 8, 2011

Французская контора Рено представила предпродажный (почти) образец своего нового электромобиля (тут, кстати, я хотел написать «первого», но засомневался, ибо, по крайней мере, теоретически, у них уже есть Fluence ZE) под названием «Зоя» (Zoe). Слово «почти» означает, что когда в середине 2012 года, машина появится в продаже, гламура и наворотов у нее поубавится. С другой стороны — ну кому нужна такая машина с 19-дюймовыми колесами?

Вообще говоря, с именем этим связан забавный факт — парижанка, которую зовут Зоя Рено (Zoe Renault) подала иск к фирме Renault,  с требованием сменить название машины. Она мотивировала сие требование тем, что над ней начнут издеваться и она станет объектом неприличных шуток типа (цитирую исковое заявление): «покажи свои воздушные подушки», «давай я тебе начищу бампера», «у Зои нервный срыв» (игра слов — фраза Zoe broke down на английском может означать либо поломку (у техники) либо нервный срыв) или «налажу Зое все, что надо». Суд она, кстати, проиграла. И, на мой взгляд, правильно. Ибо если кто-то из женщин, которых зовут Меган, вспомнят, какая отвислая и уродливая задница была у одноименных хэтчбеков…

Машина имеет, на мой взгляд, все шансы стать популярной (среди электромобилей, разумеется). Смотрите сами — выглядит она неплохо (как там на французском звучит «мы совсем не сдирали ее с Фиесты?»). Размер тоже подходящий для городской машины — как Clio.

Но самое главное  — цена. При том, что машина может проехать теоретические 100 миль на полной зарядке (что, похоже, становится стандартом для электромобилей, она стоит совсем недорого, по меркам своего класса, разумеется. Цена ее будет 17 тысяч фунтов, что, после правительственного гранта на покупку экологически чистого (ха-ха три раза) транспортного средства, составит 12 тысяч. Это, в принципе, цена ее бензинового одноклассника в средней комплектации.

В чем подвох? А вот в чем — покупая машину, вы не получаете батарею в собственность. За нее надо платить 79 евро (около 67 фунтов) в месяц. На «зеленых» сайтах по этому поводу стоит жуткий вой, но я лично не понимаю в чем проблема. Если кто-то, допустим, покупает бензиновую машину, то он же не требует, чтобы дома у него установили бак с запасом бензина на 8 лет? Кроме того, отпадает проблема старения батарей — фирма обязуется их менять.

А теперь немного о технических характеристиках. Разгоняется машина до сотни неплохо — за 8.2с. Батарея не очень большая, 22Квт\ч, а ее зарядка, по подсчетам автожурналов, обойдется в 2.80 фунта. Что, кстати, примерно в три раза дешевле расходов на дизельный автомобиль с официальным расходом в 4л\100км.

Заряжать машину можно одним из трех способов —

  • Полная зарядка берет 8 часов. Для этого надо купить специальное устройство, которое (разумеется) надо покупать у Рено за весьма дополнительную плату. Обеспечивает 100% заряд.
  • Быстрая зарядка — заряд на 37 миль за 10 минут или 80 за полчаса.
  • Смена батарей — занимает три минуты на специальных станциях, но в Англии пока таких строить не планируют. А зря.

На мой взгляд, шансы у Zoe (машины, а не судебной активистки) вполне есть. Для города она вполне подойдет (я все еще о машине говорю). Для коротких загородных поездок, скажем, для пикника на природе — тоже (о машине я, о машине!). А для дальних дистанций или семейных поездок, потребуется, конечно, что-то более конвенциональное.

В общем, как только они появятся в продаже, надо будет наведаться в салон Рено, заглянуть ей под капот — посмотреть ее живьем. Покупать я ее точно не буду, но на тест-драйв возьму — интересно же.

Фотки утащены с

Музей британских автомобилей в Гейдоне (Gaydon) — Часть 5.

Posted in Мирометания, автомобили, England, Leyland, Lotus, Marauder by pofigist on Февраль 11, 2009

Продолжение. Начало здесь.

leyland_logo

Строго говоря, компания Leyland почти не занималась выпуском легковых автомобилей. Основанная для выпуска паровиков в 1898 году, она практически всю историю своего существования выпускала грузовики и автобусы. Однако, периодически, на владельцев компании что-то находило и они вдруг решали выпустить что-нибудь такое эдакое.

dscf0209

Одним из таких экспериментов стала «восьмерка» Leyland Eight.  Машина имела восьмицилиндровый (отсюда и название) двигатель объемом аж в 7 литров, который мог выдавать 145 л.с и разгонял автомобиль до 208 км\ч. Дело, напомню, было в 1927 году, так что для того времени, характеристики были просто выдающиеся. Автомобиль позиционировался как конкурент Rolls Royce Silver Ghost, что было отражено в цене — 2500 фунтов.

К сожалению, финансовый кризис 1921 года (история повторяется, не так ли?) не позволил компании наладить массовое производство этих автомобилей и было сделано только 14 экземпляров. На фотке выше — единственный сохранившийся до нашего времени автомобиль из этих 14.

Кроме экстремальных (в свое время) моделей, компания пыталась выпустить и электромобиль. Произошло это в 1972 году и машина получила название Leyland Crompton:

dscf0108

Машина получилась на редкость неказистой. Я вообще не понимаю, почему электромобили практически всех компаний (за исключением Tesla) выглядят либо как что-то инопланетное (привет Aptera), либо как что-то созданное людьми, которые ненавидят свою работу и вообще средства передвижения. Но вот так уж повелось и Crompton не стал исключением.

Машина была построена на базе Mini, что объясняет ее отнюдь не гигантские размеры, а дизайн (неужели кто-то может назвать это дизайном?) был сделан студией Микелотти (Michelotti) в Италии. Я понимаю, конечно, что считается, что итальянцы являются лучшими дизайнерами, но меня их изыск как-то не впечатлил. С другой стороны, смогли же дизайнеры Пининфарины создать абсолютно кошмарный Hyundai Matrix…

Автомобиль приводился в движение двумя электродвигателями, по 4л.с. каждый. Батареи были обычными свинцово-кислотными (в количестве 24 штук) и позволяли машине разгоняться до скорости в 53 км\ч. Дальность действия составляла до 60 км (если не «гнать» с максимальной скоростью). Зарядка производилась от обычной электросети, для чего в комплекте шел зарядник.

Надо сказать, что руководство компании решило не пускать этот автомобиль в серию (и правильно) предвидя нулевой спрос. Так что, единственный оставшийся «в живых» экземпляр был передан в музей.

lotus_logoФирма Lotus, думаю, несколько более известна, чем Leyland, причем, в основном, своими спортивными автомобилями Elise.

Компания была основана Колином Чепменом (Colin Chapman) в то время, когда он еще учился в школе, на задворках отеля, принадлежащего его отцу, в начале 1950-х годов. После окончания школы, он пошел работать на завод British Aluminium, но не прекращал заниматься своей крошечной компанией. В то время, у фирмы не было денег ни на что, даже на то, чтобы платить наемным рабочим. И друзья Чепмена работали на него бесплатно, «за интерес».

Машина на фотографии — Lotus Mark VI. Это была первая попытка Чепмена создать коммерчески успешный спортивный автомобиль. Основывался он на частях от Ford (двигатель, механика), но покупатель мог выбрать двигатель по своему желанию. Автомобиль не продавался в сборе, а, вместо этого, поставлялся клиентам в виде комплекта «сделай сам», что позволяло сэкономить на налоге на покупку автомобиля.

dscf0190

Двигатель (тот, который предлагался в стандартном комплекте) был от Ford Perfect 1500 и развивал  66 л.с. Это позволяло машине разгоняться до скорости в 145 км\ч. Цена комплекта была всего 400 фунтов, что сделало автомобиль популярным среди молодежи.  Всего, за 4 года, было выпущено 110 машин (на снимке модель 1953 года).

Надо сказать, что традиция «самосбора» не умерла вместе с Lotus (сегодня им владеет малайзийский Proton), а продолжает быть довольно популярной в Британии. Самыми известными фирмами, действующими в этом сегменте авторынка, являются, пожалуй, Caterham и Westfield, но всего, компаний, которые занимаются такими машинами, насчитывается аж 175. И это только в Британии!

marauder_logo

Довольно экзотический (и быстро скончавшийся) бренд под названием Мародер (Marauder), был основан в 1950 году, когда три инженера решили уйти из фирмы Rover и заняться собственным бизнесом.

Первая модель новообразованной компании называлась «A» и была, фактически, вариацией на тему Rover P4 75, причем, шасси и основные механические компоненты поставлялись все тем же Rover.  Автомобиль был представлен в 1951 году на Женевском автосалоне и был довольно тепло принят публикой.

dscf0194

Технические характеристики машины не были из ряда вон выдающимися, но, в общем-то, были достаточно неплохими по тем временам.  Она приводилась в движение шестицилиндровым двигателем объемом в 2.1л (80 л.с) и разгонялась до скорости в 145 км\ч.

Основная проблема машины была не в техническом несовершенстве, а в цене. Если первые модели 1951 года стоили около 1200 фунтов, то модель следующего года уже обходилась покупателю в 2000 фунтов, из-за изменений в налоговом законодательстве Британии. Если учесть, что автомобиль был, по большому счету, перелицованным Rover P4 75 образца 1949 года (обновленная модель которого, кстати, стоила чуть более 1100 фунтов), то становится ясно, почему покупатели проигнорировали новинку. В 1952 году фирма закрылась, а ее владельцы вернулись на свои рабочие места в компании Rover.

Всего было выпущено 15 автомобилей под маркой Marauder. Экземпляр, выставленный в музее, был выкуплен и восстановлен одним из трех инженеров-совладельцев компании, а затем, передан в музей.

Продолжение следует

CAR: Первый обзор Mitsubishi MIEV

Posted in автомобили, Mitsubishi by pofigist on Январь 27, 2009

Британский журнал CAR в своей печатной версии (это значит, что в онлайне статьи еще нет) «обозрел» электрический Mitsubishi MiEV, который начнут продавать в этом году в наших альбионах.

miev

Машина эта сделана на базе Mitsubishi i, который продается в наших краях с прошлого года, но никакой мало-мальски значимой популярности не снискал. Это классический кей-кар в японской классификации, или просто городской автомобиль с неплохим уровнем комплектации и запредельной (для своего класса, конечно), ценой. В своей бензиновой ипостаси машина оснащается двигателем объемом 660 кубиков и мощностью в 57 л.с., который позволяет ей разгоняться «до сотни» за 15 секунд. Максимальная скорость у этой табуретки на колесах — 135 км\час. Теоретический расход топлива (комбинированный) составляет что-то около 5.2л на 100 км.

Оснащается этот самый i довольно неплохо — комплектация всего одна, но зато богатая. В «базе» (она же и топовая модель) есть климат-контроль, полный электропакет, легкосплавные колеса, автоматическая коробка, ABS и две подушки безопасности (для водителя и пассажира). Система стабилизации и дополнительные подушки безопасности не предусмотрены даже опционально. Зато можно заказать навигацию, синезуб и МР3.

Но цена у этой машинки получилась такой (около 10 тысяч фунтов, хотя можно найти и за 8500), что желающих купить ее нашлось очень и очень немного. Кроме того, водители в наших краях зациклены на «ручнике», так что машина, в которой вариант коробки передач всего один, причем это автомат, шансов на успех в этом сегменте не имеет.

Ну ладно, хватит распространяться на тему i, посмотрим на электрический его вариант под названием MIEV (это он на картинке).

Так вот, заявленные параметры были такими — запас хода в 100 миль (160 км). В реальности, более 50 миль (80 км) «выжать» из батарей не получилось. Представители Мицубиси обвиняют во всем погоду, поскольку температура достигала (о ужас!) -2 градусов по Цельсию, а батареям это не нравится. Я бы, на месте журналиста, задал вопрос — а что будет если температура упадет до -20? Сможет ли эта машина проехать хотя бы 10 км? Но, поскольку меня там не было, вопрос не прозвучал.

Кроме того, озвученная ранее цена в £15.000 оказалась несколько оптимистичной. Реальная цена машины будет £35.000! Всего-то… После таких заявочек становится интересно, каким именно образом, компания собирается продать в наших краях 300 таких машин?

Да, я знаю, что ранее я написал об этой машине вот что: Что касается продаж — они будут ажиотажными, ибо “зеленые”, наконец-то, получат приличную машину, которая не выглядит как мотоцикл, обвешанный пластиком. Цена в этом сегменте (пока он не развит) значения почти не имеет.
Однако, с тех пор, ситуация, в том числе и финансовая, несколько изменилась. Народ перестал быть настолько зацикленным на «спасении планеты» (как будто это вообще реально) и стал больше внимания обращать на кошелек. Думаю, что по цене до £20.000, машина бы, что называется, «пошла». А при заявленных £35.000 шансы очень и очень невелики, тем более, что для верующих в  глобальное потепление есть Smart ED, который, как раз, и будет стоить в районе 20 тысяч фунтов.

Думаю, что о MIEV можно забыть. Я, хоть и записался на тест-драйв еще в прошлом году, позволить себе такую игрушку точно не смогу. Уж лучше купить два Prius-а.

BYD E6 — китайский электрический минивэн

Posted in BYD, автомобили by pofigist on Январь 26, 2009

Есть на свете такая немаленькая китайская компания, производящая зарядники к мобильникам, батарейки к ним же, а также, автомобили.  Называется эта контора незамысловато — BYD. Что означает это сокращение — сказать тяжело, поскольку, как утверждают злые языки, BYD = Bring You Dollars (принесет тебе доллары). Однако, поскольку доллар уже не тот, что был раньше (про фунт я вообще молчу), компания сменила расшифровку на Build You Dreams (построй свои мечты). Надо сказать, что если бы пределом моих мечтаний стал зарядник для мобильника, или, что еще хуже, китайский автомобиль, я бы обратился к психологу. Или даже к психиатру.

Как водится у китайских компаний, дизайн сдирается с каких-нибудь японских или европейских моделей, после чего, когда обиженные фирмы, у которых дизайн был позаимствован, обращаются в китайский суд (а куда ж еще?), выясняется, что, на самом-то деле, это просто чистая случайность, а машина была целиком и полностью утянута разработана гениальными китайскими специалистами.

Ну вот как BYD F0 и Toyota Aygo, разумеется, никто ничего не тащил и все абсолютно законно. Никаких сомнений нет. Да и машины кардинально отличаются, стоит только на фотки посмотреть…

byd_f01aygo1

И как у кого-то могут возникать вопросы? Видно же, что машины разные… на одной написано BYD (на той, которая сверху), а на другой — Toyota. Ну и облицовка радиатора другая. Никаких сомнений в том, что это оригинальный китайский дизайн, разумеется.

Впрочем, черт с ними, с цельнотянутыми моделями, лучше посмотрим на героя недавних выставок — модель E6.

byd_e6По утверждениям BYD — это электромобиль, который может проехать на одной зарядке 186 миль (300 км).  Машина приводится в действие с помощью двух электромоторов, мощностью 286 л.с (суммарно), что составляет около 210КВт. Компания утверждает, что суперуникальные батареи, которые используются в данной машине, можно зарядить наполовину всего за 10 минут (кабель, я думаю, потребуется толщиной эдак с пожарный шланг, бо токи потребуются просто сумасшедшие, да и своя собственная подстанция точно не повредит).

Весит этот пятиместный минивэн чуть более двух тонн, но разгоняется за 8.6с (до сотни, разумеется).  Как я уже сказал, никаких данных о батареях не приводится. Продажи в наших краях начнутся в 2011 году.

Честно говоря, я скептически отношусь к возможностям китайских инженеров создать что-то из ряда вон выходящее. Да и цифры заявлены нереальные, на мой взгляд. Но интересна сама тенденция — китайцы задумались об электромобилях. В Европе тоже об этом думают, но, пока что, кроме дурацких экспериментов вроде Mini-E (двухместная модель на базе Mini) и Smart ED, а также извращений типа Th!nk дело не идет. Причем, заметна разница в подходах — европейцы стараются пропихнуть дорогие и нафиг никому не нужные проекты, рассчитанные на очень ограниченный круг метросексуалов и «зеленых»,  а китайцы замахиваются на наиболее массовый рынок — семейных автомобилей.  Если у них получится создать семейный автомобиль (чтобы хотя бы 4 человека помещались + багаж), то, при соблюдении производителями стандартов безопасности и наличии достаточного количества подстаканников, рынок будет полностью их.

Для примера, могу привести ситуацию с тем же Prius. Вопреки общему мнению, это не был первый автомобиль с гибридным приводом, Honda Insight появилась на рынке раньше. Да и VW экспериментировал с такими двигателями, но дело не пошло дальше концептов.  Так вот, Honda Insight был непрактичным двухместным автомобилем с потрясающе низким расходом топлива. Но продажи (во всем мире!) не превысили 18 тысяч машин. Почему? Да все просто — рынок двухместных  автомобилей очень мал по сравнению с рынком семейных машин. Так что, когда появился Prius и покупателю предложили неплохую экономию топлива, пусть и хуже, чем у Insight, но в машине, в которую можно было посадить 4 человек (можно, в принципе, и 5, но будет тесновато), то рынок гибридных машин, что называется, взорвался. Продажи Prius в первый же год превысили продажи Insight за все годы выпуска последнего, в несколько раз.

То же вполне можен произойти и с рынком электромобилей. Пока европейцы выпускают машины для строго ограниченной аудитории (американскую Tesla в расчет брать не будем — это вещь в себе), китайцы смотрят на рынок семейных машин. Пусть их первый блин (гарантированно) будет комом, но через несколько лет они смогут выпустить что-то более-менее нормальное в этом сегменте. И что тогда будет с европейским автопромом — хороший вопрос.