Первоапрельские автошутки 2022

В этом году повода для смеха еще меньше, чем в предыдущем, так что выпуск получился довольно бедным на «смишные картинки» и представляет собой, в основном, категорию «смех сквозь слезы».  Впрочем, это не причина для того, чтобы «прибить» мою традиционную ежегодную рубрику, так что начнем смеяться или плакать (это по желанию).

Начнем с известного в узких кругах автоэнтузиастов, производителя кит-каров Caterham. Как известно, кит-кар — это машина-конструктор, которую надо собирать самостоятельно. В этом году фирма решила поиздеваться над собственным названием и написала его в рекламе как Cater-Ham (Cater — это кейтеринг, то бишь, организация питания, если верить определению, которым меня снабдила Википедия, а Ham — это ветчина). А затеяв такой вот ребрендинг, фирма представила новый продукт для самостоятельной сборки (бутербродов, вестимо):

В данном конкретном случае Seven-Ses (обыгрывается название модели Caterham Seven) компоненты представляют собой хлеб, сыр и ветчину, предназначенную для создания бутерброда в форме Caterham Seven. Впрочем, рецептура для иностранных рынков будет меняться: для французов сыр будет типа «бри», для голландцев «гауда», а в США будет маленькая баночка консервированной ветчины и нечто вроде сыра с ароматизаторами и красителями в банке-распылителе. Сурово они американцев приложили, нечего сказать!

Музей Petersen — Часть 11. Honda, Horch, H.R.G., Hudson, Icon, International Harvester, Iso

Продолжение. Начало здесь.

Honda FCX Clarity

Первый автомобиль на топливных ячейках (хотя, например, General Motors Electrovan с этим бы поспорил) был, скорее, демонстрацией возможностей, а не полноценным средством передвижения. Его никогда не предлагали покупателям (да и стоил он, насколько я помню, в районе миллиона долларов), а вместо этого, Хонда тщательно отбирала тех, кому она соглашалась его выдать в аренду.

Автомузей в San Diego — Часть 2. Cord, Delage, DeSoto, Dodge, Ford, Honda

Продолжение. Начало здесь.

Рассказ о фирме здесь.

Cord L-29

Несмотря на то, что эта машина повявилась на свет в 1929 году, официально ее зарегистрировали только в 1951 (и где она была все это время?). Затем ее забросили (в прямом смысле, она просто ржавела на поле), откуда ее утащил местный механик и продал ее теперешнему владельцу примерно тридцать лет назад.

Simply Japanese 2019 — Honda, Lexus, Mazda

Я думаю, что ни для кого не секрет, что я являюсь поклонником японского автопрома, в особенности тех странных моделей, которые иногда выдают на-гора автопроизводители из страны с солнцем на флаге. Даже тот факт, что на данный момент из трех моих машин японская только одна, не может во мне поколебать уверенности в том, что как только-сразу и мой автопарк станет несколько более японским.

Поэтому, когда я увидел рекламу сборища японских машин в парке под названием Beaulieu (произносится, как Бьюли, кстати), я загорелся туда поехать, чтобы посмотреть что же такое еще учудили японцы. В принципе, туда можно было поехать на Ярисе и типа выставить его на всеобщее обозрение, что, кстати, обещало сбить цену входного билета наполовину. Но поскольку мое воображение рисовало ряды безукоризненно отдраенных «японцев», которые выглядели, как только что сошедшие с конвейера, а мой Ярис находится в состоянии средней поцарапанности (да и то сказать, невидаль, «спортивный» Yaris в заводском бодиките Toyota Motorsport — их продали достаточно много, чтобы притупить гордость), то я решил, что ехать лучше на чем-то другом и скромно заплатить полную цену, зато не позориться. Я думаю, вы поняли, что следующая фраза будет из серии «как я ошибался!»…

Музей Louwman — Часть 8. HEDAG, Hispano Suiza, Holsman, Honda, Hotchkiss, Hudson, Humber

Продолжение. Начало здесь

HEDAG

Для того, чтобы понять, кто эти самые HEDAG такие, мне пришлось разыскивать информацию на куче немецких сайтов (слава Google Translate!) и, в результате, выяснилось вот что.

Вначале была французская фирма Krieger, которая занималась выпуском электромобилей (в основном, для таксомоторов) и даже сделала первый во Франции гибрид с двумя моторами: бензиновым и электрическим. В начале 20-го века, фирма потихоньку прозябала на своем родном рынке, теряя деньги и рыночную долю. Впрочем, она смогла заключить довольно успешную сделку на немецком рынке, продав лицензию на свои электрокэбы некоей конторе AFA из Кельна.

В то время, во многих городах Германии только-только разрешили использовать моторизованные повозки в качестве такси, но градоначальники, видимо, из-за хороших отношений с компаниями-извозчиками, неохотно разрешали выдачу лицензий на такси с двигателями внутреннего сгорания, да еще и ставили им препоны в виде требований на специальное топливо (метиловый спирт), как в Берлине. Все это подавалось публике, как забота о чистом воздухе и тишине (ничего не напоминает?).