Pofigism as a lifestyle 2.0

Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 3.

Posted in автомобили by pofigist on Февраль 15, 2010

Окончание. Начало здесь

В этой (финальной) части приведены данные о не-европейских производителях, которые не являются членами группы ACEA, но организовали производство на территории Европы (или той части Азии, которая, по каким-то причинам, считается Европой, например, в Турции).

Chery

Россия, Таганрог — Chery
Турция, Стамбул (Istanbul) — Chery на заводе, принадлежащем Mermerler Otomotiv.

FAW

Украина, Кременчуг — FAW на заводе КрАЗ


Geely

Россия, Новоуральск — Geely на заводе, принадлежащем УралАЗ
Украина, Кременчуг — Geely на заводе КрАЗ

Great Wall Motors

Болгария, Ловеч — Great Wall (с 2011 года)
Украина, Кременчуг — Great Wall на заводе КрАЗ


Hyundai

Россия, Калининград — KIA на заводе АвтоТор
Россия, Санкт-Петербург — Hyundai
Россия, Таганрог — Hyundai
Россия, Ижевск — KIA на заводе, принадлежащем СП Renault-АвтоВАЗ
Словакия, Жилина (Zilina) — KIA
Турция, Измит (Izmit) — Hyundai на заводе Hyundai Assan Otomotiv
Чехия, Носовице (Nosovice) — Hyundai
Украина, Черкассы — Hyndai на заводе Богдан


Honda

Британия, Суиндон (Swindon) — Honda
Турция, Гебзе (Gebze) — Honda


Mazda

Испания, Алмусафес, Валенсия (Almusafes, Valencia) — Mazda на заводе Ford


Mitsubishi

Голландия, Борн, (Born) — Mitsubishi на заводе, принадлежащем Nedcar
Россия, Калуга — Mitsubishi на заводе, принадлежащем СП PSA Peugeot Citroen-Mitsubishi (с 2010 года)


Nissan

Британия, Сандерленд, (Sunderland) — Nissan
Венгрия, Эжтергом (Esztergom) – Suzuki, FIAT, Opel/Vauxhall.
Испания, Барселона, (Barcelona) — Nissan, Renault, Opel/Vauxhall
Россия, Санкт-Петербург — Nissan
Россия, Тольятти — Nissan на заводе, принадлежащем СП Renault-АвтоВАЗ


Ssangyong

Россия, Набережные Челны — Ssangyong на заводе, принадлежащем группе Sollers
Украина, Кременчуг — Ssangyong на заводе КрАЗ

Комментарии к записи Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 3. отключены

Производство автомобилей в странах Европы – где делают машины? Часть 2.

Posted in автомобили by pofigist on Февраль 12, 2010

Продолжение. Начало здесь.

Сорри, логотипы я вставлять не буду, иначе придется растянуть эту часть на несколько выпусков, чего мне делать сильно не хочется.

AC Motor Holdings

Британия, Фримли, Суррей (Frimley, Surrey) — спортивные машины AC.

ARO

Румыния, Кампулунг (Campulung) — внедорожники под брендом ARO. Странно, мне казалось, что их больше не делают?

Aston Martin

Британия, Гейдон (Gaydon) — спортивные машины Aston Martin

Автотор

Россия, Калининград — Chevrolet, Opel, BMW, Hummer, Kia, Chery

АвтоВАЗ

Россия, Тольятти — Жигули, Lada, Renault, Nissan (СП с Renault-Nissan), Chevrolet (СП с GM)
Россия, Ижевск — Жигули, Иж, Kia

Bitter

Германия, Эннепетал (Ennepetal) — машины класса люкс под брендом Bitter.

Богдан

Украина, Черкассы — Hyundai, Kia, Lada

Bristol

Британия, Филтон, Бристоль (Filton, Bristol) — машины класса люкс под брендом Bristol

Caterham

Британия, Дартфорд, Кент (Dartford, Kent) — спортивные машины Caterham (в собранном виде и в качестве конструктора)

Donkervoort

Голландия, Лелиштад (Lelystad) — спортивные машины Donkervoort

Funke & Will AG

Германия, Гроссельхайн (Grosselhain) — спортивные машины Yes

ГАЗ

Россия, Нижний Новгород — Волга (СП с Крайслер).

Ginetta

Британия, Гарфорт, Лидс (Garforth, Leeds) — спортивные машины Ginetta, электромобили

Heuliez Capital BKC

Франция, Серизи (Cerizay) — дизайн, прототипы, электромобили (СП с Dassault).

Imperia

Франция, Льеж (Liege) — гибридные спортивные автомобили Imperia

Invicta

Британия, Чиппенхэм (Chippenham) — спортивные автомобили Invicta

Koeniggsegg

Швеция, Ангелхольм (Angelholm) — спортивные автомобили Koeniggsegg, протототипы электромобилей.

Lotus Group International

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Lotus, Tesla

Magna Steyr

Австрия, Грац (Graz) — Aston Martin (с 2009 года), Mercedes Benz (до 2015 года), Peugeot, Mini, Citroen, Chrysler и Jeep (до середины 2010 года).

Manganese Bronze Holdings

Британия, Ковентри (Coventry) — лондонские такси, электрические такси

Matra

Франция, Роморантин (Romorantin) — электромобили Matra (СП с Global Electric Motorcars)

MDI

Франция, Карро (Carros) — машины на сжатом воздухе.

Metrocab

Британия, Тамворт (Tamworth) — лондонские такси

MG Motors UK (SAIC+Nanjing)

Британия, Лонгбридж (Longbridge) — MG

Morgan

Британия, Малверн (Malvern) — спортивные автомобили Morgan

Nedcar

Голландия, Борн (Born) — Mitsubishi, Peugeot, Citroen (СП PSA — Mitsubishi)

Pagani

Италия, Модена (Modena) — спортивные автомобили Pagani

PGO

Франция, Але (Ales) — спортивные автомобили PGO

Pininfarina

Италия, Сан-Гиоргио Канавезе (San Giorgio Canavese) — дизайн, кузова, сборка машин FIAT, электромобили (СП с PSA Bollore)
Италия, Байро (Bairo) — дизайн, кузова для Mitsubishi, Ford, FIAT и Tata
Италия, Груджляско, Турин (Grugliasco, Torino) — дизайн, кузова
Швеция, Уддевалла (Uddevalla) — Volvo (СП с Volvo)

Santana Motors

Испания, Линарес (Linares) — внедорожники Santana, IVECO, Suzuki

Sollers

Россия, Елабуга — FIAT (СП с FIAT), Isuzu (СП с Isuzu)
Россия, Набережные Челны — FIAT (СП с FIAT), Ssangyong

Spyker

Голландия, Зеевольде (Zeewolde) — спортивные автомобили Spyker

TagAZ (ТагАЗ)

Россия, Таганрог — ТагАЗ, Hyundai (СП c Hyundai), Chery

Tesla Motors

Британия, Хетэл, Норич (Hethel, Norwich) — спортивные автомобили Tesla

Th!nk

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — электромобили Th!nk на заводе Valmet

Tofas

Турция, Бурса (Bursa) — Tofas, FIAT, Peugeot, Citroen (СП с FIAT-PSA)

TVR

Британия, Блэкпул (Blackpool) — спортивные автомобили TVR

UkrAvto (УкрАвто)

Польша, Варшава (Warsaw) — Chevrolet (на заводе FSO)
Украина, Запорожье — ЗАЗ, Kia, Chevrolet, Opel

Valmet

Финляндия, Уусинкаупунки (Uusinkaupunki) — Porsche (до 2012 года), Fisker, электромобили Th!nk

Venturi

Франция, Сабль-сюр-Сарте (Sable-sur-Sarthe) — электромобили и спортивные машины Venturi

Wiesmann

Германия, Дюлмен (Dulmen) — спортивные машины Wiesmann

Zastava

Сербия, Крагужевач (Kragujevac) — Zastava, FIAT, IVECO (СП с FIAT), Opel

Hummer: что будет с брендом?

Posted in автомобили, Hummer by pofigist on Август 6, 2008

Жила-была себе такая небольшая американская фирмочка AM General, тихо занимающаяся выпуском различных машин повышенной проходимости для американской армии. История у нее, правда, была не такая уж тихая и простая — фирма является отпрыском небезызвестной American Motors Corporation (AMC), которая, в свою очередь, является наследником знаменитых Willys (да-да, те самые виллисы), Studebacker (я знаю, что вы тоже смотрели фильмы о войне), Kaiser и Jeep. В конце 1970-х годов, когда AMC находилась в состоянии финансового краха, AM General отпочковалась от нее и избежала поглощения Chrysler-ом, который выкупил все, что оставалось от некогда известной компании AMC.

Став независимой компанией, AM General занялась разработкой привычной темы — машин высокой проходимости для армии и в 1979 году проекту HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — Многоцелевое колесное средство передвижения высокой проходимости) был дан зеленый свет. Первые машины поставлялись в армию США в 1983 году.
О проходимости и надежности HMMWV (или Hum-Vee — хамви) ходили легенды. Не так давно, рунет обошла байка об израильских солдатах, которые, напившись, решили перевернуть непереворачиваемый Хамви. Им это удалось (спьяну-то чего только не сделаешь!). Из Штатов прилетела комиссия разбираться и тут на другой базе произошло то же самое.

Как сообщает неизвестный рунетовский байкосказитель, ситуация была примерно такой:
— Ты знаешь, что на базе такой-то перевернули Хамви?
— Да иди ты, они ж не переворачиваются!
— А они перевернули!
— Как?
— А вот так (следует описание процедуры, подкрепляемое периодическими глотками из бутылки с надписью Finlandia).
— Давай попробуем?

— Ершкин кот! Действительно переворачивается! Как нам отсюда вылезти-то?

Не знаю, насколько это правда, но Хамви действительно совсем неплохи. Настолько неплохи, что в 1992 году компания AM General решила выйти на рынок коммерческих автомобилей под маркой Hummer. Надо заметить, что «настоящий Хаммер» — это только H1, который действительно был разработан AM General. А последующие модели, начиная с H2 были разработаны General Motors, которая купила все права на бренд в 1999 году. Правда, Хаммеры все еще выпускаются на заводе AM General…

Так вот, если отвлечься от истории с AM General, то будущее Hummer окажется совсем небезоблачным. Дело в том, что продажи марки на родном рынке (США) катастрофически падают — в апреле этого года они сократились на 29% процентов, по сравнению с прошлым, тоже, увы, не блестящим годом. Интересно, что, в отличие от американского рынка, европейский рынок таких машин растет — в прошлом году Hummer продал на 34% больше, чем в предыдущем. Что, в реальных цифрах, выглядит все равно не очень хорошо, ибо за прошлый год было продано 300 автомобилей бренда.

Когда на горизонте появляются проблемы, руководство компаний сразу озадачивается двумя основными вопросами — что делать и кто виноват. Второй вопрос нас, в данный момент, интересовать не должен (ну кому какая разница — кого там снимут с должности в отделе перспективных рынков?), а вот первый достаточно интересен. Если обратить внимание на недавнее заявление топ менеджера GM Rick Wagoner, в котором он говорит о том, что руководство компании серьезно рассматривает все возможные варианты, начиная с полного изменения линейки компании, до ее продажи, то становится ясно, что будущее бренда совсем небезоблачное.

Допустим, что тонущая компания GM решится избавиться от Hummer. Кто будет реальным покупателем этой марки? Пока что различные эксперты выдвигают предположения о том, что это будет индийские Tata, Mahindra&Mahindra, китайская SAIC и российский ГАЗ.  Попробуем проанализировать возможные варианты.

Tata собирает деньги на покупку какой-то автомобильной компании. После того, как они приобрели Jaguar и Land Rover (сокращенно JLR) индусы решили не останавливаться, а прикупить себе что-то еще. Что именно это будет — неясно, поскольку они смогли собрать только 1.7 миллиарда долларов, а GM хочет все 4 миллиарда. Понятно, что хотеть не вредно, но зачем Tata Hummer — неясно. Скорее всего, для армейских продаж, поскольку Tata со своим LSV является одним из поставщиков индийской армии. С другой стороны, гражданский Hummer будет серьезно конкурировать с Range Rover, в качестве машины для братков и жен футболистов.

Mahindra & Mahindra больше подходит в качестве владельца Hummer, но у них уже есть нечто похожее — Mahindra Axe:

Так что нужен ли им именно Hummer, как бренд — хороший вопрос.  Если верить Reuters, то Mahindra вполне может купить марку, если цена будет «правильной». Что именно подразумевается под этим — неясно. Неясным остается также и будущее такой компании — Mahindra известна прежде всего, как производитель бюджетных машин и покупка Hummer будет достаточно противоречивым шагом. С другой стороны, точно такой же имидж не помешал Tata купить JLR.

С китайцами дела обстоят несколько проще. Там все зависит от того, что именно скажут товарищи из партии.  Начнем с того, что внутренний китайский рынок для Hummer если и не закрыт, то и не очень благоприятственный, ввиду того, что компания DongFeng уже поставляет модель EastWind EQ2050 на внутренний рынок:

То есть, армейский вариант Hummer уже не нужен. Остается гражданский, который, скорее всего, будет использоваться для проникновения на западные рынки. То есть, как только народ в тех же Штатах, привыкнет к тому, что Hummer-ом владеет SAIC, Geely, Chery или тот же DongFeng, то можно будет под шумок ввозить и свою собственную продукцию.  Шансы, как мне кажется, наиболее велики у SAIC, поскольку они уже давно имеют в активах совместное производство с GM Shanghai GM (а значит, им знакома внутренняя кухня компании) и даже собираются продавать китайские Buick на американском рынке.

Остается ГАЗ. Зачем им нужен Hummer, тоже непонятно, поскольку в активах компании уже есть Тигр (на фотке — слева) и Водник (справа). И то и другое вполне неплохо справляется с армейскими задачами, так что военная составляющая Hummer России вряд ли нужна. Остается, как и в случае с Китаем, гражданская часть. В отличие от Китая, внутренний рынок все-таки сможет переварить какое-то количество машин (что показывают продажи собранных на Автоторе Hummer), но сколько их будет — непонятно. Выйти на западные рынки — тоже неплохо, но стоимость труда в России выше, чем в Китае, да и транспортировка Hummer в США может оказаться не настолько выгодным предприятием. Европа, как уже говорилось выше, практически не покупает Хаммеры (300 штук в год — это даже не смешно).

В общем, попытаюсь подытожить свои мысли. В двух словах так: Hummer, скорее всего, продадут. Кому — неясно и за сколько тоже. Думаю, что американцы попытаются избежать продажи бренда Китаю и России, а если вариантов не будет, то продадут без армейской составляющей. То есть, наиболее желательным вариантом будет продажа индусам (вроде как союзник), но потянут ли они такую покупку — хороший вопрос. В общем, как говорится, поживем-увидим. Этот год обещает быть интересным для бренда.