Pofigism as a lifestyle 2.0

Заводской музей Volkswagen — Часть 8. не-Фольксвагены

Окончание. Начало здесь

Вообще говоря, когда попадаешь в заводской музей, то меньше всего ожидаешь увидеть там машины от конкурентов, поскольку выглядит этот как-то странновато. Ну вот примерно как если бы вы пришли к дилеру, скажем, BMW, а у него на витрине стоит Audi (понятно, что дилеры бывают разные, в том числе и мультибрендовые, но, думаю, что идея ясна). Так вот, в этом музее были выставлены несколько машин от других компаний.

Впрочем, если начать разбираться, то только пара-тройка из этих машин действительно можно назвать «конкурентами», ибо некоторые были от давно усопших брендов, еще несколько (догадайтесь сами, какие именно) вошли в состав Volkwswagen AG, а еще несколько находятся в другой ценовой категории по отношению к, собственно, Фольксвагену. Причина же нахождения этих автомобилей в заводском музее очень проста — там проходила выставка кабриолетов и, ради объективности (какое политкорректное решение!) кто-то решил, что одними Фольксвагенами не обойтись.  Так что встречайте «не-Фольксвагены» или ненародные автомобили, каковыми уж точно являются кабриолеты.

(more…)

Рижский мотор-музей — Часть 4. FIAT, ГАЗ, Horch, Krastin, Lincoln

Posted in Мирометания, автомобили, Fiat, GAZ, Horch, Krastin, Latvia, Lincoln by pofigist on Октябрь 16, 2016

Продолжение. Начало здесь.

fiat_logo

FIAT 503

fiat_503

Все знают «пятисотый» FIAT и, точно так же, все знают, что Фиатовцы умеют делать отличные маленькие машинки, но все, что побольше спичечного коробка, у них решительно не получается как надо (всякие там Maserati, IVECO и Ferrari в расчет брать не будем). Но было время, когда это было совсем не так и «пятисотый Фиат» означал не наидешевейшую микрокоробчонку, а вполне себе приличный, относительно дорогой и большой автомобиль, который, к тому же, весьма неплохо продавался.

(more…)

Германия: Classic Car Remise — Часть 3. Abarth, Alfa Romeo, Auto Union, BMW, Chevrolet, Citroen, Daihatsu, Ferrari, FIAT, Horch, ISO

Окончание. Начало здесь

Abarth_Logo

Abarth 850 TC Nurburgring

1963_Abarth_850

Машина на фотографии выпущена в: 1963 году
Двигатель: 52 л.с, 0.85л
Цена: 30 тысяч евро

(more…)

Музей Audi в Ингольштадте — Часть 4. Horch

Posted in Audi, Мирометания, Germany, Horch by pofigist on Апрель 27, 2015

Продолжение. Начало здесь.

Horch_logo

 

 

 

Помнится, про Августа Хорьха и его детище (вернее, детищ, во множественном числе) я уже писал во второй части повествования, так что особо добавить нечего, разве что кроме того интересного факта, что фирма, считавшаяся одной из лучших в деле выпуска роскошных дорогих автомобилей, во время войны перешла на выпуск сугубо утилитарных транспортных средств. А затем, на ее останках (после создания ГДР) выпускали весьма неприхотливый Trabant, который были тяжело назвать роскошным (да и дорогим тоже) даже если иметь оооооочень богатое воображение.

Тут должна быть моя стандартная фраза о качестве фоток. Дело в том, что вдобавок к моей обычной криворукости, музей Audi постарался сделать задачу фотографов как можно более тяжелой — почти все машины Horch упрятаны за стекло, прозрачность которого во многих случаях оставляет желать. Поэтому мне иногда приходилось выкручивать настройки редактора до абсолютно идиотских значений, только чтобы показать стоящую за стеклом машину. Так что прошу прощения и вообще.

Horch 10-12 1903 года

1903 - Horch 10-12PSПонятно о чем я говорил выше? Ну о фотках и их качестве? Вот классический образчик такого.

Сама машина была сделана в 1903 году и представляла собой почти стандартную безлошадную повозку того времени за исключением того факта, что привод на задние колеса был не цепной, как было принято, но карданный. Двигатель у автомобиля двухцилиндровый, мощностью в 12 л.с. (2.5л), что позволяло машине развивать 50 км\ч.
Это один из последних автомобилей в этой серии, которая выпускалась с 1902 по 1903 год (всего было сделано 40 таких драндулетов). Кузов четырехместный, а доступ к задним сиденьям был через дверь сзади, а не сбоку кузова. О расходе топлива фирма скромно умалчивала.

Horch 10-35 1923 года

1923 - Horch 10-35PSЭтот автомобиль в кузове Фаэтон создавался в качестве охотничьего транспортного средства шведской королевской семьи и мог похвастаться такими техническими новшествами, как понижающая передача для езды по бездорожью, а также встроенный выдвижной умывальник (ящик около заднего колеса). В остальном все было более-менее типично для такого класса автомобилей тех лет — четырехцилиндровый движок мощностью, как несложно догадаться, 35 л.с и объемом в 2.6л. Скорость составляла 80 км\ч при расходе топлива в 15л\100 км.

Поскольку фирма предлагала, в основном, шасси, а не автомобиль в сборе, то в статистике выпуска учитывались все варианты, включая пассажирские (930 машин) и грузовые (100).  Машина сходила с конвейера в период с 1922 по 1924 годы, а данный конкрентный вариант был сделан для Стогкольмской автомобильной выставки в 1923 году.

Horch 670 1932 года

1932 - Horch 670На мой взгляд, это самый красивый Horch из всех, что выставлены в музее. Машина приняла участие в Парижском автосалоне в 1931 году и имела весьма прогрессивный по тем временам, двигатель V12 объемом 6 литров. Несмотря на это, мощность его была так себе — 120 л.с. зато расход топлива был впечатляющим, аж 26л на сотню. Максимальная скорость была 140 км\ч.

Всего за три года выпуска (1931-1934) было сделано 58 таких машин, потому что цена у них была весьма неприличной.

Horch 853 1937 года

1937 - Horch 853Еще один редкий и дорогой экспонат. Эта машина продавалась с восьмицилиндровым двигателем объемом в почти 5 литров, который развивал всего-то 100 л.с. Максимальная скорость составляла 135 км\ч при расходе топлива в 22л\100км.

Выставленный в музее автомобиль является одним из последних в серии (впрочем, серия-то была весьма небольшой — 619 машин, выпущенных в период с 1935 по 1937 год) и сохранился весьма неплохо.

Horch 901 Typ 40 1941 года

1941 - Horch 901 Typ40Пришедшие к власти нацисты, прекрасно понимали ценность надежных и прочных автомобилей для фронта и подрядили Horch для постройки среднеразмерных транспортных средств для нужд армии. В качестве аналога в Красной Армии были… нет, ничего такого и в помине не было. С большой натяжкой можно было считать аналогом знаменитую Эмку (ГАЗ М1), но она, все-таки, была штабным автомобилем, а Horch 901 предназначался для перевозки личного состава. Всего было построено почти 16 тысяч таких машин, начиная с 1940 и до 1942 года.

Автомобиль имел полный привод (еще бы, все-таки армейская машина!) и в него устанавливался неприхотливый движок V8 мощностью всего-то в 90 л.с. Скорость такой машины была 90 км\ч, а расход топлива (который вряд ли кого-то волновал, кроме, пожалуй, снабженцев) 25л\100км.

Horch 830BL «потерянный Хорьх» 1953 года

1953 - Horch 830BLЭто самый наираритетнейший раритет, который только есть в музее. Автомобиль никогда не предназначался в серию, а создавался как эксклюзивное средство передвижения для высшего руководства Auto Union. Что интересно, разрабатывали его на заводе DKW, но поскольку бренд DKW ценился намного меньше, чем Horch, то руководство решило, что ему больше приличествует крутой шильдик. Чтобы понять насколько шикарной была машина, могу сказать, что внутри салона была перегородка между пассажирской и шоферской частью. Ну, чтобы всякие там шоферюги не смогли подслушать высокоинтеллектуальные разговоры руководства о бабах судьбах фирмы.

Двигатель установили V8 четырехлитровый, с вышеупомянутого Horch 901, мощностью в 92 л.с. Однако, поскольку директорской машине не требуется полный привод и бронирование, то скорость увеличилась до 125 км\ч, а расход топлива снизился до относительно приемлемых 19л\100 км.

Машину в 1956 году купил американский солдат и увез с собой в Техас, где у нее полетела коробка передач и она чудом избежала переплавки на что-то более американское. Автомобиль простоял в техасской пустыне почти 40 лет, после чего наследникам солдата захотелось много денег и они предложили Audi выкупить редкие останки, существовавшей в единственном экземпляре, машины. В 2008 году переговоры о покупке пришли к своему логическому завершению и останки последнего Horch были перевезены на родину, где и были выставлены в мумифицированном виде в музее.

Продолжение следует

 

Музей Audi в Ингольштадте — Часть 2. Auto Union, Wanderer

Posted in Audi, Auto Union, Мирометания, автомобили, Germany, Wanderer by pofigist on Апрель 22, 2015

Продолжение. Начало здесь .

Писать об истории бренда Audi — занятие весьма странное. С одной стороны, все знают, что Audi — это такой Volkswagen для премиум-сегмента (и выбор нацменьшинств в некоторых странах, из-за чего премиум становится не очень-то и премиумом).  С другой — Audi представляет собой конгломерат автомобильных марок, в котором, кстати, сама Audi играла далеко не первую (и не премиальную) скрипку. Думаю, что особо распространяться на тему того, кто и когда кого купил, не стоит. Вместо этого я просто попытаюсь написать пару слов об истории компании, как я ее (историю) понимаю, а затем сразу же перейду к фоткам и машинам.

Итак, вначале был Август Хорьх, который создал фирму имени себя в 1903 году и занялся постройкой автомобилей. Но денег у него было не так, чтоб уж очень и единственным вариантом получить финансирование для выпуска машин стала организация фирма в виде акционерного общества. Как оно зачастую и бывает, желание акционеров навариться вотпрямщас создало конфликтную ситуацию, которая благополучно (для фирмы) разрешилась в виде выставления основателя компании нафиг.

Герр Хорьх был человеком незлопамятным и поэтому он тут же открыл еще одну фирму (опять же, имени себя) неподалеку от Horch и, скорее всего, хотя история об этом умалчивает, проезжая около своей бывшей конторы, приветственно поднимал средний палец или то, что там поднимают немцы в таких случаях. Но был один маленький момент, который портил ему настроение — права на использование его собственной фамилии в автобизнесе теперь принадлежали узурпаторам-акционерам. Недолго думая, он перевел свою фамилию на латынь и получилось что-то типа Audi (по немецки «Horchen» — слушать, а Audi, соответственно, оно же на латыни). Так он и назвал свою новую контору. В общем, ситуация, как если бы братья Черепановы, разругавшись с теми, кто давал им деньги на паровоз, назвали бы свою следующую фирму в стиле Skull Brothers.

Дык вот, фирма просуществовала в гордой независимости до 1932, когда началась консолидация в немецкой автопромышленности, а затем вошла в состав новообразованной фирмы Auto Union. Логотип новой компании состоял из четырех колец, символизирующих «братские» отношения между членами конгломерата, а поверх них каждый бренд мог ставить свой собственный логотип. В качестве фиги в кармане, Хорьх ставил на свои Audi машины цифру 1 в качестве такого логотипа, таким образом самоутверждаясь в образе «первый, среди равных».

Новая фирма поначалу состояла из четырех подразделений (поэтому колец четыре, а не пять, хотя с приобретением NSU брендов стало больше). Этими подразделениями были:

  • Horch
  • Audi
  • DKW
  • Wanderer

(more…)