Каталог современных автомобилей по версии TopGear – Vauxhall (Opel)

О компании: Наконец-то они стали производить что-то хоть как-то напоминающее автомобили. Но имидж у фирмы преотвратный и поменять его будет очень тяжело

Мнение Кларксона:  Не знаю что там у них случилось, но от внешнего вида Vauxhall уже не тянет блевать, как прежде. А если бы они еще и научили свои поделки ездить, то их можно было бы даже назвать автомобилями.

Adam

О модели: Они назвали его Adam. На самом деле, эту машину надо было бы назвать Тупая Гламурная Блондинка. Смотреть приятно, но выпендрежа столько, что он затмевает все. Будем считать, что эксперимент не удался.
Наш выбор: Модели называются Сладкая, Гламурная и Громкая. Боже, дай нам сил это пережить! В общем, бери самый маденький движок (тебе-то какая разница?) и аккуратней с опциональным оборудованием, не переборщи.
Конкуренты: FIAT 500, Mini, Citroen DS3

Agila

О модели: Симпатичная городская машинка, сделанная на базе Suzuki Splash. Только вот она слишком неуклюжая и высокая для того, чтобы на нее можно было бы посмотреть хотя бы второй раз в этой жизни.
Наш выбор: Большой бензиновый движок объемом аж в 1.2л удобнее в городе, чем трехцилиндровый 1.0л
Конкуренты: Ford Ka, Suzuki Splah, FIAT Panda, FIAT 500

Corsa

О модели: Когда-то, в глубокой древности, эта машина считалась неплохой, но сейчас она канула в забытие. Вскоре ей сделают рестайлинг, но конкуренты намного более э… конкурентоспособнее.
Наш выбор: 1.7л дизель самый лучший двигатель в линейке и уж точно не вздумай брать дурацкий трехцилиндровик.
Конкуренты: Renault Clio, Citroen C3, Ford Fiesta

Astra

О модели: Забудь про маркетинговые навороты типа адаптивной подвески и бери самый простой 1.4л движок. Иначе эта машина, если ее нашпиговать опциональным оборудованием становится весьма недешевой.
Наш выбор: Наплюй на то, что мы сказали выше, правильные зануды заказывают эту машину с 2.0л дизелем. А неправильные, то есть, как мы, в варианте GTC купе.
Конкуренты: Ford Focus, Toyota Auris, Renault Megane, Honda Civic, VW Golf

Ampera

О модели: Электромобиль, с которым вполне можно жить.  Он не заставит тебя нервничать по поводу заряда батареи, поскольку у него еще есть обычный движок, который эту самую батарею и зарядит, в случае чего. Лучшая машина во всем модельном ряде Vauxhall.
Наш выбор: Три варианта и все очень дорогие, даже после правительственной скидки. С другой стороны, высокие технологии требуют высоких затрат, так что не жмоться и бери самую навороченную модель.
Конкуренты: Chevrolet Volt, Toyota Prius, Lexus CT200h

Insignia

О модели: Замена Vectra, которой сменили имя, чтобы ее не смогли обвинять в грехах предыдущей модели. Хорошо ездит, прилично выглядит и даже интерьер неплох.
Наш выбор: Продавец тебе наверняка попытается продать спортивный вариант VXR. Дай ему в морду и бери 2.0л дизель, как все.
Конкуренты: Ford Mondeo, Mazda6, Honda Accord

VXR8

О модели: Охренительный австралийский седан (Holden) вернулся на наш рынок! Гип-гип ура!!! А еще они скоро выкатят универсал и это будет ваще круто!
Наш выбор: Clubsport — тот же кайф, что и GTS но на пять тысяч фунтов дешевле.
Конкуренты: BMW M3, Audi RS5, Ford Mustang GT500, привезенный из Штатов.

Meriva

О модели: Маленький минивен с дверьми, которые открываются против движения для облегчения установки в салон детей и выкидывания пьяниц. В общем, в точности как лондонское такси, кроме запаха блевотины.
Наш выбор: Если уж тебе так захотелось купить ее с бензиновым движком, то не бери обычный, который не турбо, 1.4л . А если ты захочешь прислушаться к нашему мнению, то 1.7л дизель — самое то.
Конкуренты: Honda Jazz, Citroen C3 Picasso

Zafira

О модели: Семиместная колымага с хорошими сидениями и низкой ценой. В общем, стандартное средство передвижения для семейных.
Наш выбор: У 1.7л CDTi дизеля самые лучшие показатели экономии топлива, так что если тебе не нравится идея проводить все свое время на заправках, выбирай именно этот движок.
Конкуренты: Ford C-Max, Renault Scenic, VW Touran

Zafira Tourer

О модели: Эта Zafira — весьма классная тачка. Кстати, кто бы вообще мог подумать, что мы сможем написать в одном предложении слова Zafira и «классная»?  Эти фары-бумеранги точно нацелены на Ford S-Max (но мы-то знаем, что именно происходит с бумерангами, правильно?).
Наш выбор: 163л.с. 2.0л турбодизель. Он достаточно экономичный, чтобы жрать всего 5л на сотню (в комбинированном режиме) и достаточно быстрый, чтобы оставить за кормой все воспоминания об уродской обычной Zafira.
Конкуренты: Ford S-Max, Mazda5, Renault Grand Scenic

Mokka

О модели: Она предназначается для теток, которые целыми днями сидят в кафе, пьют латте и обсуждают знакомых. Даже название машины этот подтверждает. И точно, как эти самые тетки, эта машина абсолютно бессмысленная и никому не нужная.
Наш выбор: Двойной эспрессо.
Конкуренты: Ford B-Max, Nissan Juke, Mini Countryman

Antara

О модели: Типа конкурент на рынке паркетников, который выкатили вместо кошмарной и ненавидимой всеми Frontera. Но былая слава просто так не забывается и эту машину тоже не особо-то и любят.
Наш выбор: Ее можно заказать в переднеприводном варианте, чтобы платить меньше налогов. Мы ее все равно не купим, но раз уж тебе так приспичило…
Конкуренты: VW Tiguan, Land Rover Freelander, Chevrolet Captiva

Привет Маруся! Только тебя мне и не хватало.

Прошу прощения, что в последнее время мало писал в блог — на работе творится такое, что ни в сказке сказать, ни на клавиатуре набрать. Проект, над которым наша контора работала последние полгода вступил в заключительную стадию, на которой выяснилось, что все, что было сделано до того как, нафиг никому не надо. То есть, срочно нужно все переделывать.

До этого, я спокойно писал софт для адаптеров айпода в машинах. Благополучно закончил таковой для Опеля (предыдущих моделей), куда, по собственной инициативе добавил «фичу» — все русские имена песен распознаются и выводятся на экран транслитом, поскольку экран машины не поддерживает русские шрифты. Уже начал разбираться со следующим проектом — айподом для столь любимого мной Peugeot, как прибежал взмыленный босс и заорал, что все, мол, нам кранты, все не то и все не так и вообще, бросай все и помогай другой группе сделать переходник с aftermarket радио от (не скажу кого) на новые Vauxhall/Opel/Chevrolet  (Astra, Insignia, Meriva и еще Chevrolet Cruze).

Ну надо, так надо — засунул Peugeot куда подальше (не без радости, надо сказать, бо система там на удивление кривая, что, в принципе, характерно для французов) и начал писать графическую библиотеку для экрана в вышеозначенных машинах (там их три типа — длинный узкий, однострочный + иконки, большой, полностью графический и навигационный, продажи которого все равно минимальны, так что на него можно смело забить). Вспомнился первый курс института и монохромная побитовая графика… ностальгия.

Только сделал базовый драйвер (ну там, линии, прямоугольники, заливка, круги и все такое), как прибежал уже другой взмыленный босс (главнее предыдущего)  и еще более истерически заорал на тему того, что ему срочно нужен кто-то, кто владеет русским языком на уровне родного. Участвующий в проекте Vauxhall/Opel/Chevrolet народ обреченно посмотрел на него и кто-то ткнул пальцем в меня. Так что, с сегодняшнего дня, я официально работаю для Фоменко и его проекта Marussia.

Каким боком ко мне относится Marussia, которая считается чисто российским проектом и вообще «нашим всем» при том, что я к России никакого отношения не имею (ну разве что в части языка) а последние …надцать лет обретаюсь в Англии? А вот какое — есть такая фирмочка Cosworth, которая занимается всякими спортивно-ориентированными машинами. Для Marussia (буду писать так, а произносить, на английский манер — Мараша (да, я знаю, с чем это рифмуется)) они делают двигатель, базирующийся на Opel/Holden Monaro 3.6л V6. Так вот, двигатель этот они должны переработать и поставить другую систему управления оным. Вот эту систему наша контора, (которая ни разу не Cosworth, Opel или Holden, кстати) должна разработать.

Сроки, как обычно, в нашей конторе, нереальные — полностью самоходная машина должна быть готова через два месяца (в качестве шоукара). А пока что идут согласования и разговоры на тему того, что как, куда и кого винить. В общем, типичные для наших людей вопросы — сейчас «что делать?» а через пару месяцев «кто виноват?».

Жалко будет, если проект не выдержит «традиционных методов разработки» и не станет коммерчески успешным, поскольку машинка интересная.

Ладно, к чему это я ? А к тому, что в ближайшие пару месяцев я буду ОЧЕНЬ сильно занят — на мне висят два проекта одновременно, оба из которых надо закончить как только так сразу. На обновлениях блога, это, скорее всего,  скажется и очень негативно — в сутках, все-таки, всего 24 часа (к сожалению).  В общем, такие дела.

До свидания General Motors, да здравствует Government Motors! Часть 2.

Окончание. Начало здесь.

Итак, посмотрим на то, во что может вылиться процесс национализации GM, в результате которого, компания становится, фактически, Government Motors (правительственным автопромом).

Если не считать Renault и Volkswagen, в которых правительство держит миноритарные (хотя и довольно значительные по объему) пакеты акций, практически ни одна государственная автокомпания (сразу приходит на ум АвтоВАЗ) не выпускает конкурентоспособные на рынке автомобили. Возможно, что такие компании существуют, но я, что-то, не могу вспомнить о таких. Тем более не могу вспомнить об успешных компаниях, в которых заправляют профсоюзы (тут мне уже на ум приходит книга Атлас Освобожденный, Atlas Shrugged). Зато обратных примеров пруд пруди, взять хотя бы историю национализированных британских автопромышленников.

В любом случае, допустим, что национализация Chrysler и General Motors прошла успешно (потому что если этой мысли  не допускать, то можно просто пойт и зажечь свечу за упокой).  Что будет с брендами, принадлежащим этим фирмам? В данной статье я не хочу говорить о перспективах Крайслера (довольно туманных, кстати, на мой взгляд) а попытаюсь сконцентрироваться на GM.

Прежде всего, компания объявила о том, что бренды Pontiac и Saturn будут прикрыты. Следующим шагом станет продажа Hummer. И вот тут начинается самое интересное. Во-первых, GM объявила, что покупатель найден. Во-вторых, его имя не разглашается. Если вы читали мои давние спекуляции на тему, то помните, что речь идет либо о китайцах, либо индусах, либо русских. В первом случае, можно упомянуть SAIC (у которого сейчас проблем выше крыши, после приобретения Rover и слияния c Nanjing), DongFeng (у которого уже есть свой вариант цельнотянутого Humvee) и малоизвестная Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd, вся капитализация которой составляет менее, чем полмиллиарда долларов. В случае индусов, Тата вряд ли пойдет на еще одно рискованное приобретение, поскольку им срочно нужны деньги на наращивание объема производства убогой Nano, а также, на поддержание Land Rover и Jaguar. Остается Mahindra & Mahindra, которая специализируется на внедорожниках и уже несколько раз пыталась выйти на рынок США. В третьем случае речь идет о группе ГАЗ, но это представляется совсем уж маловероятным, поскольку им сейчас хватает забот, в связи с покупкой Adam Opel GmBH.

Я бы сказал, что реально покупателем может быть либо Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd (если она получит поддержку со стороны китайского правительства, конечно), либо Mahindra & Mahindra. Больше никаких вариантов мне на ум не приходит, хотя, вполне возможно, что я недооценил какую-то азиатскую компанию, тот же Proton, например. Но это мне представляется как уж совсем фантастический вариант.

—

—

—

—

—

Ситуация с Opel/Vauxhall в корне отличается от ситуации с Hummer. Во-первых, покупатель уже точно есть и все знают кто это. В роли такового выступает Magna International с 20% акций, группа ГАЗ (читай, Сбербанк) с 35%,  столько же акций у американского подразделения GM (т.е. фактически, у правительства США), а еще 10% принадлежат работникам компании. Во-вторых, у фирмы достаточно неплохое положение на рынке — ее автомобили достаточно конкурентоспособны (хотя бы даже и из-за ценовой политики) и пользуются очень неплохим спросом. Кроме того, фирма наладила неплохое сотрудничество с другими автокомпаниями и пользуется их платформами (Corsa = FIAT Grande Punto, например). В общем, все не так плохо.

Как вариант, кстати, рассматривается полное отделение Vauxhall от Adam Opel и возвращение его в лоно GM. На мой взгляд, для Vauxhall это будет просто катастрофой, поскольку уже, как минимум, двадцать лет, фирма не выпустила ни одной своей модели, довольствуясь наклеиванием своего шильдика на машины Opel. Пусть даже компания и доминирует на британском рынке, но, в случае прекращения сотрудничества с Opel, она быстро потеряет свое положение.

Зачем группе ГАЗ Opel/Vauxhall — хороший вопрос, поскольку фирма не смогла справиться с управлением даже достаточно небольшой зарубежной компании (речь идет о LDV). Пока что идут разговоры о том, чтобы сменить на конвейере провальный проект Volga Siber, основанный на предыдущей модели Chrysler Sebring. Но что именно будет выпускаться в России, как и сколько оно будет стоить — непонятно. Смею предположить, что это будет либо предыдущая модель Vectra, либо Insignia.

Интересно что станет с совместным предприятием GM-АвтоВАЗ, выпускающим Шеви-Ниву.

WULING

Тут все достаточно просто — Wuling является совместным предприятием (причем, довольно успешным с финансовой точки зрения) GM и SAIC. Возможно, SAIC выкупит долю GM за бесценок, но бренд продолжит существование. О том, как работает эта контора, я не очень наслышан, так что ничего сказать не могу.

—

—

—

—

—

Holden — австралийский бренд GM, занимающийся, в основном бедж-инжинирингом, хотя и выпускает несколько своих собственных моделей. Фирма поддерживает тесные связи с GM Daewoo и Opel/Vauxhall. В основном, Daewoo и Opel экспортируют свои модели для Holden, но некоторые модели отправляются в обратном направлении, например, Vauxhall Monaro или VXR8, которые выпускаются Holden и импортируются на наши острова.

Если судить по пресс-релизам Holden, то компания уже прошла стадию реструктуризации (не без помощи Австралийского правительства, правда) и вполне устойчива в финансовом смысле. Фирма останется в подчинении New GM, по крайней мере, в течение 2009 года.

—

—

—

Тут ситуация очень напоминает Holden, за исключением того, что подразделение GM Daewoo (или GM DAT) является наиболее критичным для реализации плана возрождения New GM. Дело в том, что поскольку GM почти не выпускает небольшие автомобили, а европейские модели типа Opel Astra и Opel Vectra (Saturn Astra и Saturn Aura соответственно) в США не особо прижились, то становится понятным, кто будет поставлять машины малого размера на рынок США. Сразу оговорюсь, что этот рынок для меня не очень понятен, поэтому я авторитетно говорить на эту тему не могу. Но то, что GM DAT станет тем локомотивом, который будет вытаскивать New GM из того, пардон, дерьма, в котором она сейчас находится, ясно.

—

—

—

—

—

Тут тоже все относительно просто.  Фактически, SAAB сейчас находится в стадии технического банкротства (а что еще можно ожидать от фирмы, которая не обновляла свой модельный ряд достаточно давно, а также, находится на последних местах в рейтингах качества?) и поддерживается правительством Швеции. Однако, GM уже заявила о том, что до конца 2009 года фирма будет продана (вот только кому? может, Subaru?).

GM Volt

Лично меня во всей этой катавасии заботит только один проект — Volt, о котором я уже писал.

Технически автомобиль очень интересный (насколько может быть интересным решение а-ля дизель-электровоз) и обещает составить реальную конкуренцию Тойоте с ее Prius. Проблемы тут две — во-первых, проект очень дорогой, причем, дорогими будут и сами машины — в районе 40К долларов (в Европе, разумеется, значок валюты сменят и 40К Евро — вполне ожидаемый ценник). Во-вторых, массовое производство (я имею в виду, серьезное массовое производство, в шестизначных цифрах) пока не планируется ввиду отсутствия батарей. Я не знаю, как именно будет расходиться эта машина в США, но могу смело сказать, что купить Opel в Европе за 40К Евро сможет только полный кретин, поскольку бренд находится где-то на уровне грязи на дороге по ценности.

Другая проблема состоит в том, что, хотя Volt уже окрестили «убийцей Prius-a», он вполне может стать убийцей GM, поскольку первые несколько лет фирме придется продавать его в убыток. Добавим к этому объемы производства на уровне 50К в год и можно представить себе сколько денег потеряет фирма. Скептики обычно говорят, что Toyota тоже теряла деньги на Prius и только недавно вышла на прибыльный уровень. Так-то оно так, но, во-первых, прибыли Тойоты не чета убыткам GM (хотя в этом году Тойота впервые объявила об убытках), а во-вторых, Тойота планомерно нарастила выпуск Prius до вполне себе серьезных величин (250 тысяч в год, на сегодняшний момент) и собирается наращивать его и дальше (до 500К в год). Где GM возьмет столько денег для поддержания программы и, что еще более важно, где они купят столько батарей — загадка. У Toyota хотя бы есть Panasonic (который полностью работает на них, в смысле поставок батарей), а также, тесные связи с Fuji Heavy Industries (Toyota владеет серьезным пакетом акций этой компании). Еще один японский производитель батарей, Sanyo работает на Honda, а та вряд ли поделится рынком. Так что надежда на корейцев из LG Chem, но смогут ли они выпустить достаточное количество надежных батарей — хороший вопрос.

Кроме того, остается еще вопрос гарантии. Лично я бы не купил Prius, если бы компания не давала на него 8 лет гарантии, причем, в финансовом состоянии фирмы я был уверен. GM говорит о десятилетней гарантии на Volt, но будет ли сама фирма на рынке через 10 лет? Можно, конечно, обеспечить гарантии полисами страховых компаний, но это означает еще одну статью серьезных расходов на данную программу.

Что бы сделал я на месте руководства компании в краткосрочной перспективе? Во-первых, прикрыл бы Volt к чертовой матери и пусть «зеленые» сходят с ума. Им это не повредит, потому что сходить там не с чего. Во-вторых, сконцентрировался бы на «доводке» корейских и австралийских моделей с тем, чтобы их можно было продавать в США и, что самое главное, чтобы американский покупатель принял их, «как родных». То есть, адаптация подвески, салона и изменение настроек привода и трансмиссии. Это дало бы компании передышку и позволило бы руководству громко отрапортовать о выполнении задания ДемПартии (в смысле закона о вредных выбросах и расходе топлива) . Затем, после того, как компания вышла «в ноль», можно было бы возобновить программу Volt, тем более, что и батареи бы появились в достаточном количестве и с деньгами получше бы стало.

Да, в таком случае компания потеряет славу мирового лидера в разработке гибридов, но, во-первых, она ее еще не приобрела, а во-вторых, может скончаться раньше, чем такая слава ее настигнет.

Вот такие мои соображения по поводу будущего GM. Нерадостные, надо заметить.