Национальный Технический Музей в Праге — Часть 5. Tatra, Zbrojovka, ЗиС

Окончание. Начало здесь.

Подробный рассказ об истории фирмы в шести частях: 1, 2, 3, 4, 5 и 6.

Tatra 11

Машина работы Ледвинки, которую он создал еще когда работал на Steyr (он просто утащил дизайн с собой на Tatra). Автомобиль определил дизайн всех последующих автомобилей от Татры, поскольку у него была хребтовая рама, качающиеся полуоси и двигатель с воздушным охлаждением.

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 4. Praga, RAF, Renault, Skoda, Velox, Wikov

Продолжение. Начало здесь.

Фирма Praga была основана в 1907 году неким бароном Рингхоффером (тем самым, который впоследствии стал владельцем Tatra) и поначалу занималась машиностроением, причем, выпуск автомобилей в планы владельца никак не входил.  Впрочем, в том же 1907 году компания обхединилась с другой компанией (Первый чешско-моравский машиностроительный завод) и, в целях расширения ассортимента, она купила лицензию на постройку автомобилей, причем не каких-нибудь микролитражек, а сразу нацелилась на высший сегмент рынка, скооперировашись с Isotta-Fraschini.

По какой-то причине, машины новой фирмы не были приняты рынком, тем более, что чехи не смогли полностью повторить творение итальянского инженерного гения и, в итоге, двигатель у машины Type D был на 15 «лошадей» слабее итальянского, хотя, казалось бы, сделаны они были по одним и тем же чертежам. В итоге, после выпуска всего шести автомобилей, разочарованный Рингхоффер покинул компанию в 1909 году, оставив ее выкарабкиваться из финансовой ямы самостоятельно.

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 3. Jawa, Laurin & Klement, Mercedes-Benz, NW

Продолжение. Начало здесь.

Мало кто знает, но известный чешский производитель мотоциклетной техники выпускал не только мотоциклы, но и автомобили.  А дело было так — в 1909 Франтишек Янечек (Frantisek Janecek) основал свою компанию по разработке и выпуску оружия (самой известной продукцией его фирмы была ручная граната model 21), а после того, как по окончанию Первой Мировой спрос на оружие упал, он стал, что называется, смотреть по сторонам и размышлять на что бы ему переориентировать производство.

В 1929 году, после покупки лицензии на мотоциклы Wanderer, на свет появилась фирма JAWA, названная так по первым буквам фамилии Янечека и Wanderer. Мотоциклетное дело, что называется, пошло и тогда Янечек начал раздумывать о том, чтобы начать выпускать еще и автомобили, но сам он разработкой заниматься не хотел. В итоге, он купил лицензию на DKW F2, которая была модификацией F1 и в 1934 году начал выпускать их под своим брендом, таким образом, повторив то, что он сделал с мотоциклетным бизнесом.

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 2. Aero, Audi, Bedelia, Benz, Bugatti, De Dion Bouton, Gardner-Serpollet

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Aero 10 Enka

Самая дешевая модель на чешском рынке своего времени, Aero 10 была самой первой машиной от Aero и продавалась относительно неплохо. Реклама гласила, что, поскольку для этой машины не нужен шофер, ей могут управлять сами владельцы, что явно пришлось по вкусу чешскому среднему классу.

Национальный Технический Музей в Праге — Часть 1. Вводная

Давным-давно, когда у меня еще не было собственной компании и я работал «на дядю», я взял пару дней отпуска и мы с приятелем рванули в поездку по Чехии. Я уже писал о пражской пробежке, фирменных музеях Skoda и Tatra и небольшом частном музее. А теперь настала очередь последнего музейного заведения, в которое мы успели заглянуть за эти короткие несколько дней чешских приключений.

Музей открылся еще в 1908 году, но то здание, в котором он располагается сегодня, было открыто только в 1942 году. Музей занимает довольно большую площадь, но меня интересовала только одна экспозиция  — транспортная. Вот о ней-то мы сегодня и начнем говорить.