Pofigism as a lifestyle 2.0

Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей

Posted in автомобили, Tesla, Toyota by pofigist on 24 мая, 2010

Довольно интересная новость от Тойоты и Тесла — японцы решили вложиться в производство электромобилей.

Напомню, что своих электромобилей у Тойоты на данный момент нет, зато у конкурентов в лице Nissan/Renault и Mitsubishi/PSA есть. Из них, правда, только Nissan Leaf (и его производная Renault Fluence) могут представлять какой-либо коммерческий интерес, но факт налицо — появилась новая ниша, в которой Тойота не представлена. Как водится в мире большого бизнеса, решение оказалось довольно простым, из серии «а давайте купим что-нибудь эдакое». Вот и купили. Ну то есть, не совсем купили, а вложились в бизнес Tesla, причем не так, чтоб уж очень по-крупному. Но факт налицо.

Интересно, что до этого, Tesla была партнером Daimler’a (который Mercedes, а не тот, который Jaguar) и из этого сотрудничества ничего не вышло, за исключением широко разрезкламированного Smart ED (название, кстати, вызвало истерику у англоязычных журналистов, поскольку ED в английском — устоявшееся сокращение, означающее эректильную дисфункцию, импотенцию, то бишь — представляете что было бы, если, скажем, ВАЗ назвал бы свою новую модель Импотент?). В любом случае, то ли название подвело, то ли еще что, но ничего хорошего из этого не вышло, Smart ED в лучшем случае появится в продаже в 2012 году. Если вообще доползет до автосалонов, конечно.

На сегодняшний момент, Tesla — единственный производитель электромобилей, которые можно без натяжки назвать функциональными и, с оглядкой на то, что их модель Roadster сделана на базе Lotus Elise, относительно практичными. Ни один другой автопроизводитель не сделал ничего подобного. Да, объемы выпуска Roadster невелики (в январе 2010 года было объявлено о выпуске первой тысячи таких машин), но на фоне потуг остальных брендов (например, планируемый объем выпуска Volvo C30 Electric составляет аж 50 (пятьдесят!) машин в первые пару лет с начала выпуска), они являются чуть-ли не гигантами электромобилестроения.

Кроме того, фирма планирует в ближайшем будущем (до 2013 года) начать выпуск «простонародной» (по меркам Теслы) модели Tesla S — полноразмерного седана класса D  (или E? тяжело сказать), которая может стать неплохим предложением в сегменте «премиум-седанов». То бишь, конкурировать с теми же Мерседесами Е-класса или BMW 5.

Однако, Тойоту такие дорогие машины, а также, небольшой объем выпуска вряд ли устроит.  Тем более, что Nissan Leaf (относительно недорогой хэтчбек) будет продаваться за 25 тысяч фунтов (после государственных субсидий), что ставит его вровень (ну почти) с самыми навороченными моделями той же Тойоты в этом классе. Так что, фирма решила передать во владение Tesla завод NUMMI (который ранее был в совместном владении Тойоты и GM). Теперь, когда у Tesla, наконец-то, решена проблема с производственными мощностями (Roadster собирается на заводе Lotus в Британии), они могут подумать и о расширении линейки.

Вообще говоря, с точки зрения Тойоты — это был грандиозный финт ушами. Во-первых, NUMMI был единственным заводом Тойоты в США, на котором был разрешен печально известный профсоюз UAW (United Auto Workers), вклад которого в дело банкроства Chrysler и GM просто неоценим.  Тойота же просто закрыла завод, уволив всех, после того, как было заявлено, что он им нафиг не нужен. А теперь, они собираются открыть его снова, но уже как Tesla. Профсоюз уже выразил:

  • Негодование по поводу происходящего
  • Настоятельное требование взять всех членов профсоюза назад на рабочие места
  • И вообще!

Вот, примерно так.

Надо заметить, что, несмотря на приличные финансовые влияния, общее количество акций Tesla, принадлежащих Тойоте, не превышает 2%. На первый взгляд, это немного. Но, если учесть финансовые возможности Тойоты, вполне вероятно, что они смогут увеличить ставки, если понадобится. В общем, как мне кажется, будет интересно.

Комментарии к записи Toyota и Tesla займутся созданием недорогих электромобилей отключены

Nissan LEAF — франко-японский листочек

Posted in автомобили, Nissan by pofigist on 3 августа, 2009

nissan_logoНа днях,  концерн Nissan (который состоит в альянсе с Renault, отсюда и упоминание о французах)  представил свой первый серийный электромобиль, который, по крайней мере, теоретически, пойдет в широкую продажу.

Машина получила название LEAF (лист дерева), которое представляет собой, как видно из заглавных букв сокращение: Leading Environmentally friendly Affordable Family car. Или, по-русски — Лидирующий (не переводить же Leading, как «ведущий», что, кстати, более правильно) Доступный (в смысле денег) , Семейный,  дружественный к Окружающей среде автомобиль. Знаю, что звучит глупо, но вот так уж его назвали.

Впрочем, черт с ним, с названием. Лично меня интересуют характеристики машины, а не очередной мозговой выверт маркетологов, благо таких вывертов у них немало, взять хотя бы кошмарное создание Suzuki под названием LIANA, название которого означало вовсе не растение а сокращение от Life In A New Age — Жизнь в Новую Эру. Те, кто видел эту машину, думаю, согласятся с тем, что если уж такая жизнь нас ожидает, то, может, ну ее нафиг, эту новую эру?

Надо сказать, что LEAF особым красавцем тоже не получился. Но и не откровенно страшным хотя бы, за что большое спасибо руководству Nissan, сумевшему уберечь своих дизайнеров от тлетворного влияния со стороны французов (то, что выходит в последнее время у Renault, иначе, чем страх божий, по моему мнению, назвать нельзя — лучше бы они у Ситроеновцев учились).  Вот так выглядит данный электромобиль:

Nissan_LEAF_2

Как видите, ничего сверхъестественного — на вид, так и вообще, абсолютно стандартный хэтчбек С (Гольф) класса.  Если верить маркетологам Nissan, то это было сделано специально, поскольку они считают, что «эко»-автомобили странного дизайна (это валун в сторону Prius, если кто не понял) отпугивают покупателей. Я думаю, что их коллеги из Тойоты бы с ними поспорили, но мне, в общем, это все фиолетово, главное, чтобы машина получилась хорошей.

Внутренний дизайн вполне современный, но не что-то из ряда вон выходящее:

Nissan_LEAF_3

Как уверяют Ниссановцы, это не концептуальное оформление салона. Именно таким он и будет в серийной машине. Несколько напоминает «изыски» Хонды, проявленные ею в Insight, но, в общем, неплохо. Мне понравилось.

Набалдашник между сидениями — это «коробка передач». В кавычках, потому что электродвигателю сей агрегат нужен, как собаке пятая нога (если это, конечно, не Tesla, где у разработчиков была большая проблема с передачей момента, так что им, в последнюю минуту, пришлось всадить двухскоростную коробку). Примерно, как в Prius — вперед, назад и нейтраль.

Приводится машина в действие электродвигателем мощностью в 80КВт (примерно 107 л.с.), который берет энергию из LiIon батареи объемом в 24КВТч. Как обещают ниссановцы, на полной зарядке машина может проехать 100 миль (около 160 км). Много это или мало? Тяжело сказать. Если верить различным «зеленым» сайтам, то основная масса населения (70%) не наезжает в день такое количество километров. Но ведь есть еще и психология. А вот тут сложнее.

Дело в том, что психологически будет очень тяжело купить машину, которая обладает таким ограниченным запасом хода.  Приведу простой пример. Давно известно, что большинство водителей ездят в своей машине в одиночку (по разным причинам)  и даже тогда, когда они берут пассажиров, машина очень и очень редко оказывается полностью загруженной. С точки зрения логики, это неправильно, потому что надо покупать что-то микроскопическое типа Smart (ну или Toyota IQ, если надо перевезти 4 пассажиров) и забыть про большие машины с огромными багажниками. Но ведь такого не происходит!  Мне трудно сказать почему, я же не психолог, но, как мне кажется, это получается, в частности, потому, что при покупке машины, люди думают «а что если мне потребуется перевезти в ней стиральную машину?» или «она такая маленькая, мои друзья тут не поместятся!». И неважен тот факт, что стиральная машина покупается раз в несколько лет, а доставка из магазина стоит копейки, по сравнению со стоимостью «зря потраченного» топлива. Равно как и не важен тот факт, что на пьянку с друзьями проще отправиться на такси, а не рисковать своей и их жизнями. Но вот это «а вдруг», на мой взгляд, очень важный фактор.

Применительно к электромобилям, этот фактор получил название Range Anxiety (тревога\беспокойство за радиус действия). Думаю, что каждый водитель хоть раз, да испытывал это чувство в обычной машине («дотяну или не дотяну до заправки? уже и лампочка мигает, а заправка только через 15 км!»). Так вот, в связи с ограниченным запасом энергии, это ощущение у водителя электромобиля будет постоянным. Включать или не включать кондиционер? А радио? Фары? Ехать быстро или медленно? Черт, похолодало, батарея сейчас быстрее будет разряжаться! О, пробка, ну все, мне хана…   И так далее. А согласитесь, что оставаться сосредоточенным на ситуации на дороге, когда в голове бьется одна мысль «доеду\не доеду» очень тяжело. И даже «проголосовать» и попросить пару литров бензина у добрых самаритян не получится.

В какой-то мере, эту проблему пытаются решить с помощью сменных батарей (Project Better Place) или установкой маломощного бензинового двигателя (GM Volt), заряжающего батареи.  Но я не собираюсь расписывать в этом посте плюсы и минусы различных систем. Просто, на мой взгляд, пока не появится нормальная инфраструктура, сходная с существующими бензозаправками, а также батареи, обеспечивающие запас хода километров так в 300, шансов на широкое распространение электромобилей нет.  Это, понятное дело, только мое мнение, основывающееся в большей степени на «задницей чую», чем на конкретных расчетах и академических выкладках.

Другая серьезная проблема электромобилей — зарядка. Вернее, время требующееся на ее осуществление. Данный LEAF заряжается от розетки в 220В аж 8 часов. Теоретически, если ездить на работу в 20 милях от дома, после чего, возвращаясь домой, сразу втыкать машину в розетку, этого должно хватить. Но, как показывает практика, батарея разряжается именно тогда, когда она нужна больше всего. Думаю, что любой, у кого есть мобильник или цифровая камера подтвердит мои слова. Надо быть суперорганизованным, чтобы никогда не забывать о ежедневной зарядке машины. Кроме того, не у всех есть возможность заряжать электромобиль возле дома (жители многоквартирных домов меня поймут).

Но, может быть, общественные зарядки или «зарядкостанции» помогут? Черта с два. Чтобы зарядить LEAF от специальной системы быстрой зарядки (которая стоит 45 килобаксов и предназначена для установки на «заправках») потребуется полчаса. Некоторых бесят очереди на заправках в 10 минут… Так что и это не выход. По крайней мере, не для меня.

Но неужели все так плохо? В общем-то, нет. Машина позиционируется на «среднеклассового» городского жителя, который может себе позволить выкинуть N-ную сумму на такую игрушку. Благо, что ориентировочная стоимость в наших краях составит 19 килофунтов, что сопоставимо с ценой средней модели Prius или начальной модели BMW-1. Ну, или Ford Focus в отличной комплектации, тут уж кому что нравится.

Замена батарей обойдется примерно в 10 тысяч долларов, гарантия, по слухам, на них будет в районе 5 лет. Надо заметить, что пугаться цены батарей не стоит, поскольку они, как и любая новая технология, получившая доступ на рынок, будет падать в цене (по крайней мере, мне бы этого хотелось).

Поначалу, машина не пойдет в широкую продажу. В 2010 году Nissan планирует лизинговую структуру продаж, похожую на ту, что практикует BMW для своего электромобиля Mini-E. Затем, в 2011-2012 гг, теоретически, LEAF может быть продан всем желающим. Не думаю, правда, что таких желающих будет много.

Ну, и напоследок, в двух словах, мое мнение по поводу этой машины. На мой взгляд, Nissan заслуживает поощрительного похлопывания по плечу за хорошую попытку. Но и только. Думаю, что в «зеленой» блогосфере сейчас началась истерика на тему этой машины и каждый второй будет писать о том, что вот именно LEAF он\она и ждали всю жизнь. А потом… первую партию продадут быстро. Со второй будут проблемы, а-ля Smart в Штатах. Лично я считаю, что на данном этапе, единственная альтернатива хорошему дизелю — это гибрид (который есть, разумеется, переходная технология). Время электромобилей обязательно придет. Лет так через 15-20.

По материалам AutoBlogGreen .

Tesla Model S: первый «заменитель автомобиля».

Posted in автомобили, Tesla by pofigist on 27 марта, 2009

Помните, о чем я неоднократно говорил, когда речь шла об успехе Toyota Prius? Почему этот гибридный автомобиль хорошо продается, несмотря на немаленькую цену? Ответ очень прост — Toyota смогла предложить покупателям практичный автомобиль на каждый день, который не требует компромиссов  и, несмотря на всю свою «навороченность», выглядит и управляется как обычная машина с автоматической коробкой передач.  Это то, что, почему-то, никак не могут понять производители различного рода электромобилей, которые с завидным постоянством пытаются выходить на рынок с микромашинами, дизайн которых явно слизан с рисунков пятилетнего ребенка (и это в лучшем случае), причем, в них полностью отсутствуют какие-то, ставшие уже привычными «навороты», а системы безопасности отсутствуют как класс.

Одним из самых распространенных (в наших местах) электромобилей такого класса является индийская Reva G-Wiz:

gwiz-liion

Если судить по тестам TopGear, то этот кошмар на колесах не выдерживает столкновения на скорости в 50 км\ч (в смысле — водитель при таком столкновении гарантированно труп). Реакция компании на эти тесты была просто истерической, сначала они обвинили TopGear в искажении фактов, затем стали утверждать, что ни один нормальный человек в Лондоне не ездит с такой скоростью, ибо пробки, затем «проапгрейдили» своего уродца с целью улучшения безопасности. Но на тест TopGear новую модель не дали.

Это довольно типично для Reva и прочих Th!nk, поскольку они даже не пытаются проводить крэш-тесты, а просто классифицируют свои поделки, как квадрициклы, а не автомобили. Поскольку для квадрициклов крэш-тесты необязательны, то такая классификация позволяет им избегать негативных отзывов. А заодно продавать машины по ненормальной цене (15-20 тысяч фунтов). Вот лично вы купили бы такой самокат, который может проехать на одной зарядке 60 км (в лучшем случае)?

Единственная компания, которая смогла выпустить действительно хороший электромобиль, является американская Tesla Motors. На сегодняшний день, они выпускают только одну модель — Tesla Roadster, которая является двухместным спортивным электромобилем, с приличным запасом хода и разгоном, который сделает честь любому суперкару в этой ценовой категории (около 120 килобаксов).

Но суперкары, это, конечно, хорошо, однако, погоды на рынке они точно не делают. То, что требуется от электромобиля сегодня — это практичный салон, который может вместить минимум четверых (и под «вместить», я не имею в виду «запрессовать внутрь») человек и чтобы осталось достаточное место для багажа. При этом, пройти все крэш-тесты и быть сертифицированным для использования на дорогах общего пользования, а не прикрываться «квадрицикличностью».

На днях, в области электромобилестроения произошел прорыв — Tesla представила свою новую модель, которая называется просто Model S.

tesla_models_1

Машина выглядит, как помесь Jaguar XK с Maserati Quattroporte и будет стоить около 50 тысяч долларов.

Технические характеристики такие:

Модель: Tesla Model S
Класс: семейный (класс Е)
Двигатели: электромотор
0-100 км\ч: от 4.9c (для версии Sport), 5.5с и 6.0с для обычных версий.
Макс. скорость: 210 км\ч (ограничено электроникой)
Запас хода: зависит от типа батареи — в цену машины входит батарея, запас хода которой — 250 км. Опционально можно докупить более навороченные батареи, с запасом хода в 360 и 500 км. Заряд батареи (непонятно, о какой версии идет речь) берет 4 часа (от розетки в 220В) или 5 минут от специальной системы. «Быстрая» зарядка (до 80% от емкости батареи) занимает 45 минут.
Конкуренты: Fisker Karma
Начало продаж в UK: конец 2011  года

Tesla утверждает, что в машину можно посадить семь человек, при условии, что двое — дети и они согласятся сидеть в багажнике (щассс). Я лично не понимаю, куда там можно посадить этих детей. Может, кто-то объяснит?

tesla_models_2

Кузов у машины — типа хэтчбек, так что багажник у нее немаленький и должен быть довольно вместительным. Гарантия, скорее всего, будет 3 года на машину и 7 лет на батареи (которые, кстати, представляют собой сборку из Li-Ion батарей для лаптопов).

Еще из новинок — автомобиль оборудован системой мобильного интернета (3G), так что представляет собой эдакий офис на колесах, что, наверняка, приглянется различного рода региональным менеджерам по продажам.

А теперь — о грустном. Выпуск машины обусловлен получением займа от правительства США размером в 350 миллионов долларов. С точки зрения разработчика — это не так много, кстати. Если учесть, что нынешняя администрация страны швыряет деньги направо и налево (коих денег у них, кстати, нет), то, вполне возможно, что заем будет выдан. Хотелось бы надеяться.

Если с финансовой точки зрения все устаканится, то Tesla начнет строительство завода в Калифорнии и, при удачном стечении обстоятельств, выпуск машин начнется в конце 2011 года.

А теперь — немного философии и словоблудства с моей стороны. Почему я считаю эту машину знаковой? Потому что это первый действительно практичный электромобиль, который обладает достаточным радиусом действия и выглядит очень даже прилично. Плюс ко всему, сработает такой фактор, как «узнаваемая зеленость», который помог подстегнуть продажи Prius на первых порах — поскольку машина сильно выделяется на дороге, то все окружающие будут знать, что водитель радеет за экологию и все такое. Я лично купил Prius по другим соображениям, но, если верить длинным спискам из всяческих старлеток, которые стремятся показать всему миру, что у них есть гибридный автомобиль (бо белых медведЕй надо спасать!), то этот фактор сбрасывать со счетов нельзя.

Остается еще, конечно, вопрос цены. Стоимость базовой версии — 50 килобаксов, плюс налоги и длинный список опций. То есть, реальная цена «упакованной» машины будет в районе 75 тысяч долларов. Это очень много для большинства из нас. Но Tesla, на мой взгляд, ведет очень правильную ценовую политику. Сначала они выпускают очень дорогой двухместный родстер (который, к слову, раскупили на три года вперед) и, тем самым, дистанцирует себя от пластиковых уродцев (см выше), плюс возвращает приличную часть денег, потраченную на разработку электропривода. Model S — это следующий шаг, средняя ценовая категория. Если верить слухам, то Tesla готовит еще и некий электромобиль класса С, который будет стоить около 30 тысяч долларов, что уже будет доступно для широких слоев населения. То есть, они идут «сверху вниз».

В какой-то мере, такой прием вполне оправдан. Представьте себе, что BMW сделает супермини и заломит за него 20 тысяч баксов. Он будет хорошо расходиться, поскольку BMW и все такое. Даже если цена и неоправдана с точки зрения потребительских качеств. Но — BMW. А теперь представьте, что FIAT сделал машину класса E или даже F, супернавороченную и для конкуренции с BMW 7 и Mercedes S-класса. Провал гарантирован, даже если машина и будет бить конкурентов одной левой. Ибо FIAT. Cкептикам могу указать на проект Phaeton от VW.

В общем, несмотря на все скандалы и шумиху, связанную с Tesla, хочется верить, что выбранная ими стратегия приведет к успеху. И еще — я очень надеюсь, что японские компании (на европейцев надежды давно нет), после презентации Tesla находятся в состоянии истерики. Может, это приведет к появлению недорогих электромобилей от Honda и Toyota на массовом рынке? Nissan вон уже грозится выпустить свой «кубик» EV-02 в следующем году…

По материалам AutoBlogGreen

Автошоу в Женеве 2009 — Tata, Toyota, Vauxhall, Volkswagen и Volvo

Posted in автомобили, Tata, Toyota, Vauxhall/Opel, Volkswagen, Volvo by pofigist on 19 марта, 2009

451px-tata_logo

tata_nanoeuropaМодель: Tata Nano Europe
Платформа:Tata Nano
Класс: городской (класс А)
Двигатели: нет данных
0-100 км\ч: а это умеет разгоняться до сотни?
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.2л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £4500
Конкуренты: самокат, караван верблюдов или на чем там они еще ездят в Индии?
Начало продаж в UK: 2011 год
Шансы: Это специальная европейская версия гроба на колесах, именуемого Tata Nano. Двигатель установлен новый, а не то 38-сильное убожество, которое продается в Индии, но что это за двигатель, индусы молчат, как партизаны. В отличие от стандарной Nano, кузов металлический (я даже не хочу думать, из чего делается кузов обычного варианта), бамперы увеличили, и даже встроили LED противотуманки, не иначе как взятых из китайского  магазина все за 1 юань. Салон, кстати, кожаный. Кондиционер также в наличии и даже есть система стабилизации. Однако, крышки багажника как не было, так и нет, так что для доступа к багажу, придется снимать заднее сидение. Как в далекие 1950-е годы, в общем. По поводу шансов в Европе… а что, надо пояснять, что ни один нормальный человек такое не купит?  По крайней мере, не за 4 с половиной тысячи фунтов, поскольку за эти деньги можно купить двухлетнюю Ford Fiesta.

toyota

toyota_priusМодель: Toyota Prius IV
Платформа:Prius
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: гибридный: 1.8л (98 л.с) бензиновый + электромотор (80 л.с), общая мощность 134 л.с
0-100 км\ч: 9.9c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 89г\км
Цена: £18000
Конкуренты: Honda Insight, Vauxhall/Opel Ampera
Начало продаж в UK: июль 2009  года
Шансы: Наконец-то Тойота выпустила обновление популярного (не в Европе) гибридного хэтчбека Prius. Дело в том, что европейцы, в основном, предпочитают дизельные машины, тем более, что практически везде на континенте, дизель намного дешевле, чем бензин. В Англии их покупают, в основном, те, кто живет в Лондоне (чтобы не платить налог на въезд в город) или те, кто, как я, хочет приобрести удобный семейный автомобиль с автоматической коробкой и низким расходом топлива. Шансы в Англии — думаю, что тысяч 10-15 в год они продадут, но на особый успех рассчитывать не приходится.

toyota_versoМодель: Toyota Verso
Платформа:Corolla
Класс: минивэн (7 мест)
Двигатели: 1.6л, 1.8л, турбодизели 2.0л и 2.2л
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £15000
Конкуренты: Renault Grand Scenic, Vauxhall/Opel Zafira, Ford S-Max
Начало продаж в UK: апрель 2009  года
Шансы: Компания обновила свой довольно популярный минивэн, который стал довольно логичным выбором для тех, кого не устраивает отвратное качество Renault и Vauxhall. Но по количеству распродаж и скидок Toyota с ними конкурировать не хочет, так что успех будет умеренным.

toyota_iq133Модель: Toyota IQ 1.33
Платформа:IQ
Класс: городской (класс А)
Двигатели: 1.33л (98л.с) + старт-стоп система
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 4.8л\100км
Выбросы СО2: 113г\км
Цена: £11000
Конкуренты: Smart ForTwo, Fiat 500, VW Up!
Начало продаж в UK: лето 2009  года
Шансы: Не понимаю, зачем было представлять эту модификацию, как отдельную модель, но вот так решили маркетологи. Это просто более навороченная модификация IQ, с более мощным двигателем (не понимаю, зачем кому-то в такой крохе почти сотня «лошадей»?) и старт-стоп системой. Вроде как IQ для любителей «зажечь». Думаю, что, все-таки, основные продажи придутся на обычную 1.0л версию машины.

vauxhall_logo

vauxhall_amperaМодель: Vauxhall/Opel Ampera
Платформа: GM E-Flex
Класс: малый семейный (класс C)
Двигатели: гибридный общая мощность 147 л.с
0-100 км\ч: 9.0c
Макс. скорость: 180 км\ч
Средний расход топлива: тяжело сказать
Запас хода: 60 км на электротяге
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £35000
Конкуренты: Honda Insight, Toyota Prius
Начало продаж в UK: 2011  год
Шансы: GM Volt (и его европейский вариант Opel/Vauxhall Ampera) — это электромобиль с т.н. увеличителем дальности действия. Это означает, что машину приводит в действие (в отличие от, скажем, Prius) только электромотор, питающийся от батарей. Когда батареи достаточно разрядились, в дело вступает бензиновый двигатель, который вращает генератор и заряжает, таким образом, батареи. Схема, похожая на ту, по которой делаются БелАЗы (за исключением литий-ионных батарей, конечно). Идея, надо заметить, совсем неплохая, но тут возникают  две проблемы: 1) машина получается очень дорогой (около 40К в баксах или, как всегда бывает, те же, или почти те же цифры, но другой значок валюты — т.е. 40К фунтов). И 2) доживет ли GM вообще и Opel/Vauxhall в частности, до серийного выпуска этого электромобиля? В принципе, есть еще и проблема номер три — какой нормальный человек заплатит такие деньги за Opel?

vw-logo

vw_polo2Модель: VW Polo
Платформа:PQ25
Класс: супермини (класс В)
Двигатели: 1.2л (60л.с,  70л.с и 105 л.с), 1.4л (85 л.с), турбодизели 1.6л (75 л.с и 90 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 3.8л\100км (для версии Bluemotion) и 3.3л\100км (для Bluemotion II)
Выбросы СО2: 96г\км (для версии Bluemotion) и 87г\км (для Bluemotion II)
Цена: £11000
Конкуренты: Ford Fiesta, FIAT Grande Punto, Vauxhall/Opel Corsa и т.п.
Начало продаж в UK: лето 2009  года

Шансы: Предыдущая версия VW Polo Bluemotion была грандиозной аферой — автомобиль, который стоил почти 14 килофунтов, отличался полным отсутствием каких-либо удобств (хотя бы в виде кондиционера), уродливыми пластиковыми обвесами, придушенным двигателем  и все это было сделано с целью выпустить «самый самый экологичный автомобиль в Европе», чтобы утереть нос Тойоте (машина которой, несмотря на сравнимую стоимость была почти в два раза больше и отличалась неслабым количеством наворотов) и показать, что у гибридов нет шансов, поскольку дизеля — лучше. Как и следовало полагать, купившихся на это было немного, но они были. Теперь руководство VW решило представить вариант Bluemotion новой модели, а еще через год — Bluemotion II, отличающийся от обычного варианта наличием старт-стоп системы. Посмотрим, что это будет и сколько оно будет стоить, но особых надежд на хорошие продажи Bluemotion можно не питать. А вот обычный вариант будет расходиться неплохо.

volvo_logo


volvo_c30_driveТут я отступлю от традиции этого обзора и просто перечислю, что представило Volvo на выставке. Дело в том, что ничего радикально нового показано не было, просто компания решила последовать примеру конкурентов (например, VW с его Bluemotion, или Opel с EcoFlex) и представила линейку «экологичных» машин.

Изменения, в общем, такие — машины с маркой DRIVe получат шины с низким сопротивлением качению (и проблемы с тормозным путем, кстати), ручную коробку, с донельзя растянутыми передачами и самый обычный дизельный двигатель. В дополнение к этому, C30, S40 и V50 получат старт-стоп систему и регенеративные тормоза, что, кстати, вполне хорошая штука. Но не спрашивайте меня, как V70 и S80 смогут передвигаться без посторонней помощи, будучи оборудованными двигателем с объемом в 1.6л. Может, правду говорят, что Volvo — это машина для никуда не спешащих пенсионеров?

Вкратце, линейка будет состоять из следующих представителей модельного ряда:

Модель: C30 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 3.9л\100км
Выбросы СО2: 104г\км

Модель: S40 Start/Stop и V50 Start/Stop
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.0л\100км
Выбросы СО2: 107г\км

Модель: V70 и S80
Двигатели: дизельный 1.6л (107л.с)
Средний расход топлива: 4.9л\100км
Выбросы СО2: 129г\км

Модель: XC60 и XC70
Двигатели: дизельный 2.4л (173л.с)
Средний расход топлива: 6.0л\100км
Выбросы СО2: 159г\км

По материалам WhatCar и Car

Автошоу в Женеве 2009 — Renault, Rinspeed, Rolls-Royce, SAAB, SEAT, Skoda, Subaru

Posted in автомобили, Renault, Rinspeed, Rolls Royce, SAAB, Seat, Skoda, Subaru by pofigist on 18 марта, 2009

renault_logo

renault-scenicМодель: Renault Scenic
Платформа:Megane III
Класс: универсал повышенной вместимости (минивэн)
Двигатели: 1.4л (130л.с), 1.6л (109 л.с.), 2.0л (138 л.с.), дизели 1.5л (87л.с, 105л.с и 109 л.с.), 1.9л (128л.с., 147л.с. и 160л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: 139г\км
Цена: £15000
Конкуренты: Mazda 5, Toyota Verso, Ford C-Max, VW Touran
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Эти машины всегда продаются неплохо, несмотря на ужасные показатели надежности (92-е место из 100 машин в 2007 году). Отчасти это компенсируется низкими ценами (покупать Renault за полную стоимость может себе позволить только человек, незнакомый с реалиями рынка) и участием Renault в программе Mobility (когда часть стоимости машины оплачивает государство — программа для инвалидов и пенсионеров). В общем, бестселлер.

renaultsport_clio200Модель: RenaultSport Clio GT, Cliosport 200, Cliosport Cup
Платформа:Clio III
Класс: спортивный хэтчбек класса В
Двигатели: для варианта GT — 1.6л (128л.с) и 1.5л турбодизель (105 л.с). Для Cliosport Cup и Cliosport 200 — 2.0л (200 л.с)
0-100 км\ч: 6.7с (Cliosport 200/Cup)
Макс. скорость: 220 км\ч (Cliosport 200/Cup)
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Mini JCW, Ford Fiesta RS, Opel/Vauxhall Corsa VXR
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Сумасшедшая табуретка от Renault. Непрактичная, ненадежная, но притягательная и очень и очень резвая. Не думаю, что таких машин будет продано много, но, зная любовь местного населения к таким машинам (на которых они потом ездят со скоростью 60 км\ч по любым дорогам), можно предположить, что план по продажам будет выполнен.

renaultsport_megane250Модель: Renaultsport Megane 250
Платформа:Megane III
Класс: «горячий» хэтчбек класса С
Двигатели: 2.0л (250 л.с)
0-100 км\ч: 6.0с
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £23500
Конкуренты: Mazda Mazda3 MPS, Ford Focus RS, Opel/Vauxhall Astra VXR
Начало продаж в UK: 2009 год
Шансы: Еще одна «зажигалка» от Renault. Прогноз такой же, как и для версии Clio.

rinspeed_logo

rinspeed_e2Модель: Rinspeed E2
Платформа:FIAT 500
Класс: хэтчбек класса В
Двигатели: 1.4л (в режиме «поездка на работу» — 60 л.с, в режиме «быстрая трасса» — 160 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: в режиме «поездка на работу» — 4.0 л\100км, в режиме «быстрая трасса» —  7л\100км
Выбросы СО2: нет данных
Цена: это концепт
Конкуренты: если отвлечься от переключения режима двигателя, то Mini Cooper и RenaultSport Twingo
Начало продаж в UK: мечтать не вредно
Шансы: Интереснейший концепт от Rinspeed. Вкратце, идея очень простая — когда едешь на работу, в плотном траффике, то полная мощь двигателя не нужна (я не про Москву говорю, а о Европе, за исключением Италии).  В таком режиме, двигатель может работать не на полную мощность, сохраняя топливо. А вот когда захочется «притопить», можно переключить режим работы двигателя из режима «на работу» (Commuting) в режим «трасса» (Highway) и к твоим услугам 160 л.с. Идея-то совсем неплохая, но что-то мне подсказывает, что реализации ее именно в таком виде мы не получим. Honda и GM уже пытались сделать отключение ненужных цилиндров, но такой колоссальной экономии они не достигли.

rinspeed_ichangeМодель: Rinspeed iChange
Платформа:нет данных
Класс: спортивный электромобиль
Двигатели: электромотор (200 л.с)
0-100 км\ч: 4.2с
Макс. скорость: 210 км\ч
Запас хода: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: это концепт
Конкуренты: Tesla Roadster
Начало продаж в UK: лет через триста
Шансы: Еще один электрический суперкар, который никогда не поступит в продажу. Дизайн, правда, странный — например, они туда всадили шестиступенчатую коробку передач от Subaru WRX. Кто-то может объяснить, нафига электромотору коробка передач, если тяга у него линейная? В общем, сделали, покрасовались, и забыли.

rolls_royce_logo

rollsroyce_200exМодель: Rolls Royce 200EX
Платформа:BMW F01 (7-series)
Класс: люкс
Двигатели: 6.75л V12 (450л.с.)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £180000
Конкуренты: Bentley Continental
Начало продаж в UK: весна 2010 года
Шансы: Это т.н. Rolls Royce для бедных. В смысле, для тех, кто не может себе позволить купить Phantom и вынужден довольствоваться чем-то меньшим, но положение (или окружение) не позволяет ездить на простонародных BMW 7 или Mercedes S-class. Футболисты или рэперы вполне подойдут в качестве клиентуры.

saab-logo

saab_93xМодель: SAAB 9-3X
Платформа:GM Epsilon II
Класс: семейный универсал класса D
Двигатели: 2.0л  (207л.с.), турбодизель 1.9л (178 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: 8.4л\100км
Выбросы СО2: 199 г\км
Цена: £28000
Конкуренты: Audi A4 Allroad, Skoda Octavia Scount, Subaru Forester
Начало продаж в UK: май 2009 года
Шансы: На мой взгляд, это последняя попытка издыхающей компании (на момент написания поста SAAB находился в стадии банкротства) выпустить хоть что-то новое. Но на самом деле, это все та же Opel/Vauxhall Vectra с другими настройками шасси, измененным внешним видом и задранным в два раза ценником. Эта версия еще имеет полный привод, но только в своей двухлитровой бензиновой ипостаси. Очень напоминает ситуацию с Rover-ом, который, перед тем, как отдать концы, также выпустил «внедорожный» (на вид) вариант модели 25 — StreetWise.  Не думаю, что желающих купить эту машину будет много.

seat_logo1

seat_alteafaceliftМодель: SEAT Altea
Платформа:VW PQ35
Класс: универсал повышенной вместимости (минивэн)
Двигатели: добавлены 2.0л  (210л.с.) и турбодизель 2.0л (170 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Renault Scenic, Ford C-Max, VW Golf Plus
Начало продаж в UK: июль 2009 года
Шансы: Изменений не так уж и много — поменяли внешний вид (это не я говорю, а SEAT — я бы лично не заметил ничего), улучшили обзорность сзади и добавили два новых двигателя в гамму.  Altea в наших краях продается достаточно неплохо. Под словом «достаточно», я имею в виду «достаточно для SEAT», так что Scenic может спать спокойно.

seat_exeostМодель: SEAT Exeo ST
Платформа:VW PL46 (Audi A4)
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 2.0л (196л.с), турбодизели 2.0(141л.с и 168 л.с)
0-100 км\ч:8.7с (2.0л турбодизель 168 л.с)
Макс. скорость: 220 (2.0л турбодизель 168 л.с)
Средний расход топлива: 6.0л\100км (2.0л турбодизель 168 л.с)
Выбросы СО2: 159 г\км (2.0л турбодизель 168 л.с)
Цена: от £18,500
Конкуренты: Ford Mondeo, VW Passat, Skoda Octavia, Renault Laguna
Начало продаж в UK: июль 2009 года
Шансы: Нет, я не ошибся и не поставил фотку Audi A4 предыдущего поколения, вместо SEAT Exeo ST. Это действительно он. Просто, Exeo — это и есть перелицованная (слегка) Audi A4 предыдущего поколения… Я лично не смогу понять того, кто купит эту машину. Потому что если я хочу купить Audi, которая выглядит, как Audi, то я пойду и куплю Audi, а не SEAT, который выглядит, как эта самая Audi. Или, на худой конец, Шкоду.

seat_leonfaceliftМодель: SEAT Leon
Платформа:VW PQ35
Класс: хэтчбек класса С
Двигатели: добавлены 2.0л  (210л.с.) и турбодизель 2.0л (170 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Ford Focus, VW Golf, Renault Megane
Начало продаж в UK: июль 2009 года
Шансы: Еще один фейслифт и точно так же, как с Altea, очень незаметный. И тоже сменили двигатели.

skoda_logo

skoda_fabia_scoutМодель: Skoda Fabia Scout
Платформа:VW PQ24
Класс: универсал класса B
Двигатели: 1.4л  (85л.с.)? 1.6л (105 л.с), турбодизели 1.4л (79 л.с), 1.9л (105 л.с)
0-100 км\ч: нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: от 4.6л\100км (1.4л турбодизель)
Выбросы СО2: нет данных
Цена: £12,000
Конкуренты: Хмм… прямых конкурентов я не припомню. А непрямых — навалом, например Peugeot 207 SW
Начало продаж в UK: май 2009 года
Шансы: Не знаю почему, но «нормальная» Fabia у меня ассоциируется с тупоносым ботинком донельзя устаревшего фасона. Так вот, фасон остался тем же, но вместо нормальной подошвы прилепили платформ. Для тех, кто хочет казаться чуть повыше, например. Гм… Так вот, о машине — это вариант «универсал» обычного хэтчбека Fabia, немного приподнятый и обклеенный «внедорожными» причиндалами. На проходимости это не сказывается никак, поскольку все изменения чисто косметические — полного привода нет. Ну, разве что увеличенный клиренс поможет ездить на дачу по проселочной дороге.

skoda_yetiМодель: Skoda Yeti
Платформа:VW PQ35
Класс: малый паркетный внедорожник
Двигатели: 1.2л (103л.с), 1.8л (158 л.с), турбодизели 2.0л (109л.с, 138 л.с и 168 л.с)
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Средний расход топлива: нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: от £13000
Конкуренты: Nissan Qashqai, VW Tiguan, Ford Kuga
Начало продаж в UK: сентябрь 2009 года
Шансы: Roomster с полным приводом? Нет, это новый внедорожник от Skoda, под названием Yeti, сделанный на все той же «древней» платформе от предыдущего поколения VW Golf. Полный привод будет только у двигателей мощностью выше 138 л.с, так что рассчитывать на то, что эта машина сможет ползать по бездорожью с дохлым двигателем 1.2л — безосновательны. Что касается шансов, то в внедорожники (и паркетники) в Европе сейчас переживают бум продаж. Тяжело сказать, сохранится тенденция или нет, но, похоже, что Yeti выйдет на рынок в правильное время.

subaru_logo

subary_legacyМодель: Subaru Legacy
Платформа:Subaru Legacy
Класс: семейный (класс D)
Двигатели: 2.0л (148л.с и 225л.с) 2.5л (300л.с), 3.7л (430л.с), дизель 2.0л (148л.с)
0-100 км\ч:нет данных
Макс. скорость: нет данных
Расход топлива : нет данных
Выбросы СО2: нет данных
Цена: нет данных
Конкуренты: Honda Accord, Mazda 6 MPS, Ford Mondeo ST
Начало продаж в UK: 2010 год
Шансы: Legacy не особо популярна в Британии (врочем, как и сам бренд Subaru, за исключением спортивных моделей — в это он повторяет судьбу Mitsubishi). Вообще говоря, ситуация с брендом сложилась интересная — Justy считается машиной пенсионеров. Forester и Outback — фермерским автомобилем (так что городские снобы от них воротят нос). Impreza — для городских «чиста канкретных гонщикафф», а  Tribeca — для выпендрежников. То есть, к моделям фирмы народ отнсится по-разному, но не отмахивается от них, как от «подумаешь, просто колымага на колесах». И только на Legacy всем плевать… Может, новую Legacy и ждет успех, хотя я, как-то сомневаюсь в этом.

По материалам Car и WhatCar

Комментарии к записи Автошоу в Женеве 2009 — Renault, Rinspeed, Rolls-Royce, SAAB, SEAT, Skoda, Subaru отключены