Музей Volvo — Часть 3. 1950-1969

Продолжение. Начало здесь

Sport PV1900

В 1950-х годах руководство фирмы решило смотаться в США и посмотреть что там и как. Увидев, что маленькие английские родстеры продаются там как горячие пирожки, они решили, что нельзя отставать от своих южных соседей и приказали создать что-то аналогичное, но со своими собственными вывертами. Так на свет появился PV1900, он же Volvo Sport.

Это был первый спортивный открытый автомобиль от Volvo (впрочем, он же и последний, не считать же C70 спортивной машиной?) и фирма опять наступила на те же грабли, что и при выпуске самого своего первого автомобиля — в Швеции, вообще-то, холодно. Англичане, кстати, почему-то очень любят кабриолеты и родстеры, несмотря на мерзопакостную погоду, покупая их больше всех остальных европейцев, но это, скорее, исключение и шведы оказались более рациональными, напрочь отказавшись покупать такую машину. В итоге, за почти четыре года выпуска, собрали 67 Sport, что весьма мало даже для Volvo в те времена.

Кстати, это единственная машина от Volvo с фибергласовым кузовом — может, в этом и была причина низких продаж?

Музей Volvo — Часть 2. 1930-1949

Продолжение. Начало здесь

PV651

В 1929 году компания осознала, что больше-лучше и началась гонка мегапикселей цилиндров в двигателе с американцами. Для этого был специально разработан новый шестицилиндровый движок, запечатленный в индексе модели: 6 — количество цилиндров, 5 — количество мест, а 1 — порядковый индекс модификации.

Музей Volvo — Часть 1. Начало

Введение

Ответственно заявляю, что много пить нельзя. То есть, если хочется, то можно, но если назавтра в планах посещение автомузея, в который ты собирался в течение нескольких месяцев, то, все-таки нельзя. Потому что в противном случае, глядя мутным глазом (второй все равно не откроется, поскольку ушел в спячку) на сокровища шведского автомобилестроения, понимаешь, что из всего, что когда-либо выпускалось в этой стране, тебя интересуют две вещи: кровати и сантехника. Для прямого применения, разумеется, а не с точки зрения скандинавского дизайна.

Примерно такие мысли вяло шевелились в моей голове, ибо выпитые накануне полтора литра водки на троих вызывали некое брожение в организме, причем, бродилось оно как-то все больше наружу, что не могло не вызвать некую озабоченность как со стороны супруги, изображавшей подпорку для падающего дуба, так и со стороны, собственно, головы. В том смысле, что не придется ли ей на время превратиться, пардон за физиологичность, в скульптурную композицию типа «фонтан».

Однако, то ли водки было мало, то ли организм у меня еще ого-го, серьезных последствий все-таки не возникло и, по прошествии двух чашек кофе, я был готов к осмотру достопримечательностей (при некоем участии подпорки в виде жены, правда).  Причем, я каким-то образом даже умудрялся найти кнопку спуска в фотоаппарате, так что смог запечатлеть сокровища корпоративного музея Volvo для потомков. Вот я какой крутой и вообще (сам себя не похвалишь… и далее по тексту).