Музей Petersen — Часть 11. Honda, Horch, H.R.G., Hudson, Icon, International Harvester, Iso

Продолжение. Начало здесь.

Honda FCX Clarity

Первый автомобиль на топливных ячейках (хотя, например, General Motors Electrovan с этим бы поспорил) был, скорее, демонстрацией возможностей, а не полноценным средством передвижения. Его никогда не предлагали покупателям (да и стоил он, насколько я помню, в районе миллиона долларов), а вместо этого, Хонда тщательно отбирала тех, кому она соглашалась его выдать в аренду.

Беларусь: Дудутки

И последняя часть в этой серии — короткий рассказ про музейный комплекс Дудутки, а заодно — единственный (ну почти) музей автостарины, расположенный на территории Беларуси.

Надо сказать, что про эти самые Дудутки мне прожужжали уши все, кого я встречал в Минске. Они утверждали, что это настолько ах и ох, что я буду в корне неправ, если туда не смотаюсь, ибо это просто ух и оооо! И, вдобавок, говорили они, там есть шикарный музей автостарины, так что мне, как человеку, который любит мотаться по автомузеям, туда просто необходимо съездить.

Честно говоря, обычно после таких рекомендаций я, следуя чувству врожденного противоречия, обычно отказываюсь от поездки. Причем, что странно, в тех случаях, когда я этому самому чувству не следовал, разочарование было весьма мощным (например, когда нас затащили на разрекламированный Cirque du Soleil в Лондоне, который, на мой непритязательный взгляд, не годился Минскому цирку и в подметки), так что в эти самые Дудутки я ехал с опаской.

Музей немецкого автомобилестроения EFA — Часть 3. DKW, Ford, Hanomag, Horch, Lloyd, Maybach, NAG

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

DKW F94 3=6

Я уже несколько раз объяснял странности названия некоторых машин DKW, но повторюсь еще раз. Дело в том, что гении маркетинга в DKW считали, что двухтактные двигатели намного (а именно, в два раза) лучше четырехтактных, ибо коленвал проворачивается быстрее, чем у четырехтактника, а, следовательно, для того, чтобы сравнивать двухтактник с четырехтактником, надо умножать все на два. Поскольку цилиндров у машины было три, то, если следовать этой логике, ее надо было сравнивать с шестицилиндровой, соответственно 3 = 6. Вот такая арифметика.

Модель на фотографии была сделана после 1957 года, потому что именно в этом году фирма перешла на двери с петлями спереди, а не сзади, как раньше.

Годы выпуска: 1955-1959
Двигатель: 1.0л, 3 цилиндра, 40 л.с.
Максимальная скорость: 115 км\ч
Количество выпущенных машин: 137800
Цена нового автомобиля: 5570 дойчмарок

Заводской музей Volkswagen — Часть 8. не-Фольксвагены

Окончание. Начало здесь

Вообще говоря, когда попадаешь в заводской музей, то меньше всего ожидаешь увидеть там машины от конкурентов, поскольку выглядит этот как-то странновато. Ну вот примерно как если бы вы пришли к дилеру, скажем, BMW, а у него на витрине стоит Audi (понятно, что дилеры бывают разные, в том числе и мультибрендовые, но, думаю, что идея ясна). Так вот, в этом музее были выставлены несколько машин от других компаний.

Впрочем, если начать разбираться, то только пара-тройка из этих машин действительно можно назвать «конкурентами», ибо некоторые были от давно усопших брендов, еще несколько (догадайтесь сами, какие именно) вошли в состав Volkwswagen AG, а еще несколько находятся в другой ценовой категории по отношению к, собственно, Фольксвагену. Причина же нахождения этих автомобилей в заводском музее очень проста — там проходила выставка кабриолетов и, ради объективности (какое политкорректное решение!) кто-то решил, что одними Фольксвагенами не обойтись.  Так что встречайте «не-Фольксвагены» или ненародные автомобили, каковыми уж точно являются кабриолеты.

Рижский мотор-музей — Часть 4. FIAT, ГАЗ, Horch, Krastin, Lincoln

Продолжение. Начало здесь.

FIAT 503

Все знают «пятисотый» FIAT и, точно так же, все знают, что Фиатовцы умеют делать отличные маленькие машинки, но все, что побольше спичечного коробка, у них решительно не получается как надо (всякие там Maserati, IVECO и Ferrari в расчет брать не будем). Но было время, когда это было совсем не так и «пятисотый Фиат» означал не наидешевейшую микрокоробчонку, а вполне себе приличный, относительно дорогой и большой автомобиль, который, к тому же, весьма неплохо продавался.